大數(shù)據(jù)調(diào)查 網(wǎng)友怎么看自動駕駛技術(shù)_數(shù)據(jù)分析師培訓

您聽說過汽車自動駕駛嗎？您覺得哪類車型最需要這項技術(shù)？這是第一期《鳳凰汽車數(shù)據(jù)調(diào)查》中的問題。本期調(diào)查開始于2015年初，主題為：您對未來自動駕駛汽車的認同感。3個月的時間，我們共收集了1107份完整數(shù)據(jù)。結(jié)果證明：很多數(shù)據(jù)印證了我們的猜測，一些訴求不同于我們的想象。

調(diào)查問題一：您最早聽說“汽車自動駕駛”是什么時候？聽哪國品牌說的？

調(diào)查結(jié)論：34.68%的被調(diào)查網(wǎng)友是最近兩年聽說這項技術(shù)的，他們普遍認為是德系或某個歐洲汽車品牌最先提出的。

還記得國外某調(diào)研機構(gòu)曾對中國與德國購車者所做的調(diào)查，結(jié)果顯示：中國車主對自動駕駛技術(shù)的熱衷程度是明顯高于德國車主的。事實上，這不僅僅是因為發(fā)展中國家對于新生事物的敏感程度普遍高于發(fā)達國家的心態(tài)，更重要的：在普通用戶層面，我們知道汽車自動駕駛技術(shù)的時間其實一點不比歐美用戶晚。來自鳳凰汽車的調(diào)查顯示：有超過30%的網(wǎng)友在5年前甚至更早的10年前就聽說過這項技術(shù)，這主要歸功于：科普類電視節(jié)目和影視作品。

美國人最早提出了自動駕駛概念，但更多中國用戶是從德系品牌那聽說的

關(guān)于是哪個汽車品牌最先提出自動駕駛概念的問題，實際上是沒有公認說法的。這主要因為各個品牌都在號稱自己是這項技術(shù)的提出者或創(chuàng)造者，但可以肯定的是，美國、日本、德國都是最早一批推進汽車駕駛技術(shù)的國家，這大概是上世紀70年代的事情。當然也有更早的，比如，來自美國通用的傳奇設(shè)計師哈里·厄爾曾在1953年發(fā)布的未來概念車上大膽提出了把太陽能發(fā)電站的電能通過微波傳輸?shù)男问津?qū)動，還有實現(xiàn)自動駕駛的概念。

現(xiàn)代汽車自動駕駛技術(shù)主要是基于主動安全的考慮

時代太過遙遠的事情不好說，但可以確定的是，互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌公司最先提出了現(xiàn)代化的汽車自動駕駛技術(shù)，并在2012年5月首先拿到了合法上路許可證，當然也是在美國。不過實驗室的科技發(fā)明從來與大規(guī)模量產(chǎn)就是兩個維度的事情，把自動駕駛技術(shù)真正拿到量產(chǎn)產(chǎn)品的過程，整車廠商以及零部件供應商，還是起到了決定性的因素，發(fā)展到目前，幾乎所有的一線廠商都已有了自己的相關(guān)解決方案。

調(diào)查問題二：您認為汽車自動駕駛技術(shù)會顛覆傳統(tǒng)嗎？您希望這樣嗎？

調(diào)查結(jié)論： 超過65%的網(wǎng)友認為汽車自動駕駛會顛覆現(xiàn)在，但并不希望完全被取代

關(guān)于各家的自動駕駛詳細解讀，我們曾寫過多期《汽車達人秀》欄目， 顯而易見，這項基于主動安全理念發(fā)展而來的技術(shù)正在受到越來越多汽車廠商的追捧，而通過我們的調(diào)查似乎也佐證了這一論斷。約有65.64%的網(wǎng)友認為該技術(shù)將會顛覆傳統(tǒng)的人工駕駛，并非?？春闷浒l(fā)展，即便剩下的34%保守網(wǎng)友也承認：盡管他們不認可，但也看到了自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展和成熟。相應的，更多用戶其實并不希望自動駕駛完全取代他們的開車樂趣，僅僅是個輔助功能似乎挺好。

大多數(shù)用戶不愿丟掉駕駛本身的樂趣

實際上，幾乎所有的汽車廠商在推進自動駕駛技術(shù)問題上都是分階段執(zhí)行的，這既有來自技術(shù)成本等因素的限制，也有來自用戶實際需求的考量。道理很簡單，其實更多的車主短時間內(nèi)還很難接受一輛沒有方向盤的汽車，他們熱衷于駕駛帶來的樂趣，這感覺就像玩游戲，操作手柄的本身也是一種樂趣。

調(diào)查問題三：您認為最影響自動駕駛發(fā)展的因素是什么？那類車型最需要這項技術(shù)？

調(diào)查結(jié)論：網(wǎng)友認為技術(shù)成本、城市基建、政策法規(guī)是三大主要因素，一般家用車更需要這項技術(shù)

提到汽車的自動駕駛，很多時候我們認為它是遙遠和不確定的，但其實隨著核心技術(shù)被越來越多的整車廠商和零部件供應商所掌握，自動駕駛本身已沒有根本性的技術(shù)壁壘，更多缺乏的只是量產(chǎn)應用的回饋以及可靠性的證明，當然這離不開城市基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展，在而上述兩點沒有完全落實前，政策法規(guī)的開放也會相當謹慎。我們的調(diào)查也證明了問題的存在，超過三成的調(diào)查者認為技術(shù)成本依舊是制約自動駕駛技術(shù)發(fā)展的主要因素，城市基建和政策法規(guī)其次。

另一個問題是關(guān)于具體應用方面的，通常情況下，新技術(shù)會首先會配到品牌的旗艦車型上，以提升品牌競爭力并方便于推廣宣傳，但針對用戶層面的調(diào)查顯示：超過50%的用戶認為自動駕駛技術(shù)服務(wù)于緊湊級和小型車更有意義。道理很簡單，這類車型的用途以私用為主，車主即是駕駛員，自動駕駛技術(shù)將很大程度上改善駕駛狀態(tài)和安全，而很多豪華車型會配有專職司機，駕駛技能也通常更好。

調(diào)查問題四：您會關(guān)注或購買應用自動駕駛技術(shù)的汽車嗎？

調(diào)查結(jié)論：超過八成用戶會的

最終的問題來了，面對先進的自動駕駛技術(shù)，消費者真的會買單嗎？調(diào)查結(jié)果很清晰的表明：會的。超過80%的網(wǎng)友表示會關(guān)注也會考慮購買，他們認為這是一項很棒的技術(shù)，甚至遠比某些難以感受到的底盤技術(shù)更有意義，更重要的：利用擁堵的上班路程，松松的看看每日新聞或好友狀態(tài)，甚至在車內(nèi)輕松的吃完早餐，何嘗不是件幸福的事？