作者 | 何書瑤、陸泓

來源 | DT財(cái)經(jīng)

2019年4月的一個(gè)周六，張五常、高尚全、樊綱、海聞等知名經(jīng)濟(jì)學(xué)教授聚在深圳南山區(qū)的華潤大廈里，參加了《深圳奇跡》的新書首發(fā)式。

滿頭白發(fā)的張五常用粵語回憶，自己曾夸張地向朋友說過，深圳“有朝一日會(huì)成為整個(gè)地球的經(jīng)濟(jì)中心”，還推斷“深圳一帶將會(huì)超越上海……深圳將會(huì)是這灣區(qū)的龍頭”。這個(gè)發(fā)言一時(shí)引起諸多爭議，顯然，要實(shí)現(xiàn)張老的期許，深圳還要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)更大的奇跡。

四個(gè)月后，深圳迎來建設(shè)中國特色社會(huì)主義先行示范區(qū)的新使命——契機(jī)來了。

大家熱烈地討論著，深圳或許會(huì)成為粵港澳大灣區(qū)中城市級(jí)別最高的“橋頭堡”。興奮之余，也有人務(wù)實(shí)地問，年輕的深圳想成為真正的龍頭和標(biāo)桿城市，還需要多努力？

回顧深圳高歌猛進(jìn)的40年，在優(yōu)惠政策和地理優(yōu)勢之外，外來人口絕對是城市發(fā)展的最大底氣。而現(xiàn)在要追求更高的城市級(jí)別，深圳需要更強(qiáng)大的人才儲(chǔ)備。

我們將城市吸引年輕人的能力命名為“青和力”，并從城市硬實(shí)力和軟實(shí)力的多個(gè)維度出發(fā)，建立了一套量化評估青和力的指標(biāo)體系。在即將發(fā)布的《2019中國青年理想城報(bào)告》中，我們通過大數(shù)據(jù)拆解了全國100座主要城市。

這給我們提供了研究素材，以青和力的指標(biāo)為標(biāo)尺，將深圳與北京、上海和廣州放在一起對比，就能明白這座城市到底有什么樣的核心競爭力，又有哪些不可回避的劣勢？

1 深圳的優(yōu)勢是什么？

直接看青和力各項(xiàng)指標(biāo)的表現(xiàn)，深圳的優(yōu)勢很明顯：工作機(jī)會(huì)含金量、居住便利度和環(huán)境友好度得分都比較高。

將指標(biāo)背后的數(shù)據(jù)展開后，我們更詳盡地看到了深圳的吸引力所在。

在經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展等城市硬實(shí)力方面，深圳與北、上還有一些差距，但在粵港澳大灣區(qū)已經(jīng)后發(fā)先至、達(dá)成領(lǐng)先。

從大的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來看，2018年，深圳的GDP總額超過2.4萬億元人民幣，廣州將將逼近2.3萬億。從代表經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力的經(jīng)營主體來看，深圳的500強(qiáng)企業(yè)、獨(dú)角獸、新經(jīng)濟(jì)上市公司以及創(chuàng)業(yè)公司的數(shù)量也全部超過廣州，接近上海水平。

華為、騰訊、大疆、柔宇、恒大、萬科、平安……從深圳走向各個(gè)行業(yè)頂端的企業(yè)，都是深圳作為產(chǎn)業(yè)沃土的證明。

得益于這些發(fā)展旺盛的前沿創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)，深圳捧出了大量優(yōu)質(zhì)的工作機(jī)會(huì)。數(shù)據(jù)顯示，2018年，深圳1000人以上大公司提供的崗位數(shù)量超過上海和廣州，僅次于北京，全市吸納的應(yīng)屆畢業(yè)生數(shù)量更是幾乎與北京持平——這對于奮進(jìn)的年輕人來說尤為重要，在DT財(cái)經(jīng)發(fā)起的“什么樣的城市才能留住年輕人”調(diào)研中，“能夠提供廣闊的發(fā)展平臺(tái)和實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的工作機(jī)會(huì)”獲得了最多人的投票。

此外，通達(dá)的公交系統(tǒng)、密集的便民購物商店、選擇豐富的餐廳和外賣、干凈的空氣、大片綠地和公園……共同搭建起深圳最為便捷舒適的生活，讓它在青和力居住便利度和環(huán)境友好度的百城排名中都位列首位。

拆解完上面幾項(xiàng)指標(biāo)，我們可以這樣總結(jié)深圳的吸引力：年輕為深圳標(biāo)記了具有時(shí)代特征的城市精神和產(chǎn)業(yè)沃土，為更多人提供了奮斗與向上的機(jī)會(huì)以及與快速發(fā)展相匹配的便捷生活，這正是年輕人選擇城市時(shí)最看重的兩個(gè)條件。

不過，當(dāng)我們將視線轉(zhuǎn)向其他方面，深圳的劣勢開始凸顯出來。

2 深圳的劣勢在哪兒？

劣勢一

飽受詬病的“文化沙漠”

最飽受詬病的就是文化。深圳被貼上文化沙漠的標(biāo)簽，已是老生常談。

“深圳是一個(gè)沒有什么文化的城市”，孫新這樣告訴DT財(cái)經(jīng)。孫新是深圳南山人，但在回國后，他卻沒有選擇留在深圳，而是在香港一家金融公司任職。

留學(xué)時(shí)，喜歡運(yùn)動(dòng)的孫新是各種比賽的常客，但回國后，他發(fā)現(xiàn)深圳并沒有太多現(xiàn)場觀賽的機(jī)會(huì)。雖然高質(zhì)量比賽的缺位并非孫新暫時(shí)離開深圳的全部原因，不過在香港的生活讓他明顯地感受到了兩座城市在文化活動(dòng)上的差異。

根據(jù)數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)孫新的感受具有普適性。DT財(cái)經(jīng)結(jié)合城市里承載文化活動(dòng)和生活學(xué)習(xí)熱情的基礎(chǔ)設(shè)施和一些年輕人喜愛的“時(shí)髦”應(yīng)用數(shù)據(jù)，對深圳的文化軟實(shí)力與北上廣進(jìn)行了全方位的評估和比較。

深圳除了新消費(fèi)體驗(yàn)和文娛活動(dòng)指數(shù)略勝于廣州，其余各項(xiàng)軟實(shí)力指標(biāo)幾乎都排在一線城市的末尾。

具體來看，深圳的同城活動(dòng)數(shù)量有限，類別也不夠豐富。根據(jù)豆瓣數(shù)據(jù)，和北京、上海相比，深圳的展覽和戲劇演出偏少，數(shù)量幾乎只有北京、上海的四分之一。戲迷、球迷、車迷們在深圳往往有一種“都不知道看什么”的啼笑皆非。

深圳的文化基礎(chǔ)設(shè)施也相對較少，排在它前面的城市除了北上廣，還有成都、重慶和杭州，差距主要是被書店、劇場、博物館、展覽館和科技館拉開。在大型場館建設(shè)方面的落后，還是因?yàn)樯钲谙鄬τ谄渌鞘羞^于年輕，其大規(guī)模建設(shè)文化場館的歷史始于上世紀(jì)80年代，但短時(shí)間的集中建設(shè)還是拼不過歷史悠久、細(xì)水長流的積累。

而且，即使代表城市文化的建筑、劇院和體育場館都可以在短時(shí)間內(nèi)搭建起來，但是文化精神歸根到底還是由人來展現(xiàn)的。大概是受務(wù)實(shí)、奮斗的城市精神影響，深圳人沒有太多閑暇與熱情在各種平臺(tái)上記錄和分享內(nèi)容，于是深圳在生活創(chuàng)造力上尤為落后。

雖然常常有人為“文化沙漠”深圳平反，稱深圳已經(jīng)形成自己的開放、包容和奮斗的城市標(biāo)簽，這也是一種文化。但事實(shí)上，當(dāng)大眾提到城市文化和文化軟實(shí)力時(shí)，往往是指更狹義偏文藝的概念，它們能提供豐富多彩的生活內(nèi)容——許多國際大都市經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)驗(yàn)證，這是吸引創(chuàng)造力階層人群的關(guān)鍵。

而對于想要實(shí)現(xiàn)更大野心的深圳，這是注定要補(bǔ)、但卻并不那么好補(bǔ)的課。

劣勢二

難成的區(qū)域交通樞紐

在青和力的一系列指標(biāo)中，深圳的區(qū)域交通樞紐度僅排在全國第15位，幾乎是它表現(xiàn)最差的一項(xiàng)。區(qū)域樞紐度的計(jì)算包含了鐵路可到達(dá)城市、春節(jié)車次和航空中心度，上海、北京和廣州分列前3名。

德國人文地理學(xué)家F·拉采爾曾指出“交通是城市形成的力”。在城市化成熟地區(qū)，交通對于一座城市吸納人口、對外輻射的“拉力”作用在更大程度上塑造著城市本身及其所在的區(qū)域。

如果以大灣區(qū)龍頭城市的定位來看待深圳，那么其鐵路與航空的輻射力，還不夠強(qiáng)。

目前，深圳通過鐵路與187個(gè)城市實(shí)現(xiàn)連通，而北、上、廣三個(gè)城市的連通城市數(shù)量分別比它多出了49%、30%和22%。而2018年春節(jié)期間，通過深圳的車次數(shù)量，僅為廣州的63%。

航空樞紐度上，深圳同樣與北上廣有著較大差距。深圳寶安機(jī)場的中心度（中心度在這里代表區(qū)域內(nèi)的航空樞紐度）排在全國第8名，落后北上廣多個(gè)名次。2018年，深圳寶安機(jī)場的總吞吐量接近5千萬人次，廣州接近7千萬人次，而北京和上海均已破億。

曾在深圳一家智能駕駛公司工作的潘潘告訴DT財(cái)經(jīng)，幾乎每次規(guī)劃假期選擇航班都讓她十分頭疼，有時(shí)不得不去廣州乘機(jī)，“因?yàn)樯钲诘娘w機(jī)實(shí)在太少了”。

除了北京、西安、鄭州等幾個(gè)區(qū)域核心交通樞紐，深圳與大部分的北方城市在高鐵和航空上的連通度都偏低。

深圳很明白這一弱勢項(xiàng)，并早就表現(xiàn)出相當(dāng)積極的姿態(tài)。2017年初的市政府工作報(bào)告就提出，深圳將建設(shè)國際航空樞紐、全國綜合鐵路樞紐和世界級(jí)集裝箱樞紐港，打造“海陸空鐵”全方位立體化戰(zhàn)略通道。

但要實(shí)現(xiàn)也頗有些難度，即使暫且先忽略南面的香港，也很難越過北面的廣州。而且，廣州在兩個(gè)月前剛公布的新一輪國土規(guī)劃草案中著重提出，要強(qiáng)化國際綜合交通樞紐的地位——它同樣有一顆成為粵港澳大灣區(qū)龍頭的心。

劣勢三

還不夠均勻的城市群梯隊(duì)

研究深圳的競爭力，除了其自身的各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)表現(xiàn)，肯定是要將它放到城市群里，去考慮更復(fù)雜的區(qū)域格局問題。隨著城市發(fā)展越來越成熟，未來的競爭關(guān)系必然是發(fā)生在城市群間的。

在走向國際前，粵港澳大灣區(qū)將先面對國內(nèi)最強(qiáng)勁的對手，長三角城市群。

從目前的情況來看，長三角城市群似乎有更強(qiáng)的組團(tuán)作戰(zhàn)能力，這一點(diǎn)在城市青和力排名中也顯現(xiàn)出來。

暫不考慮香港和澳門，粵港澳大灣區(qū)的城市在青和力得分排名中分布如下：深圳和廣州作為雙龍頭引領(lǐng)風(fēng)騷，東莞和佛山緊跟其后，四座城市都進(jìn)入百城青和力排名的TOP20；下一個(gè)梯隊(duì)中山、珠海和惠州三座城市位列TOP40。而在這三座城市之后就出現(xiàn)了斷檔，直到江門進(jìn)入TOP80，而肇慶則未能進(jìn)入青和力百城的評選。

而在長三角城市群的26個(gè)城市中，有17個(gè)進(jìn)入青和力百城名單，它們構(gòu)成了一個(gè)相對均勻的金字塔城市層級(jí)結(jié)構(gòu)。上海穩(wěn)穩(wěn)坐鎮(zhèn)龍頭地位，緊接著還有杭州、南京、蘇州、寧波、無錫等強(qiáng)市，在TOP40的梯隊(duì)和TOP60的梯隊(duì)中也各分布著5個(gè)和6個(gè)城市。

兩相對比，粵港澳大灣區(qū)的城市很難搭建起層層遞進(jìn)的結(jié)構(gòu)。而且，大灣區(qū)存在廣州、深圳、香港多個(gè)綜合頭部城市，不可避免會(huì)陷入?yún)^(qū)域內(nèi)部角力——這讓深圳沒有足夠多可以協(xié)同的力量，也很難集中發(fā)揮出區(qū)域龍頭的勢能。

按照目標(biāo)計(jì)劃，2025年深圳的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、發(fā)展質(zhì)量將躋身全球前列，文化軟實(shí)力上也會(huì)有大幅提升，建成現(xiàn)代化國際化創(chuàng)新型城市。

還有6年。

從前沿產(chǎn)業(yè)水平超過廣州、GDP超越香港開始，深圳就開啟了“天將降大任于斯人也”的Hard模式。而在經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市建設(shè)優(yōu)勢之外，深圳在軟實(shí)力和輻射力上都還有長足的進(jìn)步空間。

年輕是實(shí)力也是壓力，深圳又站到了進(jìn)擊的路口。