用“活數(shù)據(jù)”生產(chǎn)“活地圖”

近年來(lái)，大數(shù)據(jù)在智能交通領(lǐng)域的發(fā)展前景被普遍看好，谷歌、百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無(wú)不加快布局，專(zhuān)注位置出行服務(wù)15年的高德地圖也潛心“修行”，力爭(zhēng)提升“云+端”綜合出行服務(wù)體驗(yàn)。

“在智能交通領(lǐng)域，高德地圖憑借大數(shù)據(jù)能力，已經(jīng)同時(shí)成為用戶、應(yīng)用、汽車(chē)、交通4大群體的標(biāo)配?！卑⒗镆苿?dòng)事業(yè)群總裁兼高德集團(tuán)總裁俞永福評(píng)價(jià)說(shuō)。

出行服務(wù)“千人千面”

事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛跨界進(jìn)入基于導(dǎo)航地圖的位置出行服務(wù)，正在倒逼以高德為代表的傳統(tǒng)地圖商加速轉(zhuǎn)型。

2014年，高德地圖被阿里巴巴全資收購(gòu)后，便全面融入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。用高德人自己的話說(shuō)就是“革了自己的命，把自己逼上梁山”。

“高德地圖的定位是，為百姓提供出行服務(wù)，為政府提供輔助決策和支持服務(wù)，利用大數(shù)據(jù)為企業(yè)構(gòu)建‘賦能’平臺(tái)。目前，高德地圖已為超過(guò)7億用戶提供出行服務(wù)及實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)，成為‘用戶標(biāo)配’；為全球30余家車(chē)廠提供包括地圖數(shù)據(jù)、導(dǎo)航、交通信息在內(nèi)的相關(guān)服務(wù)，成為‘汽車(chē)標(biāo)配’；為多個(gè)行業(yè)30萬(wàn)款應(yīng)用提供定位、位置服務(wù)，成為互聯(lián)網(wǎng)‘應(yīng)用標(biāo)配’；與70多家地方交通管理部門(mén)達(dá)成了業(yè)務(wù)合作，成為‘交警標(biāo)配’。”俞永福說(shuō)。

資料顯示，過(guò)去3年里，高德地圖日活用戶翻了10倍，創(chuàng)造了互聯(lián)網(wǎng)的奇跡。高德地圖副總裁董振寧表示，“之所以能取得這樣的成績(jī)是因?yàn)楦叩轮悄艿貓D更懂用戶需求，而‘懂你’的基礎(chǔ)是大數(shù)據(jù)。比如，高德地圖以大數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)能力開(kāi)發(fā)了AI（人工智能）引擎，提供‘千人千面’的個(gè)性化位置出行服務(wù)，大大提升了用戶體驗(yàn)”。

在北京工作的樊小凡告訴記者，高德地圖智能化服務(wù)很貼心，不僅能為乘坐公交的人推薦出行路線和空調(diào)車(chē)，新推出的公交到站提醒功能，還可以讓她在車(chē)上放心小睡。

不只消費(fèi)者感受到了不同，管理部門(mén)也受益不少?；诖髷?shù)據(jù)能力，高德地圖已連續(xù)4年聯(lián)合公安交管部門(mén)對(duì)外發(fā)布全國(guó)主要城市交通分析報(bào)告，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)節(jié)假日期間高速公路、熱點(diǎn)景區(qū)的道路擁堵趨勢(shì)，在一定程度上幫助緩解了交通壓力。

用“活數(shù)據(jù)”生產(chǎn)“活地圖”

在位于北京望京地區(qū)的高德地圖總部，記者看到，數(shù)據(jù)中心的大屏幕上正是北京地區(qū)路況運(yùn)行地圖，圖上密密麻麻閃爍著無(wú)數(shù)個(gè)移動(dòng)的光點(diǎn)。阿里巴巴行業(yè)解決方案中心經(jīng)理郭成坤介紹說(shuō)，這里呈現(xiàn)的是正在路上行駛車(chē)輛的衛(wèi)星定位回傳數(shù)據(jù)，圖上聚合了10多萬(wàn)輛車(chē)的樣本數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)到了高德后臺(tái)，經(jīng)過(guò)云計(jì)算的加工，就能變成紅黃綠3色呈現(xiàn)的路況線圈圖，哪里擁堵一目了然。

郭成坤告訴記者，高德地圖交通出行大數(shù)據(jù)來(lái)自多個(gè)方面：一是眾包數(shù)據(jù)，高德地圖提供免費(fèi)交通信息服務(wù)給用戶，用戶在享受服務(wù)的同時(shí)，也成為交通信息的貢獻(xiàn)者，幫助高德獲取交通路況信息；二是行業(yè)數(shù)據(jù)，如出租車(chē)、物流等數(shù)據(jù)；三是交通事件數(shù)據(jù)，如與交管部門(mén)合作獲得的數(shù)據(jù)，還有高德地圖自有用戶手機(jī)端的上報(bào)數(shù)據(jù)等。

沒(méi)有數(shù)據(jù)，地圖服務(wù)就無(wú)從談起；沒(méi)有實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，“活地圖”也是紙上談兵。在位于北京昌平的高德地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)基地，高德地圖技術(shù)副總裁于志杰告訴記者，“將數(shù)據(jù)視為重資產(chǎn)的高德地圖，正在建立目前國(guó)內(nèi)唯一的地圖‘活數(shù)據(jù)’生產(chǎn)能力，并研發(fā)代表未來(lái)地圖趨勢(shì)的‘活地圖’。有了活數(shù)據(jù)，地圖就會(huì)實(shí)時(shí)更新，每一秒都不一樣”。

未來(lái)出行或靠“大腦”指揮

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，共享經(jīng)濟(jì)模式正悄然改變著大眾生活，并被視為下一個(gè)10年的最具成長(zhǎng)性的商業(yè)模式。這一點(diǎn)被高德地圖敏銳發(fā)現(xiàn)，并大力借用，其中最典型的代表就是運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)共享和眾包思想集散交通信息。

“以前，高德地圖的交通信息數(shù)據(jù)都是采購(gòu)來(lái)的?！倍駥幷f(shuō)，當(dāng)時(shí)，企業(yè)得跑到各大出租車(chē)公司求購(gòu)出租車(chē)軌跡數(shù)據(jù)，一天最多只能求購(gòu)六七十萬(wàn)臺(tái)車(chē)、五六千萬(wàn)公里的回傳數(shù)據(jù)。但這些數(shù)據(jù)無(wú)論從質(zhì)量還是覆蓋里程上，都無(wú)法滿足需求。

從2011年起，高德地圖創(chuàng)新性地將互聯(lián)網(wǎng)分享和眾包思想“嫁接”起來(lái)，形成海量信息共享模式?，F(xiàn)在，公司每天獲取的用戶數(shù)都在幾千萬(wàn)以上，覆蓋里程通達(dá)全國(guó)，數(shù)據(jù)如滾雪球一樣越滾越大。這種模式一舉多得，既解決了全國(guó)交通信息采集問(wèn)題，又解決了交通信息數(shù)據(jù)共享問(wèn)題。

更讓董振寧自豪的是，高德地圖來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)眾包數(shù)據(jù)的占比超過(guò)80%，行業(yè)數(shù)據(jù)雖然也在不斷增長(zhǎng)，但占比不斷降低，目前已低于20%，更大的海量數(shù)據(jù)(67.060, 0.00, 0.00%)都來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)?！艾F(xiàn)在，每一天用戶貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)總和都超過(guò)10億公里，上百億筆數(shù)據(jù)回傳。”

盡管“活地圖”建設(shè)已經(jīng)取得巨大進(jìn)展，但高德仍不滿足?！澳壳埃覀冋谥\劃‘城市交通大腦’?！庇嵊栏ＵJ(rèn)為，“要形成城市交通大腦，關(guān)鍵是交通大數(shù)據(jù)生態(tài)建設(shè)，即每個(gè)人、每個(gè)企業(yè)、每個(gè)交通管理部門(mén)都成為同一個(gè)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的提供者和受益者。未來(lái)，所有的道路、車(chē)輛、乘客信息都將接入交通大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，采集、調(diào)度、管理等行為都由‘交通大腦’指揮完成，城市出行效率和安全程度都將大幅提高”。