為什么說(shuō)大數(shù)據(jù)是智能汽車的基礎(chǔ)

可能有人會(huì)說(shuō)，智能汽車不是都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了嗎?正在熱賣的特斯拉和已經(jīng)廣為人知的Google無(wú)人駕駛汽車不就是智能汽車的代表嗎?

我的看法是：這僅是智能汽車的星星之火，大部分的汽車還僅僅局限在加裝智能硬件實(shí)現(xiàn)，能重新完整開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)一個(gè)智能系統(tǒng)的也只有特斯拉和Google兩家，并且也還存在種種問(wèn)題，沒(méi)有普及開(kāi)來(lái)。

真正要實(shí)現(xiàn)智能汽車的關(guān)健是智能汽車數(shù)據(jù)孤島的互聯(lián)互通，這是智能汽車行業(yè)發(fā)展最大障礙之一。

先來(lái)看看智能汽車大數(shù)據(jù)的生產(chǎn)，幾乎所有路上跑著的汽車都在產(chǎn)生難以置信的龐大數(shù)據(jù)量，輪胎氣壓，到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，到油溫和速度，剎車片在傳感器的監(jiān)測(cè)之下，汽車每小時(shí)能產(chǎn)生5-250GB的數(shù)據(jù)。谷歌無(wú)人駕駛汽車每秒產(chǎn)生約1G的數(shù)據(jù)，相當(dāng)于每秒發(fā)送20萬(wàn)封純文本電子郵件或用電腦上傳100張高清數(shù)碼相片，每一輛高度電氣化集成的汽車都是一個(gè)龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)。

有了這么多大數(shù)據(jù)，按理說(shuō)我們的汽車智能應(yīng)該普及度如此之低?電動(dòng)車，貨運(yùn)，商務(wù)，私家車應(yīng)該都享受到大數(shù)據(jù)帶來(lái)的智慧，關(guān)健的問(wèn)題是這各個(gè)大數(shù)據(jù)是孤立互不相聯(lián)的，智能汽車的大數(shù)據(jù)平臺(tái)化嚴(yán)重不足，目數(shù)據(jù)平臺(tái)化大眾汽車做得相對(duì)較好，這跟它是傳統(tǒng)汽車廠商，有足量的銷售產(chǎn)量息息相關(guān)。

那么我們來(lái)探究下為何如此?

1.汽車本身系統(tǒng)工程產(chǎn)品，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈太長(zhǎng)，產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)整合難度大。

能重新完整開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)一個(gè)智能系統(tǒng)的也只有特斯拉和GOOGLE兩家，而且還存在種種問(wèn)題，汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條，配件就有數(shù)千種，4S店更是數(shù)為勝數(shù)，還牽涉到保險(xiǎn)公司，與市政建設(shè)公路的智能化也密切相關(guān)。智能交通是一定需要政府的參與才能實(shí)現(xiàn)，智車汽車行業(yè)的發(fā)展也需要政府戰(zhàn)略指導(dǎo)。就像“萬(wàn)眾創(chuàng)新，大眾創(chuàng)業(yè)“的政策支持和鼓勵(lì)一樣!

2.汽車廠商通訊標(biāo)準(zhǔn)各不統(tǒng)一，私有協(xié)議破解難度大。

OBD是汽車總線數(shù)據(jù)收集的一個(gè)關(guān)健設(shè)備，4S店維保故障判斷，尾氣的排查，保險(xiǎn)公司取證數(shù)據(jù)都是需要從這個(gè)設(shè)備讀取，但如果讀取到發(fā)動(dòng)機(jī)和車主更私密的信息需要破解OBD其私有協(xié)議，這個(gè)各個(gè)廠商各不統(tǒng)一，不像網(wǎng)絡(luò)通訊都遵循TCP/IP協(xié)議，這也是數(shù)據(jù)孤島形成的根本原因之一。

私有協(xié)議的破解本身除了有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)以外，也存在由此引起的汽車安全事故責(zé)任的區(qū)分。一般破解私有協(xié)議的汽車也再享受不到原廠的服務(wù)。

3.傳統(tǒng)汽車廠商之間以及與新生的互聯(lián)網(wǎng)公司之間的利益糾葛。

汽車行業(yè)是一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈條，從整車到配件到服務(wù)再到保險(xiǎn)，傳統(tǒng)汽車廠商之前都是各自為營(yíng)，市場(chǎng)本身就是沖突的，傳統(tǒng)行業(yè)傳統(tǒng)做法也不提暢共享。而共享是受互聯(lián)網(wǎng)倒逼傳統(tǒng)的結(jié)果。新生的互聯(lián)網(wǎng)公司的智能硬件更多的是通過(guò)后置安裝實(shí)現(xiàn)，這樣只實(shí)現(xiàn)汽車部分功能的智能。導(dǎo)航儀，行車記錄儀就是一種，通過(guò)公有協(xié)議將汽車運(yùn)數(shù)據(jù)上傳到手機(jī)APP也是一種。

對(duì)于數(shù)據(jù)的挖掘，需要云計(jì)算，大數(shù)據(jù)專業(yè)公司的技術(shù)支撐，但數(shù)據(jù)就像私家珍寶誰(shuí)也不可能輕易共享，但傳統(tǒng)汽車廠商很難短時(shí)間內(nèi)能建立自已的大數(shù)據(jù)挖掘的人才隊(duì)伍，這是兩個(gè)完全不同的分工。

人對(duì)于車最本質(zhì)的需要，是安全舒適輕松的從一個(gè)地方到另一個(gè)地方，自動(dòng)駕駛和全自動(dòng)化服務(wù)是智能汽車的終極目標(biāo)，但安全卻是需要反復(fù)驗(yàn)證的。

而實(shí)現(xiàn)這終極目標(biāo)的關(guān)健是：

數(shù)據(jù)交互，人與車的交互，車與車的交互，車與路的交互，車與4S店，4S店與汽車廠商之前的交互。車與車主駕駛者的交互，充分的掌握汽車實(shí)時(shí)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)傳給汽車服務(wù)商對(duì)汽車及時(shí)保養(yǎng)和安全檢查。同時(shí)人車交互可以讓駕駛者提前收到車況的預(yù)警信息，在事故發(fā)生時(shí)主動(dòng)制動(dòng)。人車交互語(yǔ)音信息是大家都在探索的方向。

車與車的交互就像智能人與人之間的交互一樣，禮貌行車，安全行車，數(shù)據(jù)共享這將是車智能的源泉，從智能汽車到汽車智能的關(guān)健。車與路的交互依賴道路的智能化，車和智能交通設(shè)備之間的感應(yīng)，車與4S店交互實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化的服務(wù)，定期維護(hù)保養(yǎng)再也不需要人不離車，才能安全實(shí)現(xiàn)。

智能汽車大數(shù)據(jù)是汽車智能的前提和基礎(chǔ)，是含金量足夠豐富的黃金寶礦，但這需要我們準(zhǔn)備好工具，儲(chǔ)備好人才，攜手向前，才能攫取這寶貴財(cái)富，才能享受到真正智能汽車的智慧生活!