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數(shù)據(jù)：永洪科技

【導(dǎo)讀】

回顧百年歷史，中國鐵路從開始的艱難曲折發(fā)展，到新中國成立后，在黨的正確領(lǐng)導(dǎo)下，從設(shè)備落后、技術(shù)壟斷到高速度高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。截止2020年底，高鐵運(yùn)營里程達(dá)3.79萬公里，穩(wěn)居世界第一。

翻開歷史這本厚厚的書，看到了在崢嶸歲月中 中國背著我們一步步前行，歷經(jīng)幾代人艱苦的奮斗，中國從“追趕者”變成“領(lǐng)跑者”。曾經(jīng)的山河破碎，風(fēng)雨飄搖，這100年來的中國到底做了什么 才完成這華麗的蛻變？

鐵路作為國家重要的基礎(chǔ)性設(shè)施，國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和百姓出行的交通工具，與民眾有著不可分割的聯(lián)系。100年來，中國鐵路經(jīng)歷了跨越式發(fā)展。從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車，從內(nèi)燃機(jī)車到綠皮火車，從綠皮火車到高速列車，最后到現(xiàn)在的和諧號(hào)、復(fù)興號(hào)，中國鐵路經(jīng)歷了翻天覆地的變化。

今天我們帶你用數(shù)據(jù)來解讀，中國鐵路在這百年的發(fā)展史。

中國鐵路是怎樣變化的？

通過永洪桌面分析，1881年，李鴻章主辦的“唐胥鐵路”被認(rèn)為是“中國鐵路建筑史”的正式開端。隨后在1909年，被譽(yù)為“中國鐵路之父”的詹天佑 修建了中國首條 自己設(shè)計(jì)、施工的鐵路---“京張鐵路”。1964年，日本 造出了世界上 第一條高鐵線路，緊接著歐洲也有了高鐵。而那時(shí)候的中國 連坐個(gè)汽車都是奢侈的，就更別說高鐵了。直到2003年，我們才第一次擁有高鐵。

2017年，“復(fù)興號(hào)”誕生，同年首條海外全中國標(biāo)準(zhǔn)鐵路正式通車。2019年，世界首條真正意義上的智能化高速鐵路---“京張高鐵”通車。歷經(jīng)百年，從無到有，從“10km的運(yùn)煤小鐵路”到“八縱八橫”從時(shí)速35km/h到350km/h，這就是中國人的速度。

▲ 中國鐵路發(fā)展歷史

中國速度有多快？

中國僅用了20年時(shí)間就完成了日本近百年來的成就，在其他國家的高鐵時(shí)速還停留在300km/h的時(shí)候，中國已經(jīng)突破了400km/h的大坎兒，不過這并不是結(jié)束，而是新的開始。

▲ 各國高鐵時(shí)速

那么在速度加持的情況下是如何保證安全問題的呢。不知道大家有沒有觀察過，高鐵是不需要系安全帶的，那是因?yàn)槊刻於紩?huì)有“掃雷先鋒”空車運(yùn)行 檢測安全隱患，他運(yùn)行過后其他高鐵才能上路。

全新的鐵路公路建設(shè)過后，下一步就是把整個(gè)中國連接到一起。將鐵路修到四面八方，通到各個(gè)村莊和山村，也讓我們鋪開了全球規(guī)模最大的高速公路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)，青藏高原、山川盆地再也不是遙不可及的夢想。

▲ 各國高鐵路線總里程

這個(gè)時(shí)候的中國開始了第三步---輸送，截止2019年底，我國高鐵已經(jīng)覆蓋了全國省會(huì)及50萬人口以上的城市，全面連接的中國每年有462億噸貨物送往天南海北各個(gè)角落，每年可運(yùn)送176億人次，2019年的客流量更是高達(dá)30億人，相當(dāng)于6個(gè)韓國的總?cè)丝凇?

中國高鐵運(yùn)輸能力有多強(qiáng)大？

中國高速動(dòng)車組保有量高達(dá)2700余列，每日開行大約4500趟車次，遠(yuǎn)超其他各國。甚至在江浙滬地區(qū)任意兩個(gè)城市之間，高鐵像公交車一樣隨到隨走，平均每12分鐘一班車次，也意味著，哪怕你晚上10點(diǎn)鐘想去另一個(gè)城市也完全沒問題。

▲ 哪兩個(gè)城市隨到隨走(顏色越深，時(shí)間越短)

中國高鐵有多發(fā)達(dá)？

根據(jù)永洪桌面統(tǒng)計(jì)，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，紙質(zhì)車票慢慢的淡出了我們的視野，取而代之的是網(wǎng)絡(luò)售票。2020年起，全國高鐵取消紙質(zhì)車票，采用最先進(jìn)的人臉識(shí)別，一路“刷臉上車”，之前需要提前兩個(gè)小時(shí)就去高鐵站人山人海的擠著，現(xiàn)在只半個(gè)小時(shí)就能上車了，真的是方便了很多。

不過這也就引發(fā)了一個(gè)現(xiàn)況 就是搶不到票。尤其是春運(yùn)、節(jié)假日，足足要提前半個(gè)月到一個(gè)月就買票。對于經(jīng)常捧著手機(jī)狂敲“搶搶槍搶”但是奈何手速太慢的我來說，實(shí)在心酸。如果大家有什么搶票小技巧可以在評論區(qū)留言加點(diǎn)贊哦。

▲ 高鐵網(wǎng)絡(luò)和非網(wǎng)絡(luò)購票率對比

前段時(shí)間在知乎上這樣一個(gè)熱門話題：

哪一個(gè)瞬間，你發(fā)現(xiàn)祖國比想象的更強(qiáng)大？

從鐵路方面來說，可能是內(nèi)蒙古自治區(qū)每年開設(shè)的高考專利，十七年來運(yùn)送了30000多考生出大興安嶺。也可能是81列綠皮火車永遠(yuǎn)不計(jì)成本的“1元”票價(jià)，從建成至今從未改變，只為了大山里的人能走出來，看到祖國的繁榮和強(qiáng)大。還有從1995年開始，不管物價(jià)翻多少倍，都從來沒有過改變的鐵路定價(jià)機(jī)制。

我們的祖國何其強(qiáng)大，而我們又何其幸運(yùn)可以出生在這里，看歷史的滄桑巨變，看到民族獨(dú)立國家富強(qiáng)百姓安康。有國才有家，有家才有國。

編輯：Mika

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本文由：CDA數(shù)據(jù)分析師 永洪科技聯(lián)合出品