浙企借物流平臺(tái)創(chuàng)智能公路港 大數(shù)據(jù)衍生新商業(yè)模式

11月21日“建立傳化公路港，就是為了整合社會(huì)上眾多的物流企業(yè)和社會(huì)車輛為工商企業(yè)提供物流服務(wù)?！比珖ど搪?lián)副主席、浙江傳化集團(tuán)有限公司董事長徐冠巨表示。1986年，傳化集團(tuán)正式誕生，16年時(shí)間，這個(gè)以化工起家的企業(yè)將目光投入到了日益龐大的物流領(lǐng)域，開創(chuàng)了“傳化公路港物流模式”，引起了各家的重視和關(guān)注，并成為五部委聯(lián)合向全國推薦的樣板。


　　歷經(jīng)十多年的發(fā)展，傳化公路港走過了最初初創(chuàng)的1.0模式時(shí)代，歷經(jīng)了由單點(diǎn)向點(diǎn)線結(jié)合、聯(lián)絡(luò)成網(wǎng)過渡的2.0時(shí)代，正式邁入了構(gòu)建全國傳化智能公路港網(wǎng)絡(luò)時(shí)代。這個(gè)時(shí)代呼喚大數(shù)據(jù)，而以政府為依托，以數(shù)據(jù)交換為核心的國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)(以下簡稱“國家物流平臺(tái)”)擁有著眾多企業(yè)平臺(tái)難以比擬的優(yōu)勢，成為了傳化公路港未來戰(zhàn)略合作中的重要一環(huán)。

　　對(duì)于傳化公路港建立的初衷，徐冠巨的思路簡潔明了，“就像空港、海港一樣，傳化公路港就是要發(fā)揮這樣的作用?！?/span>

　　2002年，首個(gè)傳化公路港在浙江杭州正式落地。它包含了物流業(yè)務(wù)和非物流業(yè)務(wù)兩大塊內(nèi)容。物流業(yè)務(wù)旨在打造車的商圈，整合車輛資源，打通物流企業(yè)和貨運(yùn)車輛之間的“壁壘”，降低車輛空載率，提升物流效應(yīng)；非物流業(yè)務(wù)旨在打造人的商圈，整合貨車司機(jī)資源，為貨運(yùn)車輛和貨運(yùn)司機(jī)提供各類優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以人的效率的提升來提升物流效應(yīng)。

　　公路港，這個(gè)在馬云看來“太復(fù)雜了”的事，徐冠巨有著自己的理解。“物流不是電商，遠(yuǎn)沒點(diǎn)點(diǎn)鼠標(biāo)完成交易這么簡單。運(yùn)一車貨，運(yùn)費(fèi)可能是1萬，但貨物價(jià)值可能高達(dá)幾百萬上千萬，能隨便交易嗎？”

　　為了做好這筆生意，傳化集團(tuán)花了十多年時(shí)間?！皞骰犯邸睒?gòu)建了保障體系和誠信體系，形成了標(biāo)準(zhǔn)化的操作流程。這個(gè)模式，成為五部委聯(lián)合向全國推薦的樣板。

　　會(huì)員司機(jī)配貨時(shí)間從平均2天左右，縮短到6小時(shí)；日服務(wù)卡車20萬輛、服務(wù)司機(jī)30萬人次、吞吐貨運(yùn)量近100萬噸；年物流服務(wù)收入達(dá)120億元，帶動(dòng)服務(wù)業(yè)收入600億元；每年可減少空載里程3.9億噸公里，節(jié)約柴油5900多萬升，減少碳排放19.2萬噸……運(yùn)力小弱散、城市臟亂差的現(xiàn)象得以改善，公路港建到哪里，把哪個(gè)城市打掃得干干凈凈。

　　“最難的一步已經(jīng)邁出。傳化公路港模式已進(jìn)入連鎖復(fù)制階段，借助國家物流平臺(tái)搭建的‘信息高速公路’，下一步擴(kuò)張的速度會(huì)很快?！毙旃诰拚f。

　　平臺(tái)型企業(yè)、信息化技術(shù)、金融化工具，是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的創(chuàng)富公式。

　　據(jù)《2013年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)，2013年中國物流費(fèi)用高達(dá)10.2萬億元。瞄準(zhǔn)這個(gè)10萬億級(jí)“大蛋糕”的，顯然不止傳化。

　　2013年，馬云發(fā)起的菜鳥物流希望投資3000億元打造全國物流骨干體系。在傳化物流信息事業(yè)部總經(jīng)理、總架構(gòu)師陳緒平看來，菜鳥的思路是我有貨，我如何通過整合中國的公路資源去高效快捷安全地服務(wù)和送達(dá)，這是上游對(duì)下游的整合。

　　傳化的思路則是在整合公路運(yùn)力的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)下游與上游的高效銜接。2013年下半年，傳化集團(tuán)在公路港模式的基礎(chǔ)上，提出了“全網(wǎng)計(jì)劃”。在2020年的發(fā)展版圖中，160個(gè)“公路港”樞紐是基礎(chǔ)骨干，加上眾多分散的點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)“連點(diǎn)成片”、“結(jié)點(diǎn)織網(wǎng)”，形成星星之火的燎原之勢。

　　“我們是線上線下同步搞。依托公路港夯實(shí)保障體系、誠信體系、標(biāo)準(zhǔn)化流程等線下基礎(chǔ)，借助國家物流平臺(tái)，通過信息化拓展線上業(yè)務(wù)。”徐冠巨說。

　　在徐冠巨看來，線下線上融合發(fā)展才能構(gòu)建良好的生態(tài)系統(tǒng)。線下的底座不打好，線上的業(yè)務(wù)也很難完善。而一旦“全網(wǎng)計(jì)劃”完成布局，再通過國家物流平臺(tái)打通信息互聯(lián)互通的“任督二脈”，傳化可以迅速實(shí)現(xiàn)從下游對(duì)上游的整合，從服務(wù)貨車司機(jī)跨入服務(wù)物流供應(yīng)鏈的核心業(yè)務(wù)。

　　“這么多的事情，傳化一家是干不完的。物流的發(fā)展，需要聯(lián)盟、協(xié)同，而國家物流平臺(tái)，為企業(yè)的互聯(lián)互通提供了條件?！毙旃诰拚f，“那么多的物流系統(tǒng)，憑什么按照你的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接呢？所以還是需要政府來做‘娘舅’，大家都接入平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通。”

　　“平臺(tái)所帶來的大數(shù)據(jù)將會(huì)衍生出更多的商業(yè)模式。有些是我們想得到看得到的，但未知的遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于已知?！毙旃诰拚f。