大數(shù)據(jù)服務貨運物流行業(yè) 貨車司機有了高大上的專用導航

在移動互聯(lián)網(wǎng)愈發(fā)普及的今天，手機導航軟件漸漸成了不少人出行時不可或缺的幫手，然而導航軟件多是為私家車開發(fā)，你有沒有想過，隨著物流業(yè)的發(fā)展，貨車也需要導航呢？這一問題，沙師弟CEO劉濤想到了。劉濤的公司團隊研發(fā)的沙師弟貨車專用導航，幫助貨車車主提前規(guī)劃出行路線，節(jié)約物流成本，使貨車司機們的生活也由互聯(lián)網(wǎng)得到了改善。

貨運物流行業(yè)發(fā)展迅速 貨車司機依舊很辛苦“貨車司機們的吃、住、行都是在沿途的運輸路上，少則幾天多則幾十天，沒有任何保證，也沒有人會注意到他們。”提及貨車司機的生存狀況，沙師弟CEO劉濤認為，長期以來，互聯(lián)網(wǎng)拓展的領域大多都是為中高端群體服務，對弱勢群體的生活關注并不多。

據(jù)了解，我國有貨車車輛1000多萬，貨車司機3000多萬，貨運物流行業(yè)十分龐大。與此同時，我國每年物流相關成本消耗相當高，總支出占GDP的比例維持在18%左右，而美國，日本和德國約8.5%左右，全球平均水平約在11.5%。

劉濤認為，滿載而去，空車而歸，路橋費、吃住費用、車輛損耗、油耗、維修等等，想免都免不掉，空駛率高造成了很大一部分的資源浪費；同時由于不熟悉路況，繞路、走錯路，可能稍微一個遲疑，就造成了交通事故，于是也就造成了我國物流成本長期居高不下。

“以往物流企業(yè)傳遞信息不及時，信息內(nèi)容不對稱，交易方式仍然以傳統(tǒng)模式為主，導致行業(yè)效率低、成本高?！眲f。路橋費等硬性成本無法優(yōu)化，使他看到了貨運物流的軟性成本，人員人工成本、吃住行修、加油、保險等方面存在很大優(yōu)化空間?！叭绻軌?qū)ΜF(xiàn)有的資源進行整合，對于貨運物流行業(yè)將產(chǎn)生巨大影響力?！?/span>

運用大數(shù)據(jù)平臺改善貨運物流 有效降低各項成本

劉濤稱，如今做貨運物流的越來越多，許多車主和貨主本身并沒有聯(lián)系，為了占取更多客戶資源，一些模仿打車軟件的應用開始出現(xiàn)?！柏涍\和老百姓打車是兩個不同概念，打車只針對人與車本身，而貨運更重要的問題是貨物。

“貨物的材質(zhì)、重量、形態(tài)都限制了貨車的使用，比如一輛貨車，同樣一噸重的貨物，鋼鐵可以運，換成棉花卻運不了，因為一噸棉花的體積要比一噸鋼鐵的體積大上許多倍，屬性不對稱導致貨與車匹配不成功。特殊貨物，如液體、化學藥劑、活體等等，則對貨車要求更加嚴格。”劉濤舉例說。

既然簡單的打車模式軟件在貨運物流行業(yè)中行不通，那么物流業(yè)需要怎樣的應用呢？對此，沙師弟以貨車專用導航為核心，同時輔以運力管家，搭建了一個大數(shù)據(jù)平臺。

沙師弟貨車專用導航跟普通汽車導航差別較大，擁有國內(nèi)唯一的貨車行路專用數(shù)據(jù)，采用貨車地圖專業(yè)算法，對全國各個地方的交通路況數(shù)據(jù)進行積累，研發(fā)團隊不僅用了3-5年的時間來收集信息，并且及時更新情況，讓貨車車主提前規(guī)劃出行路線。

“運力管家主要針對的是中小型企業(yè)的管理低下問題?！眲榻B，現(xiàn)在很多中小型公司都不會考慮自己建一個ERP系統(tǒng)，運力管家實際上是把這些中小型企業(yè)有效地管理了起來，內(nèi)容涵括貨車航線、貨車情況、貨物情況、運送情況、報價、路費油費等。

除了大數(shù)據(jù)，劉濤還關注到了產(chǎn)品本身的粘性，把大量資金用到市場加速度上，建立區(qū)域合作伙伴。據(jù)統(tǒng)計，沙師弟到目前有約20萬的安裝量，卸載量不超過10%，周活躍率達到60%，月活躍率超過80%。

對于沙師弟的未來發(fā)展，劉濤表示，將在貨運沿途吃住行修上下功夫，與保險、加油站等第三方合作?！白罱K目的是要落地生根，有價值的東西才能走的更遠、做的更大?！?/span>