汽車售后市場將達數以萬億計 大數據等優(yōu)化將成關鍵

2015年被認為是“汽車后市場格局重構元年”。根據公安部交管局公布的數據，全國有35個城市的汽車保有量超過百萬輛，廣深等10個城市則超過2 0 0萬輛。行內人由此推算，汽車售后市場的規(guī)模將達到數以萬億計。

　　然而，如此巨大的一塊蛋糕，迄今為止卻沒有一家互聯(lián)網上市公司出現。于是乎，汽車后市場開始迎來各方資本的青睞，業(yè)內預見，“互聯(lián)網+汽車后市場”的大變革即將到來，而大數據、產品的地理屬性和渠道的優(yōu)化將成為勝負關鍵。

　　啟賦資本董事長傅哲寬認為，從目前來看，汽車后市場領域的競爭是上來了，但還談不上紅海?！按蠹壹性谧銎淞慵?、汽車用品，還有就是汽車未來的自動駕駛系統(tǒng)?！彼J為，要想成功，首先要懂這個市場，沒有比較深的理解，做的模式很難成功?！安荒苤蛔鼍€上，線下同樣很重要?！彼f，不管是線上還是線下，提高效率、縮短流通環(huán)節(jié)從而解決行業(yè)痛點的項目，才能走得更遠。

　　摯盈資本相關投資人表示，目前中國的平均車齡是3- 4年，還不太需要保養(yǎng)，等到了6- 7年時，汽車后市場會有一個非常高速的發(fā)展 ?！霸瓉韨鹘y(tǒng)的汽配發(fā)展是有局限的，互聯(lián)網手段來了之后，越早進入這個市場越好?！?

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　　汽修B2B：蟄伏一年 只做數據庫

　　“汽配鋪”做的是垂直領域的B 2B，“汽車維修廠在互聯(lián)網上買配件，效率更高、成本更低，體驗更好。”廣州市巴圖魯信息科技有限公司總裁曾萬貴說，“它改變和優(yōu)化的是一個產業(yè)。”

　　實際上，像“汽配鋪”這樣做行內B2B的平臺并不多見，因為是個苦力活，需要把先進技術和傳統(tǒng)經驗跨界融合。

　　“汽配行業(yè)很傳統(tǒng)，產品分散、需求分散、商家分散，從業(yè)門檻也很低，很多小學徒干了幾年，進銷渠道摸著門了，跑了，開夫妻店了，很難做大?！痹f貴說，互聯(lián)網的出現，行業(yè)出現“巨無霸”有了可能。但行內人知道，B2B汽配電商平臺第一步就是建數據庫。市面上有13萬種車型，一輛車的常用配件有2000多個，不同年款、不同排量的車型配件又不同，算下來就有2.6億個匹配關系。建數據庫工作量超大，但只有突破這個天花板，才能建立完全沒門檻、不需要任何專業(yè)知識就能準確選購配件的電商平臺。“我們2013年9月成立，一年多時間只做了一件事，建數據庫?！痹f貴說。

　　“汽配鋪”首先完成了互聯(lián)網技術和傳統(tǒng)產業(yè)邏輯的跨界融合，去年11月上線，當月交易額是40萬，到今年8月，月交易額已經增長到了4000萬。

　　產業(yè)互聯(lián)網平臺的發(fā)展過程也是產品逐步升級、迭代的過程。曾萬貴補充說：“最開始，我們只是做簡單的交易撮合，但發(fā)現服務很難做到位，用戶體驗很差，很多傳統(tǒng)線下的問題還是沒解決，所以我們又轉型升級去做閉環(huán)的交易模式。現在我們擁有了自己從倉儲到最后一公里配送的閉環(huán)供應鏈體系。用戶的極致體驗要求“汽配鋪”不斷完善線上交易和線下服務，這是苦活、累活。”目前，廣東20個地級市都有了“汽配鋪”的服務網點，今年內將完成對華南整體覆蓋。

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　　汽車社交：

　　做公眾號賺粉絲的錢

　　相較于“汽配鋪”近一年的蟄伏期，由幾個80后創(chuàng)辦的“有車以后”的生存方法更“實際”?！笆紫纫钕氯ァ！盋EO徐晨華說。團隊從開“有車以后”公眾號開始，有了一定的粉絲基礎，流量也有了，收入也有了。徐晨華說，截至7月底，公司簽下的廣告收入已達到657萬，預計到年底將超過千萬。

　　“當然，我們不是為了做一家公關公司?！鄙鎲栴}解決之后，“有車以后”開始向汽車的自治A PP領域進發(fā)，主打汽車問答，平臺有10%的輕社交功能，80%的工具類運營功能。一打開“有車以后”A PP，就是一幅大地圖?！拔覀円婚_始想做的是‘春雨醫(yī)生’的汽車版，讓車主來回答車主問題。今年6月，我們也在微信平臺上內測了一下，結果發(fā)現80%的問題還是買什么車比較好，不是有車之后，而是有車之前。而且問答模式太簡單，我們發(fā)現這么想當然地干不行，所以產品還沒推出來，直接就斃了?！?

　　第二款產品調整了原來的方向，“由4S店的專業(yè)師傅、知名車友來回答問題，讓用戶來產生內容?！毙斐咳A說，新產品首先強調了地域性功能，從地圖上就能直觀看到用戶位置和問題，而該地域附近的大V或專家就可直接點擊回答問題?！暗貓D的可視化加強了體驗感，讓這種問答變得像一種游戲，你幫忙解決了問題，就可以獲得點贊，或者是獎章，以此滿足大V們榮耀的需求。A PP里設置有評價體系，人氣榜、大神榜，吸引更多資深汽車人進駐平臺。而且這種地理特性在平臺進一步發(fā)展時會很有用，什么地域什么車多，多出現些什么問題，這些都是很有用的信息。”

　　“等平臺人氣聚集之后，下一步我們會考慮引進汽車保險、4S店?！毙斐咳A說，最終平臺希望能連接不同角色的汽車人、人和服務、人和設備，形成全方位的有車以后的生態(tài)圈。

　　走流量經濟的路線，如何完成從0到1的累積？“我們之前的重心一直在做公眾號，A PP上線后，重心就會逐步轉移到A PP，而微信逐步作為輔助推廣?！毙斐咳A說，第一個目標是將微信10%的用戶轉化過來。

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　　養(yǎng)車服務：

　　既不燒錢也不賺快錢

　　“我們的服務只做減法，不做加法?？蛻舨恍枰龅臇|西，哪怕是下了訂單，我們也不做。一切都靠數據說話，數據說你這個車，到這個狀態(tài)需要什么保養(yǎng)，就是什么保養(yǎng)。如果維修技師敢推薦顧客不需要的東西，立刻除名。”作為一家創(chuàng)業(yè)公司，廣州優(yōu)卡獅電子商務有限公司CEO張國峰有著自己的堅持，“我找的團隊也都是跟我理念一致的人，我們提供給車主的是最優(yōu)質可信的服務。我相信，未來無論我的公司是死是活，都會因為這一點?！?

　　張國峰不燒錢，也不賺快錢?！拔覀冏龅氖瞧嚭笫袌龇?，主要是為車主降低養(yǎng)車成本?！睆垏逭f，用他們的互聯(lián)網系統(tǒng)養(yǎng)車，同品質服務收費比4S店節(jié)省50%以上。

　那么，錢是從哪里省出來的？“首先，我們只推薦車主必要的項目；其次，我們所用的配件只在全球前十大品牌中采購，直供消費者，節(jié)省了中間環(huán)節(jié)的加價；再者，我們并沒有過分開發(fā)實體店，更多的是采取與現有維修點合作提供服務的形式，節(jié)約了一定成本。”

　　如何保證合作店的服務質量能達到承諾的標準呢？“我們每家合作店都派了駐店技師，由他們來對整體質量進行把關。而我們所有的駐點技師都來自各品牌4S店，經過嚴格培訓再上崗?！睆垏逭f，此外，平臺上也有很全面的顧客評價體系，“如果顧客在某一家維修點的體驗很糟糕，給出差評，核實情況后，我們就不給這個點派單了?！?

　　“O2O體驗是最重要的?！睆垏逭f，優(yōu)卡獅春節(jié)后上市，狠抓客戶體驗，從最開始第一個月每天才兩個客戶左右，發(fā)展到現在日均有160名客戶，“40%以上的訂單都是重復消費的客戶以及老客戶介紹過來的?！睂τ诹餍械摹盁X”營銷法，張國峰認為，“企業(yè)不盈利是不可能持續(xù)的，因為服務就是要成本的。汽車后市場的利潤是很高的，我們只需要拉低一些，這樣既可以提供好的服務，又能保證成本，這樣的運轉才是良性的?！?span style="font-family:'sans serif', tahoma, verdana, helvetica;font-size:12px;line-height:1.5;">