龍頭企業(yè)占據(jù)大數(shù)據(jù)等核心優(yōu)勢(shì) “智慧物流”這一戰(zhàn)如何打

帶上AR眼鏡，工作人員打開(kāi)操作系統(tǒng)，可以接到源源不斷的訂單，系統(tǒng)還會(huì)指導(dǎo)工作人員按照最優(yōu)路徑行走，迅速找到貨架上的商品，并進(jìn)行后續(xù)各種操作。這是菜鳥(niǎo)利用新開(kāi)發(fā)的AR智慧物流系統(tǒng)在倉(cāng)庫(kù)里實(shí)現(xiàn)的一幕景象。

在對(duì)物流企業(yè)的走訪中，記者發(fā)現(xiàn)，很多企業(yè)已經(jīng)建立起智慧化平臺(tái)，智慧物流已經(jīng)在這些企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)得到體現(xiàn)。但是，相關(guān)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，智慧物流的發(fā)展，不僅需要科技方面的突破做支撐，還需要?jiǎng)?chuàng)造一種環(huán)境和氛圍，激活企業(yè)的創(chuàng)新動(dòng)力。

物流之痛

需智慧化變革

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)，一件商品從生產(chǎn)出來(lái)到送達(dá)消費(fèi)者手里，平均要經(jīng)過(guò)7次搬運(yùn)，而在發(fā)達(dá)國(guó)家只需要3—4次；中國(guó)國(guó)內(nèi)物流成本占GDP的比重在15%到16%，而發(fā)達(dá)國(guó)家只占8%左右。這說(shuō)明中國(guó)物流行業(yè)還有很大提升空間，而物流行業(yè)的智慧化程度極大地影響著行業(yè)的效率，智慧物流的發(fā)展勢(shì)在必行。

唯智信息技術(shù)有限公司CEO陳夢(mèng)槐對(duì)《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者表示，物流行業(yè)一系列問(wèn)題的產(chǎn)生，都與該行業(yè)信息化程度不高有關(guān)。且不說(shuō)中小企業(yè)，即使是規(guī)模較大的企業(yè)，其信息化也是以ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）為核心的，缺乏真正的現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)。

目前，很多物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始嘗試用智慧化改造傳統(tǒng)物流， Geek+有限公司市場(chǎng)總監(jiān)高云帆對(duì)《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者表示，利用機(jī)器人取代揀選工人在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)行走，可以將揀選效率提高三倍。

記者走訪了多家物流企業(yè)，據(jù)這些企業(yè)內(nèi)部人士表示，物流行業(yè)成本居高不下、整體效率低下、物流體驗(yàn)差等行業(yè)痛點(diǎn)，一直困擾著物流行業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)在，這些痛點(diǎn)也成為物流企業(yè)積極進(jìn)行智慧化升級(jí)的推動(dòng)力。地圖慧總經(jīng)理孫鵬告訴《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者，通過(guò)開(kāi)發(fā)專(zhuān)門(mén)的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)管理的可視化與智能化，僅智能分單管理一項(xiàng)就可以提升40%—80%的效率。

物流企業(yè)發(fā)力大數(shù)據(jù)

智慧物流的核心是大數(shù)據(jù)。近期菜鳥(niǎo)和順豐的“交火”，“數(shù)據(jù)”一詞頻頻被提及，大數(shù)據(jù)對(duì)于智慧物流的核心價(jià)值由此可見(jiàn)一斑。

京東、菜鳥(niǎo)和順豐等大型物流公司，憑借其雄厚的資本實(shí)力，紛紛搶先在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域布局。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者表示，“2016年，菜鳥(niǎo)平臺(tái)下的通達(dá)系幾大快遞公司利潤(rùn)增幅都在60%以上，韻達(dá)甚至達(dá)到120%，這背后就是平臺(tái)大數(shù)據(jù)的力量。”

相比大公司，中小企業(yè)無(wú)論是在數(shù)據(jù)占有和應(yīng)用方面，都不具有優(yōu)勢(shì)，它們更多是依靠第三方物流服務(wù)公司提供數(shù)據(jù)支撐。于是，一些專(zhuān)門(mén)為物流企業(yè)提供供應(yīng)鏈全面解決方案的公司應(yīng)運(yùn)而生。陳夢(mèng)槐告訴記者，物流信息技術(shù)服務(wù)企業(yè)通過(guò)給這些物流企業(yè)搭建一體化物流信息管理平臺(tái)，可以使物流企業(yè)人工效率得到提升，物流運(yùn)營(yíng)總成本可降低至少15%。

智慧化變革難點(diǎn)待解

近日，京東物流聯(lián)合中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《中國(guó)智慧物流2025應(yīng)用展望》指出，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)智慧物流服務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)萬(wàn)億。一片藍(lán)海就擺在物流企業(yè)的面前，但是想要分得一杯羹還需實(shí)力，資金實(shí)力、技術(shù)能力等都是不低的門(mén)檻。京東X事業(yè)部無(wú)人機(jī)研發(fā)負(fù)責(zé)人劉艷光就告訴《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者，單就無(wú)人機(jī)而言，目前還有許多技術(shù)及政策壁壘待攻克。

大企業(yè)尚且如此，那中小企業(yè)的智慧化之路就更是道阻且長(zhǎng)了。陳夢(mèng)槐告訴記者，中小企業(yè)因?yàn)闃I(yè)務(wù)小，盈利水平也低，沒(méi)有足夠錢(qián)去實(shí)現(xiàn)信息化，從而降低了整個(gè)行業(yè)的信息化程度。他還坦承，要實(shí)現(xiàn)真正的智慧物流取決于企業(yè)的基礎(chǔ)水平，智慧物流要靠大企業(yè)拉動(dòng)，當(dāng)大企業(yè)有了智慧物流智能化的產(chǎn)品之后，它會(huì)要求給其服務(wù)的物流公司，也去做一個(gè)相應(yīng)的改善，從而激勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈上的中小企業(yè)逐漸向智能化推進(jìn)。另外，在實(shí)現(xiàn)智慧物流之前，必須實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間的互聯(lián)互通，打通企業(yè)之間的信息系統(tǒng)，這樣才能幫助企業(yè)提高效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。