互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域 貨運平臺運滿滿大數(shù)據(jù)發(fā)力

橙色，象征歡樂、光明與繁榮。當(dāng)年全攻全守、叱咤綠茵賽場的荷蘭橙衣軍團(tuán)，給人留下了深刻的印象，其中古利特、里杰卡爾德、巴斯滕三大巨頭組成的“橙衣三劍客”更是成為史詩般的經(jīng)典和一代人的偶像。

當(dāng)前，眾多知名品牌不約而同把橙色作為LOGO的主色調(diào)，例如阿里巴巴、中國平安、小米、大眾點評等。而在“互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸”領(lǐng)域，非常巧合地也有三抹靚麗的橙色：滴滴出行、摩拜單車、運滿滿，分別是多元化出行平臺、共享單車平臺、干線物流智能匹配平臺三個垂直領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，共同構(gòu)成了互聯(lián)網(wǎng)出行的“橙衣三劍客”。

如果把這三家公司擬人化為網(wǎng)紅，可以分別冠以“實力網(wǎng)紅”、“新晉網(wǎng)紅”和“低調(diào)網(wǎng)紅”的稱號。

實力網(wǎng)紅——滴滴，僅用4年時間就贏得了3億用戶，網(wǎng)絡(luò)廣及400個城市，今年8月合并Uber之后的新公司估值高達(dá)350億美元。

新晉網(wǎng)紅——摩拜單車，成立不久，已經(jīng)是朋友圈的曬圖?？?，上至老翁下至幼童都知道這輛橙色自行車的名字，短短一年間已獲得多輪融資。

低調(diào)網(wǎng)紅——運滿滿，已經(jīng)是貨主和重卡司機人手必備，是干線公路物流的絕對流量入口，并得到了眾多重量級投資機構(gòu)的關(guān)注和青睞。

三者都在做著優(yōu)化資源配置、提升出行效率的事，在各自領(lǐng)域內(nèi)都是絕對的引領(lǐng)者，除此之外，他們還有著很多相似之處。

共享經(jīng)濟 場景革命 切中痛點創(chuàng)造需求

滴滴從出租車領(lǐng)域入手，為司機消除載客不確定性，降低空載率，為乘客消除叫車不確定性，提高叫車效率。在出租車市場穩(wěn)扎穩(wěn)打的基礎(chǔ)上，緊密結(jié)合用戶和市場需求，打通城市出行所有的細(xì)分領(lǐng)域，整合出行資源，逐步推出專車、快車、順風(fēng)車、代價、巴士等各項業(yè)務(wù)，實現(xiàn)場景全覆蓋，打造高效、經(jīng)濟、品質(zhì)出行，甚至創(chuàng)造出新的使用場景，建立了一個閉環(huán)、完整的出行生態(tài)。

摩拜單車找到一個尚未被巨頭收割的場景，以城市短途出行為切入點，解決用戶出行最后一公里的問題，創(chuàng)造分時租賃模式，一朝引爆社交圈，成功將各個地鐵口“染成”橙色領(lǐng)地。與之前不少城市中已有的公共自行車不同，“GPS+智能鎖”的摩拜不需要車樁，絕不會發(fā)生“苦等車樁還車”的尷尬，更因為它“顏值爆表”、品牌形象鮮明，讓騎行從功能上升為一種時尚。人們不僅在上下班高峰使用，還創(chuàng)造出新的場景：晚間和周末以休閑、健身甚至是約會為目的的騎行。

與前兩者不同，運滿滿因為并非服務(wù)于大眾消費者，所以在C端不算耳熟能詳，但它在干線物流領(lǐng)域的影響力絕不亞于公眾出行領(lǐng)域的滴滴。2013年，運滿滿非常好運地抓住移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的機遇，進(jìn)入一個尚未被科技變革的“處女地”——干線物流車貨匹配領(lǐng)域，解決貨主發(fā)貨難、卡車司機找貨難的問題，終結(jié)了那個在小黑板上發(fā)貨找貨的年代，致力于降低空駛率，并以此為基礎(chǔ)開啟無車承運之路，如今其已成為中國“無車承運”的代名詞。

回顧三者發(fā)展，都是立足共享經(jīng)濟，產(chǎn)品針對“高頻、剛需、痛點”，從可用工具到常用工具到必用工具，深耕存量市場，開拓新的應(yīng)用場景，創(chuàng)造新的需求，發(fā)展增量市場。

新生事物破繭而出 經(jīng)歷艱難的推廣、成長期

三者在各自領(lǐng)域都屬于新生事物，被市場認(rèn)識和接受以前，都經(jīng)歷了一場孕育和萌牙之痛。滴滴創(chuàng)立初期，沒有出租車公司愿與其合作，在北京的寒冬里，地推守候在北京西站、南站、南苑機場等出租車聚集的地方，從早晨7點開始到晚上10點，問每一位慢慢駛過的出租車司機“您有智能手機嗎?”用戶就像過篩子一樣一個一個發(fā)展的。

運滿滿常被媒體比喻為“貨運界的滴滴”，兩者甚至在推廣模式上也有相通之處，都是依靠鐵血地推。但運滿滿的市場更為特殊，其用戶是遠(yuǎn)比出租車司機更為傳統(tǒng)的人群——他們的智能手機僅僅是用來打電話、發(fā)信息，或者是斗地主，更不舍得花流量下載軟件，推廣難度可想而知。

相較于滴滴和運滿滿，摩拜沒有如此艱難的說服、教育用戶的過程，但卻經(jīng)歷了自行車被破壞、私藏的運營之痛。ofo、小藍(lán)、優(yōu)拜、小鳴等競爭對手紛紛入局，讓共享單車幾乎集齊了“彩虹色”，如同“專車大戰(zhàn)”、“百團(tuán)大戰(zhàn)”再次上演。

開拓之路沒有容易可言，如滴滴和運滿滿在推廣初期都經(jīng)歷了傳統(tǒng)行業(yè)的抵觸甚至對抗，如摩拜經(jīng)歷了“被扔黃浦江”的尷尬，三者在競爭的浪潮中一路迎來送往、過關(guān)斬將，從開創(chuàng)到打江山再到守江山，這是一場撬動行業(yè)的戰(zhàn)爭，又何嘗不是一段磨練人性的歷史。

依托移動互聯(lián)網(wǎng) 構(gòu)建大數(shù)據(jù)和信用體系

滴滴提高了人們的出行效率，摩拜把之前不溫不火的共享單車做起來了，運滿滿成功改造了那個很重的貨運行業(yè)，都是以移動互聯(lián)網(wǎng)為載體和工具，以大數(shù)據(jù)為技術(shù)利器，以信用體系為發(fā)展根基。

滴滴通過對每天24小時不間斷產(chǎn)生的新數(shù)據(jù)，以及檢測這些數(shù)據(jù)本身產(chǎn)生的二度數(shù)據(jù)，包括ETA、路徑規(guī)劃、實際路線、匹配時間等等，進(jìn)行研究、學(xué)習(xí)，最終實現(xiàn)訂單匹配效率的提升。比如，滴滴根據(jù)成交率和應(yīng)答率來進(jìn)行智能激勵，以此增加用戶的叫車意愿，而通過大數(shù)據(jù)計算，則讓訂單匹配更加智能，實現(xiàn)了智能派單。比如以前司機需要開3公里才能接到1個客人，但現(xiàn)在可能0.5公里就能接到客人，在節(jié)省時間的同時，每天訂單成交量也得到增加。

運滿滿則以三年來沉淀下的貨運大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，打造出中國無車承運的首個人工智能系統(tǒng)“牛魔王”系統(tǒng)，據(jù)稱其平均運算匹配時間僅為38秒，匹配準(zhǔn)確率高達(dá)99%，實時調(diào)度有效率高達(dá)95%，報價準(zhǔn)確率98.4%。而運滿滿有意將其打造成中國物流的“大腦”，向業(yè)界共同分享成果，讓整個社會共同為提高物流效率做貢獻(xiàn)。

摩拜的大數(shù)據(jù)在起步的路上，在共享單車大戰(zhàn)中，除了投放量，還是要依靠大數(shù)據(jù)作為制勝法寶。有用戶抱怨平時看到地鐵口不少單車，但是一到下班一輛也沒有了，對此其CEO王曉峰表示，“早期發(fā)展中摩拜能獲取的數(shù)據(jù)還較少，最近幾個月數(shù)據(jù)才逐漸多了起來，如今我們正在加緊用戶數(shù)據(jù)的梳理，為智能調(diào)度做準(zhǔn)備。”

沒有社會誠信體系的基礎(chǔ)，也就無從孕育共享經(jīng)濟，只有靠大數(shù)據(jù)記錄每個人的行為，讓人們?yōu)樽约旱男袨樨?fù)責(zé)，才能整個體系變得更好更透明。滴滴創(chuàng)始人程維與運滿滿創(chuàng)始人張暉都來自于阿里巴巴，阿里的思維與文化早已根植到兩人的心中，并帶入到了自己創(chuàng)立的公司，可以說現(xiàn)在他們已分別掌握著全國私家車、卡車的最全誠信數(shù)據(jù)庫，一步步推動著市場的規(guī)范。摩拜的信用體系則更是迫在眉睫，畢竟其自己生產(chǎn)的車輛確實遭遇不少損毀。

縱觀中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)史，這一代的創(chuàng)業(yè)者最為幸運，因為可利用的資源非常之多;但也最為焦慮，技術(shù)迭代速度越來越快，風(fēng)口到來的頻率也越來越高，從互聯(lián)網(wǎng)，到移動互聯(lián)網(wǎng)，到大數(shù)據(jù)，人工智能，一旦跟不上節(jié)奏，可能面臨生死存亡的問題。這三個居于頭部的公司，若想穩(wěn)居寶座，唯一的出路就是擁抱變化，創(chuàng)新創(chuàng)新再創(chuàng)新。

滴滴說移動互聯(lián)網(wǎng)讓出行更美好，摩拜希望自行車回歸城市，運滿滿有一個讓公路物流更美好的愿景。在這個漫漫寒冬，“橙衣軍團(tuán)三劍客”這三家有態(tài)度、有溫度的公司，給行業(yè)帶來陣陣暖意。