
智能大數(shù)據(jù)時(shí)代下的交通如何變革_數(shù)據(jù)分析師考試
東方之星客輪在長(zhǎng)江湖北監(jiān)利段傾覆之前,最后形成的航跡監(jiān)測(cè)線路和狀態(tài)信息來(lái)自一個(gè)叫作寶船網(wǎng)的平臺(tái)。通過(guò)寶船網(wǎng),東方之星從起航到出事地點(diǎn)都被全程觀測(cè),直到最后的9點(diǎn)31分21秒。
智能交通發(fā)展至今,各地采集的數(shù)據(jù)浩如煙海,這些數(shù)據(jù)存在巨大的潛力和價(jià)值,亟待處理和挖掘。而隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái),智能交通也許真的可以“智能”起來(lái)。
不過(guò),大數(shù)據(jù)雖然支撐著智能交通的前行,但其發(fā)展道路上難免要?dú)v經(jīng)磨難。
給城市交通一個(gè)希望
大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)不僅是挑戰(zhàn),更是對(duì)傳統(tǒng)模式的突破?!艾F(xiàn)在涌現(xiàn)出了滴滴打車(chē)、快的以及易到用車(chē),引起一些恐慌,但或許這種恐慌會(huì)倒逼一些不合理現(xiàn)象的改變?!蓖瑵?jì)大學(xué)副校長(zhǎng)楊東援告訴記者。
比如通過(guò)滴滴打車(chē)平臺(tái)可以看到全國(guó)各個(gè)城市每天的交通情況,包括車(chē)輛行駛情況、路網(wǎng)情況以及打車(chē)需求情況等。
“我們運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可以很清晰地看出北京24小時(shí)內(nèi)的車(chē)輛分布情況。”通常人們認(rèn)為北京每天早上6點(diǎn)到8點(diǎn)間的高峰路段是三環(huán)、四環(huán),但是滴滴、快的打車(chē)技術(shù)副總裁朱軍介紹,數(shù)據(jù)顯示機(jī)場(chǎng)高速才是高峰路段;下午1點(diǎn),對(duì)出租車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)什么地方生意最好?統(tǒng)計(jì)顯示是金融街,這里每天有很多人在這一時(shí)段趕往機(jī)場(chǎng)?!斑@些收益都依托于大數(shù)據(jù)平臺(tái)。”
滴滴打車(chē)?yán)么髷?shù)據(jù)平臺(tái)更好地分配并合理利用了已有資源,也只能解決部分問(wèn)題。只有掌握全局,才能控制全局。
“大數(shù)據(jù)的出現(xiàn),終于給城市一個(gè)希望?!睏顤|援表示,大數(shù)據(jù)可以連續(xù)觀測(cè)城市交通每天發(fā)生的變化,然后再利用這些數(shù)據(jù)分析交通的問(wèn)題所在。
“城市交通不像西醫(yī),出現(xiàn)具體問(wèn)題就對(duì)癥下藥?!睏顤|援打了個(gè)比方,“而是更像中醫(yī),須搭脈問(wèn)診,刨根問(wèn)底,才能找到出現(xiàn)癥狀的緣由?!?/span>
楊東援坦言,面對(duì)城市“堵病”,政府必須學(xué)會(huì)“搭脈”,否則將無(wú)法開(kāi)出調(diào)理和根治的“藥方”。
過(guò)去,治理交通主要依靠調(diào)查手段。例如,上海市5年一次的交通大調(diào)查,不僅需要高達(dá)八千萬(wàn)元的費(fèi)用,還需要花費(fèi)半年多的時(shí)間處理數(shù)據(jù),調(diào)查結(jié)果很難跟上城市變化的節(jié)奏。
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