當(dāng)智能交通遇上大數(shù)據(jù)(1)_數(shù)據(jù)分析師

智能交通發(fā)展至今，各地采集的數(shù)據(jù)浩如煙海，這些數(shù)據(jù)存在巨大的潛力和價(jià)值，亟待處理和挖掘。而隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，智能交通也許真的可以“智能”起來(lái)。

不過(guò)，交通大數(shù)據(jù)只是一系列圖和表，交通工程師也只是參謀，政府才是決策者。大數(shù)據(jù)與管理如果不能攜手同行，智能也只能在云端打轉(zhuǎn)。

東方之星客輪在長(zhǎng)江湖北監(jiān)利段傾覆之前，最后形成的航跡監(jiān)測(cè)線路和狀態(tài)信息來(lái)自一個(gè)叫作寶船網(wǎng)的平臺(tái)。通過(guò)寶船網(wǎng)，東方之星從起航到出事地點(diǎn)都被全程觀測(cè)，直到最后的9點(diǎn)31分21秒。

智能交通發(fā)展至今，各地采集的數(shù)據(jù)浩如煙海，這些數(shù)據(jù)存在巨大的潛力和價(jià)值，亟待處理和挖掘。而隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，智能交通也許真的可以“智能”起來(lái)。

不過(guò)，大數(shù)據(jù)雖然支撐著智能交通的前行，但其發(fā)展道路上難免要?dú)v經(jīng)磨難。

給城市交通一個(gè)希望

大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)不僅是挑戰(zhàn)，更是對(duì)傳統(tǒng)模式的突破?！艾F(xiàn)在涌現(xiàn)出了滴滴打車(chē)、快的以及易到用車(chē)，引起一些恐慌，但或許這種恐慌會(huì)倒逼一些不合理現(xiàn)象的改變?！蓖瑵?jì)大學(xué)副校長(zhǎng)楊東援告訴記者。

比如通過(guò)滴滴打車(chē)平臺(tái)可以看到全國(guó)各個(gè)城市每天的交通情況，包括車(chē)輛行駛情況、路網(wǎng)情況以及打車(chē)需求情況等。

“我們運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可以很清晰地看出北京24小時(shí)內(nèi)的車(chē)輛分布情況?！蓖ǔＨ藗冋J(rèn)為北京每天早上6點(diǎn)到8點(diǎn)間的高峰路段是三環(huán)、四環(huán)，但是滴滴、快的打車(chē)技術(shù)副總裁朱軍介紹，數(shù)據(jù)顯示機(jī)場(chǎng)高速才是高峰路段；下午1點(diǎn)，對(duì)出租車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)什么地方生意最好？統(tǒng)計(jì)顯示是金融街，這里每天有很多人在這一時(shí)段趕往機(jī)場(chǎng)?！斑@些收益都依托于大數(shù)據(jù)平臺(tái)?！?

滴滴打車(chē)?yán)么髷?shù)據(jù)平臺(tái)更好地分配并合理利用了已有資源，也只能解決部分問(wèn)題。只有掌握全局，才能控制全局。

“大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)，終于給城市一個(gè)希望?！睏顤|援表示，大數(shù)據(jù)可以連續(xù)觀測(cè)城市交通每天發(fā)生的變化，然后再利用這些數(shù)據(jù)分析交通的問(wèn)題所在。

“城市交通不像西醫(yī)，出現(xiàn)具體問(wèn)題就對(duì)癥下藥?！睏顤|援打了個(gè)比方，“而是更像中醫(yī)，須搭脈問(wèn)診，刨根問(wèn)底，才能找到出現(xiàn)癥狀的緣由?！?

楊東援坦言，面對(duì)城市“堵病”，政府必須學(xué)會(huì)“搭脈”，否則將無(wú)法開(kāi)出調(diào)理和根治的“藥方”。

過(guò)去，治理交通主要依靠調(diào)查手段。例如，上海市5年一次的交通大調(diào)查，不僅需要高達(dá)八千萬(wàn)元的費(fèi)用，還需要花費(fèi)半年多的時(shí)間處理數(shù)據(jù)，調(diào)查結(jié)果很難跟上城市變化的節(jié)奏。

“智能交通問(wèn)題很復(fù)雜?！睏顤|援告訴記者，大數(shù)據(jù)對(duì)于城市交通來(lái)說(shuō)，不僅是變革和機(jī)遇，更是富有挑戰(zhàn)性的舞臺(tái)。

深圳這幾年就做了件不簡(jiǎn)單的事。它的智能交通建設(shè)是打造了海陸空一體化的綜合交通體系，也許深圳的案例更值得借鑒。

不斷領(lǐng)跑的深圳

深圳市進(jìn)行改革開(kāi)放30年，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)兩大轉(zhuǎn)型。第一個(gè)轉(zhuǎn)型是由大規(guī)模規(guī)劃、建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，轉(zhuǎn)向基于大數(shù)據(jù)環(huán)境實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市交通高品質(zhì)的運(yùn)行和服務(wù)；第二個(gè)轉(zhuǎn)型是由過(guò)去歷史靜態(tài)離散數(shù)據(jù)環(huán)境，轉(zhuǎn)移到今天實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)大數(shù)據(jù)環(huán)境。

這兩大轉(zhuǎn)型，對(duì)于今天的城市管理和城市服務(wù)，特別是站在政府角度如何為整個(gè)城市提供決策支持，都起到至關(guān)重要的作用。

“在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)環(huán)境下，整個(gè)城市交通的智能化、信息化建設(shè)，應(yīng)該從城市交通監(jiān)測(cè)、建模、仿真等角度看待。”深圳市交通控制與仿真工程中心主任關(guān)志超提出。

據(jù)了解，2011年深圳市成立了交通數(shù)據(jù)中心。這個(gè)中心的職能定位是不僅實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)中心、分析研究中心、可視化中心和發(fā)布中心的功能，同時(shí)還兼顧政府職能和相關(guān)城市對(duì)交通的一些法規(guī)和監(jiān)測(cè)模式。

截至目前，該中心已經(jīng)獲得1300萬(wàn)張一卡通數(shù)據(jù)，包括地鐵每站一分鐘發(fā)布一次的客流情況等。

在大數(shù)據(jù)時(shí)代，想要對(duì)整個(gè)城市的運(yùn)行進(jìn)行管理，不僅要考慮交通問(wèn)題，還要考慮氣象的影響、交通污染的排放以及整個(gè)城市市政道路、管網(wǎng)的建設(shè)。

“所以，深圳一直在構(gòu)建一體化的模型體系?！标P(guān)志超表示，面對(duì)大數(shù)據(jù)，如何在城市宏觀層面實(shí)現(xiàn)城市、區(qū)域、宏觀大模型體系的標(biāo)定和遷移，確實(shí)是當(dāng)前所要考慮的重點(diǎn)工作。