大數(shù)據(jù)如何駕馭地圖導航APP(二)

       2008年，谷歌巨資發(fā)射了達到0.41米分辨率的GeoEye-1衛(wèi)星，精度達到能讓人們輕易識別出球場里的盤子，或是城市街道下水道有幾個孔。并且，數(shù)萬小時人工開發(fā)服務(wù)也在同時進行。汽車已經(jīng)行駛了500萬英里制作谷歌街景地圖。

    諾基亞地圖，選擇和UPS聯(lián)邦快遞等物流公司的合作-每年行駛里程數(shù)十億英里可以為之帶來巨大的數(shù)據(jù)儲備。

    城市擁堵痛點，正是地圖行業(yè)面臨的商機。城市交通大量的數(shù)據(jù)，主要來自城市道路、高速公路、停車場、地鐵和公交車等，如攝像頭數(shù) 據(jù)，公交地鐵的一卡通數(shù)據(jù)，出租車打車數(shù)據(jù)，地圖導航數(shù)據(jù)，停車場信息數(shù)據(jù)等。目前讓許多地圖公司趨之若鶩的是，這些沉睡的數(shù)據(jù)，可通過分析處理后加以應(yīng) 用。地圖公司通過GPS、交通部門等歷史數(shù)據(jù)積累和分析提供交通預測和出行方案。

    如騰訊地圖通過一定的數(shù)學模型，細化到特定時段，特別在區(qū)域擁堵預測比較成功。據(jù)今年端午節(jié)前一項調(diào)查，騰訊擁堵預測與實際吻合率達到70%至80%。

    不僅如此，數(shù)據(jù)中所隱含的交通方式選擇和交通行為可以進一步深挖價值。比如在交通行為中的超速、急剎車、急加速或急轉(zhuǎn)彎的次數(shù)，可 以分析出行為集中的路段，反映道路設(shè)計中的缺陷，以及駕駛行為的不規(guī)范，由此，評估報告作為優(yōu)化路網(wǎng)，適當?shù)囊龑Ш徒逃脩舻鸟{駛行為的重要依據(jù)，這對改 善整個交通安全和效率均有極大促進作用。

    實時信息服務(wù)的推動者

    何為實時信息服務(wù)？眾多地圖導航公司都給不出一個標準的答案，但，都在做致力于此的推動者。

    地圖導航發(fā)展至今，各類軟硬件設(shè)備日益豐富智能，特別是云技術(shù)與數(shù)據(jù)的完善，已經(jīng)滲透到生活，交通，社交，商圈等各個領(lǐng)域，實時信 息服務(wù)成為當下進軍地圖導航的互聯(lián)網(wǎng)公司重點研究的方向，如百度，騰訊……騰訊是較早的做此項目，它與公交集團合作，推出移動地圖服務(wù)，幫助用戶了解城市 路況、交通管制信息以及擁堵情況等。

    據(jù)學者研究，以日本國家為例，實時信息服務(wù)的精準性和及時性尤其重要，如實時導航，在路線花費時間統(tǒng)計上，誤差率控制在15%。而 服務(wù)響應(yīng)上，延遲1秒會導致35%用戶離開，而頁面加載也會減少11%的PV,目前從國內(nèi)來說，高德地圖誤差可以控制在18%，在服務(wù)性能方面是主要優(yōu)勢 之一。高德通過大數(shù)據(jù)分析提供定制服務(wù)，通過微信公眾平臺，用戶路況查詢主動推送回家路上擁堵狀況，計算出最經(jīng)濟的線路，互動性強。

    其次，高德自身極強的自動化運維和產(chǎn)品運營支撐體系，保證了高并發(fā)時高可用性，高德的應(yīng)用服務(wù)通過封裝后以標準API接口，將數(shù)據(jù) 服務(wù)開放給第三方WEB和APP用戶，還有端到端的一體化應(yīng)用性能管理解決方案提高運維能力，加速地區(qū)線路策略優(yōu)化。據(jù)悉，高德在全球布置了百個骨干監(jiān)測 網(wǎng)絡(luò)，運維師在LBS服務(wù)實時處理海量的應(yīng)用請求時，及時做出反應(yīng)，并消除潛在的故障隱患。一旦可用率降低可告警，保證服務(wù)穩(wěn)定性。

    除此之外，實時信息服務(wù)，路況數(shù)據(jù)采集是關(guān)鍵。行車人在無償使用各個導航系統(tǒng)的同時，也在無償?shù)叵驅(qū)Ш竭\營商提供自己車輛在行駛時形成的通行軌跡等數(shù)據(jù)，從而豐富運營商的交通數(shù)據(jù)庫。

    目前實時路況數(shù)據(jù)的主要收集方式是浮動車，浮動車包括出租車、長途客車、物流車輛等等，其中出租車是主力。在這些車輛上安裝的 GPS終端，通過手機通訊網(wǎng)絡(luò)將當時的經(jīng)緯度位置、車頭方向、速度等值傳遞到處理中心，進而計算出全市主要道路的道路通行情況。往往處理中心根據(jù)幾率、歷 史記錄等多種狀況綜合分析，最終給出一個判斷。理論上浮動車的數(shù)量越多，數(shù)據(jù)的準確率也就越高。北京、上海這些大城市的實時路況數(shù)據(jù)要比其他城市的更為準 確，原因就是大城市出租車的數(shù)量多，統(tǒng)計也更為精準。

    不僅如此，許多導航地圖公司還采用多元數(shù)據(jù)融合技術(shù)，通過多渠道的路況數(shù)據(jù)，進行對比分析，權(quán)重率更高。比如來自當?shù)亟还芫值臄z像 頭、地感線圈等信息系統(tǒng)設(shè)備采集交通路況信息，交通工作人員巡查、交通觀察員，122交通事故報警電話，微信，網(wǎng)絡(luò)發(fā)布信息等，從原理上講，此類多元融合 技術(shù)分析整理后的數(shù)據(jù)，相當于成倍增加了浮動車的數(shù)量，其準確性自然比單一路況采集公司提供的數(shù)據(jù)要高。

    地圖服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)思維

    地圖導航公司在數(shù)據(jù)庫的厚積薄發(fā)后，更為重要的任務(wù)是如何利用這些數(shù)據(jù)。

    要了解地圖應(yīng)用開發(fā)，得從應(yīng)用端口說起。API是所有地圖數(shù)據(jù)與應(yīng)用APP開發(fā)的一個重要銜接口，目前互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)商正從此處著 手，發(fā)揮數(shù)據(jù)最大價值，轉(zhuǎn)變?yōu)閷嶋H應(yīng)用。國內(nèi)，如百度地圖、搜狗地圖、騰訊地圖等地圖公司，就通過免費開放API接口，吸納了諸多第三方網(wǎng)站的加入，可直 接獲取數(shù)據(jù)信息，完成含有功能豐富的地理位置或生活信息服務(wù)二次開發(fā)。換句話說，API的開放，是地圖服務(wù)商由此開拓生活服務(wù)藍海的重要轉(zhuǎn)折點。

    而傳統(tǒng)地圖商，尤其以高德和四維圖新為代表，提出以互聯(lián)網(wǎng)方式做地圖，紛紛試水互聯(lián)網(wǎng)地圖市場，從PC、移動終端、汽車端口，以及未來的智能電視四個端口開始，真正的做起了位置門戶的概念。

    四維圖新，國內(nèi)地圖數(shù)據(jù)的上市公司，也在移動APP開發(fā)上試水，如"路況交通眼"應(yīng)用為用戶提供路況實時信息、"輕松打車"解決打車難，"實時車位"輕松尋找車位。四維還與北京交委、上海交通信息中心合作，打造了"北京版路況交通眼"。

    移動互聯(lián)網(wǎng)成為當今人們生活依賴主要手段，也在悄然的改變著圖商的發(fā)展模式，百度、圖吧、諾基亞等，主要涵蓋導航、遠程安全防護、資訊、娛樂、社交等移動終端的B2B模式。

    現(xiàn)今B2C模式也在嘗試?；贚BS的O2O的用戶線下行為的跟蹤，位置始終貫穿其中，各類消費活動嵌入其中，如提供找車站、茶館、買花、訂票，商業(yè)機會等生活服務(wù)，蝴蝶效應(yīng)帶來移動時代更多便利。

    從互聯(lián)網(wǎng)進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代，O2O模式免費之路興起，為了競爭用戶數(shù)量，在高昂的地圖采集成本下，地圖公司只得選擇從廣告入手，來獲得收益的持平。

    車聯(lián)網(wǎng)時代的到來，讓手機，汽車，網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系在一起。智能手機連接車載終端的Connected模式將可能引爆用戶量的快速增長。兩個終端，可以同時為車主提供車上車下服務(wù)。因此，移動終端在便攜服務(wù)上更具優(yōu)勢，如今，研發(fā)的各種人體穿戴設(shè)備也成為當今流行。

    據(jù)業(yè)內(nèi)專家來看，在地圖業(yè)，移動互聯(lián)網(wǎng)更像一個初學者，地圖數(shù)據(jù)的提供方式、地圖及導航應(yīng)用方式、位置信息的傳遞方式都發(fā)生了改 變，商業(yè)模式也有更多的拓展空間。從移動應(yīng)用來看，地圖和導航是其他應(yīng)用的基礎(chǔ)。而互聯(lián)網(wǎng)勝算更大，在經(jīng)歷社區(qū)、社交、視頻、電商之路后，基于位置的 O2O是順利成章，有望誕生巨頭公司。

      擁堵是世界城市共同面臨的難題，從政策、科技、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)各種措施對其癥狀下藥，移動地圖導航APP擁有著交通大數(shù)據(jù)最大的數(shù)據(jù) 基座，成為當今人們出行實時路況和交通預測的最實用的工具，也是城市緩解交通壓力的一劑止痛片。然而，這些珍貴的數(shù)據(jù)信息，大多被政府和運營公司"嚴密" 保護起來，未來，只有通過正當市場化運作機制和一定的安全保護模式，在相應(yīng)的商業(yè)模式下開放，才能產(chǎn)生更大的社會效益。