上榜大數(shù)據(jù)：美國人最喜歡日本車_數(shù)據(jù)分析師

美國人到底開什么車？看完才知道和中國差別太大了！

　　先貼個2014年美國按汽車型號的銷量TOP50：

　　(為了方便比較不同類型車的大小，暫且規(guī)定1.05噸以下為微型，1.05-1.25噸為小型，1.25-1.45噸為緊湊型，1.45-1.65噸為中型，1.65-2噸為大中型，2-2.4噸為大型，2.4噸以上為超大型）

　　對比下中國的

　　比較下美國汽車市場有這么幾個特點：

　　美國的汽車市場要比中國更多樣化一些。中國雖然這兩年SUV，MPV也越來越多，但是整體上汽車市場還是以三廂轎車為主。

　　美國汽車平均比較大。大概介于中型和中大型之間。中國汽車市場則是大部分都是緊湊型。整體上大概美國車比中國要大個1號半。

　　美國兩廂轎車更少。其實曾幾何時國內(nèi)兩廂轎車比例比美國還要少。但是如今隨著國人對汽車的需求越來越理性，兩廂轎車的市場占比提高了不少。但在美國，除了難停車的大城市，基本是很難見到兩廂轎車的。

　　車系占比上，美國是美國車更多，中國有更多的中國車這個很好解釋。但其他的國別中國有更多德國車，美國車有更多日本車。另外美國是沒有法國車賣的。韓國車在兩邊倒是差距不大

　　其他一些銷量表反映不太出來的區(qū)別：

　　美國車整體排量更大。中國緊湊型車的排量大概普遍是1.5，1.6起，高配才是1.8，2.0。美國則只有1.8，2.0。其他各級別都類似。美國特別是本土品牌還有相當數(shù)量的V8車型，而且這些引擎技術(shù)相當先進，常常還很省油，比如汽車之家做過一個對比油耗測試中，5.7V8的大切就比3.0T機械增壓的奧迪Q7更省油

　　雖然中國汽車市場在大的車型類別上相對同質(zhì)性較高，但動力配置的細分度倒是常常高于美國。再拿奧迪A4來說，中國市場有1.8T，2.0T低功率，2.0T高功率，3.0T V6機械增壓四種動力，美國市場則只有2.0T高功率和3.0T V6機械增壓兩種

　　美國很少有小排量渦輪增壓車型。這同樣也與排量稅有關(guān)。

　　美國用雙離合變速箱的車型較少。特別是低價車型很少用干式雙離合。這里面一方面是因為干式雙離合可靠性不太好，特別是在走走停停的路況下（不過其實美國很多地方不怎么堵車，倒是很適合）；另一方面也是因為雙離合在美國被標為跟AMT一樣的Auto manual，也就是半自動檔，對其接受度有影響

　　美國轎車中雖然比起歐洲用柴油的不多，但比中國還是要多些。德國車在美國基本所有的車型都有柴油動力可選。美國的cruze也有柴油。

　　美國有更多的跑車、越野車等個性、玩樂車型，拿平民跑車這個市場來說，就有mustang野馬、camaro科邁羅、charger三大肌肉車和FRS/BRZ（豐田86）、370z兩輛日系跑車，mx-5這種歐系敞篷小跑（你沒看錯miata最早是針對歐洲市場開發(fā)的），還有impreza wrx和lancer evo這種民用版賽車

　　最后以幾種美國常見，中國不怎么有的車為例給大家看看美國人是怎么用車的1)minivan

　　其實大部分美國家庭買minivan是為了幾個家庭主婦可以輪流幫大家送孩子，于是車里變成這樣

　　或者是只帶兩三個小孩，第三排放倒以后，后面可以這樣：

　　但其實minivan也可以很好的服務(wù)于二人世界

　　比如去mountain biking：

　　或者變身移動露營車，相比房車，它最大的好處是不需要去專門的房車營地，只要允許停車的地方，你都可以去：

　　如果愿意多花些功夫：

　　有汪星人也可以勝任：

　　它就像個家：

　　2)三排座SUV

　　其實美國人買suv跟國人一樣，通過性是次要的，美國人更多的也是看中寬敞的駕駛座椅（胖子或大塊頭坐轎車前排很憋屈?。咭曇昂透`活的后備箱空間。但是老美還是玩出了更多的花樣：

　　比如這樣

　　或者這樣：

　　再或者這樣：

　　很多人不買同樣空間很寬敞的minivan，而買空間狹小油耗又高的三排座SUV的原因，除了面子以外，還有可能是為了干這個

　　3)大皮卡

　　在國內(nèi)，提起皮卡，大家腦海里可能是這樣：

　　也有可能是這樣：

　　但在美國，你見到的

　　可能是這樣：

　　可能是這樣

　　也可能是這樣：

　　還可能是這樣：

　　但其實也有很多人買來就是為了這樣: