
汽配O2O玩的不是電商 是大數(shù)據(jù)_數(shù)據(jù)分析師
站在“互聯(lián)網(wǎng) ”的風口,不僅整車市場導入互聯(lián)網(wǎng)思維,汽車后市場也開啟互聯(lián)網(wǎng)的模式,移動互聯(lián)網(wǎng)讓中國汽車后市場變得活躍起來,越來越多的投資者和資本涌入,汽車金融保險、維修保養(yǎng)、二手車等服務是投資者青睞的領(lǐng)域,自去年來已有數(shù)十家從事后市場服務企業(yè)獲得天使投資或A輪融資。
辭去國美華南大區(qū)總經(jīng)理職位的高集群,幾年前開始摸索將家電行業(yè)直營連鎖模式復制到汽車后市場領(lǐng)域,并于2013年創(chuàng)辦了集群車寶直營連鎖O2O汽車服務平臺,他去年已獲得融資。2014年3月,“投資教父”竺稼為集群車寶提供1000萬元融資,半年后再追加1200萬元。
高集群近日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到,目前,集群車寶已有10家門店,業(yè)務范圍覆蓋汽車美容、保養(yǎng)、維修、改裝、車險、商務代辦、道路救援等相關(guān)服務,今年還準備新增加30家線下門店,并將于4月推出線上平臺,冀望真正實現(xiàn)線上線下融合的閉環(huán)式O2O。
“線下由于對成本嚴格控制,10家門店總投資才1000萬元,不及一家4S店投入。廣州是最大的汽配集散地,目前我們已向殼牌、博世、米其林等公司直接采購,采購成本比4S店的零配件成本大幅降低,我們的工時費也比4S店低一大截。借助線上線下融合以及連鎖規(guī)模效應,相比同行動輒翻倍的利潤率,我們只賺5%,把價格做到業(yè)內(nèi)最低。”高集群說。
不過,汽車后市場遠比家電等行業(yè)復雜許多。去年,歐洲最大汽配服務商司庫伯將其在中國唯一全資子公司出售給一家中國公司,從而退出僅經(jīng)營3年的中國市場。中馳配電子商務有限公司董事長兼總裁張后啟也曾談到,汽車后市場,第一腳踏上去發(fā)現(xiàn)下面水深無底。沃爾瑪?shù)哪夸浛赡苁鞘f個商品,但是做配件的電商是千萬級的,這是一個海量的數(shù)據(jù)。這里面每個環(huán)節(jié)都需要數(shù)據(jù),汽修廠要準確找到配件,涉及車型、品牌、年份、年款、排量等,要找到這輛車子的結(jié)構(gòu),才能找到每個零件,解決汽修廠的問題。汽配不是玩電商,玩的是大數(shù)據(jù),玩的是供應鏈。
高集群談到,汽車后市場的整合比預想中復雜得多。不過,借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)無疑將加速汽車后市場標準化、透明化。汽配采購可以搭建EIP系統(tǒng)來協(xié)助,消費者可以借助OBD(On-Board Diagnostics,中文翻譯為“車載自動診斷系統(tǒng)”)來對汽車故障診斷及跟進,而零部件的采購價格、維修工時費等將在線上平臺逐漸公開化,未來的汽車后市場競爭將會更激烈,但也會不斷陽光化。
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