車聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)之囧_數(shù)據(jù)分析師培訓(xùn)

在第五期《車聯(lián)wang談》中，我們談到了車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)在“車端”的囧態(tài)。接下來，咱們繼續(xù)聊聊“道路端”和“人端”的大數(shù)據(jù)。

“道路端”的大數(shù)據(jù)，最主要的應(yīng)用主要是靜態(tài)的地理信息數(shù)據(jù)和動態(tài)的實時交通信息。車音網(wǎng)CEO王力劭（以下簡稱老王）在第二期《車聯(lián)wang談》中也介紹過，這也是未來無人駕駛技術(shù)的一個重要技術(shù)依賴。

靜態(tài)地理信息數(shù)據(jù)，就是俗稱的“導(dǎo)航地圖”和“興趣點”。目前，除了官方測繪部門，國內(nèi)主要的正版導(dǎo)航地圖服務(wù)提供商有高德、四維圖新、易圖通等，他們都具有測繪資質(zhì)，能夠生成各類地圖。當(dāng)然，各大型互聯(lián)網(wǎng)公司如阿里、騰訊、百度、360等也開始以注資、合作的方式，染指各類地圖服務(wù)提供商。順便說一句，地圖測繪和應(yīng)用都涉及到國家安全問題。因此，國家通過“測繪許可證”和“應(yīng)用許可證”來進(jìn)行管控?！芭d趣點”是另一類地理信息，主要關(guān)注的是某個地理位置周邊所提供的服務(wù)。導(dǎo)航地圖可以明確標(biāo)定一個具體的位置，而興趣點則關(guān)心這個位置及其周邊位置如何滿足用戶的需求。比如，大眾點評就是一個典型的興趣點應(yīng)用，當(dāng)我們導(dǎo)航到“朝內(nèi)81號”，它就可以給我們提供周邊“快餐店”、“旅店”等服務(wù)信息。靜態(tài)的地理信息數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)量雖然大，實際上算不上我們所謂的“大數(shù)據(jù)”。因為其靜態(tài)性，我們無法通過數(shù)據(jù)在時空變換的過程中得出具體的規(guī)律。我們所要解決的問題，只是地圖位置以及興趣點的更新速度要能夠跟得上時代的變化——要避免當(dāng)新路都建成使用了，地圖還只“知道”老路；不要飯店都換老板改名稱了，興趣點卻沒有變化。所以，未來我們還是應(yīng)以大視野思維來打造車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，要把地理信息大數(shù)據(jù)與移動互聯(lián)的地理信息整合起來。而這需要建立整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)，形成“數(shù)據(jù)+技術(shù)+服務(wù)”一體化車聯(lián)網(wǎng)地理信息服務(wù)系統(tǒng)，整合數(shù)據(jù)獲取、處理、分析、應(yīng)用、服務(wù)，為用戶提供實時動態(tài)的服務(wù)。

動態(tài)交通信息主要是通過攝像頭、埋設(shè)在路口的感應(yīng)線圈以及加裝在汽車之上的定位和通信設(shè)備進(jìn)行車輛位置的實時監(jiān)控。監(jiān)控目標(biāo)有兩種，一種是關(guān)注汽車個體的運動軌跡，主要用于安全和管理。比如出租汽車的防盜監(jiān)控設(shè)備，以及國家和部分企業(yè)通過監(jiān)控平臺實施的運營車輛管理。這部分，也算不上是具有分析推導(dǎo)價值的大數(shù)據(jù)。另一種是關(guān)注某個區(qū)域的實時交通狀況及變化趨勢，這個可就是有用的大數(shù)據(jù)了。

國外一些實時交通移動APP軟件例如WAZE就具有眾籌式的動態(tài)交通大數(shù)據(jù)采集和智能交通信息分析引導(dǎo)功能。當(dāng)大量車主安裝并在駕駛時開啟這個應(yīng)用，每個安裝者都可以把自己在當(dāng)前路段的移動速度、位置燈信息匿名發(fā)送到后臺。后臺將這類數(shù)據(jù)大量采集后，通過算法就可以知道各個路段的車速快慢、車輛擁擠程度以及未來交通變化趨勢。

在我國，實時交通大數(shù)據(jù)卻有著它的囧境，根本原因是數(shù)據(jù)采集依舊困難。路口感應(yīng)線圈、攝像頭的建設(shè)都需要大量的資金，而如果架設(shè)的范圍不夠廣，采集的數(shù)據(jù)有限，那么大數(shù)據(jù)推導(dǎo)過程就會有嚴(yán)重偏差。在汽車上安裝實時定位和通信裝置是最好的辦法，比如象國外的WAZE軟件一樣，而真實國情是我們并沒有習(xí)慣去“在路上通過幫助別人來幫助自己”，連開車大家都恨不得加塞兒比車技，所以這種眾籌式的交通互助應(yīng)用在我國難以推行開。路況電臺，是我國一個類似WAZE的應(yīng)用，但是實際上安裝和使用量還遠(yuǎn)達(dá)不到WAZE的水平。目前，北京等大城市，交管部門基本上還是靠出租車上的安防設(shè)備所自帶的定位通信信息進(jìn)行采集，而這種數(shù)據(jù)就具有嚴(yán)重的局限性。除了量少以外，出租司機的活動范圍也基本集中在城市的某些繁華的“熱區(qū)”，這種具有區(qū)域不均勻特性的局限性數(shù)據(jù)顯然不是能夠用于推導(dǎo)規(guī)律的普適性大數(shù)據(jù)。

除了數(shù)據(jù)采集方面的問題，目前的動態(tài)尋路算法對于復(fù)雜實時路況大數(shù)據(jù)還難以做到高可用的預(yù)測性。舉個簡單的例子，根據(jù)某個區(qū)域“二環(huán)堵但三環(huán)通”的狀態(tài)，實時導(dǎo)航系統(tǒng)會讓我放棄二環(huán)而繞道三環(huán)。老王費了九牛二虎之力花了20分鐘通過連接線繞道三環(huán)，也許此時三環(huán)堵，二環(huán)卻開始通暢了。實時導(dǎo)航系統(tǒng)也許會無恥地要求你原路再返回二環(huán)去……生活瞬間變得不美好了。另外，當(dāng)交通系統(tǒng)超負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，大數(shù)據(jù)也幫不了我們什么了。由于我國各個城市的經(jīng)濟發(fā)展不平衡，所以人們更愿意在大城市生活、打拼，結(jié)果，就是我們經(jīng)常聽到的大城市的負(fù)荷嚴(yán)重超標(biāo)，這其中包括交通容量超負(fù)荷。生活中最常遇到的經(jīng)驗是，每到上下班高峰時期，從智能交通軟件商看，老王回家的所有道路都是“一片紅”，系統(tǒng)規(guī)劃給你的路線，基本意思是“您隨便走哪兒都行”。因為，您走哪兒其實都不行。

所以，道路側(cè)的大數(shù)據(jù)也面臨應(yīng)用囧境啊。畢竟，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用關(guān)鍵是實時提取路況和車輛的動態(tài)信息。只有充分搜集了動態(tài)信息，才能做到車輛監(jiān)管、出行路線建議以及交通流量預(yù)測等綜合服務(wù)。顯然，目前道路信息采集的不足給用戶帶來了很多不便，這也是為什么大多汽車信息服務(wù)提供的大多是出行導(dǎo)航、通信、娛樂等基本服務(wù)，或者緊急情況救援等特殊服務(wù)，而人們最需要的交通出行建議服務(wù)卻不能有效提供。

最后，咱們來談車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)在“人”這一側(cè)的應(yīng)用狀況。一個有意義的設(shè)想是：當(dāng)人的駕駛習(xí)慣以及車輛路徑能夠被記錄下來，那么，汽車制造者、維保者以及保險機構(gòu)就能夠針對這些數(shù)據(jù)去給這個駕駛員進(jìn)行行為數(shù)據(jù)“畫像”。然后，通過大量數(shù)據(jù)分析，就可以精確做到車輛改進(jìn)、維保策略制定以及對該駕駛者進(jìn)行保險價格評估。通過對重大數(shù)據(jù)的挖掘，用戶和車企及相關(guān)機構(gòu)的關(guān)系會進(jìn)一步的透明化和智能化。說到挖掘，問題自然而然就來了……別瞎聯(lián)想，老王說的問題不是“挖掘技術(shù)哪家強”，而是，為何用戶允許你去挖掘他的數(shù)據(jù)？

最近，市面上出現(xiàn)了大量的OBD（On-Board Diagnostics，車載診斷裝置）形態(tài)產(chǎn)品，就是專門用于用戶駕駛數(shù)據(jù)收集的終端。OBD，就是一個小盒子，可以插在汽車中控臺的一個標(biāo)準(zhǔn)診斷口上，然后從診斷口獲取源源不斷的汽車運行數(shù)據(jù)。比如發(fā)動機數(shù)據(jù)、空調(diào)數(shù)據(jù)、加速剎車以及設(shè)備狀態(tài)等，這些數(shù)據(jù)可以通過藍(lán)牙或無線和手機上的APP直接溝通。有些OBD產(chǎn)品會內(nèi)置移動網(wǎng)絡(luò)，可以直接把數(shù)據(jù)送到互聯(lián)網(wǎng)后臺。市面上的這些產(chǎn)品被冠以各種名字，比如“路寶盒子”、“iVoka Mini X”、“Golo”等，產(chǎn)品設(shè)計者的目的是將OBD作為一個能夠“討好”用戶的產(chǎn)品，給用戶一些實用的功能從而讓用戶用起來。比如，汽車非法移動時的自動報警、安全區(qū)域邊界、駕駛行為評比社交等。為了這些功能，商家除了向用戶收取產(chǎn)品的一次性銷售費用，還要用戶每年支付一定的通信費用。然而，用戶是否真的對這種服務(wù)感興趣？除了發(fā)燒友，有多少用戶真的會使用這種服務(wù)？

OBD的規(guī)模化使用，確實可以產(chǎn)生大量極為可貴的駕駛行為大數(shù)據(jù)，甚至每個個體的數(shù)據(jù)匯總后，還能夠?qū)步煌óa(chǎn)生重大影響，但如何能夠讓大量用戶安裝，卻是一個很難破解的命題。一個產(chǎn)品的存在需要有三個要素，一是用戶要覺得它有價值，二是它要能夠為生產(chǎn)者帶來收益（可能是現(xiàn)金收益，也可能是從其他地方交叉補貼后帶來的價值延長收益，或者是一個形成好名聲所產(chǎn)生的品牌關(guān)聯(lián)收益等），三是該產(chǎn)品推廣應(yīng)用的代價。顯然，OBD產(chǎn)品滿足第二條特性，但是第一條特性的滿足度相對不足，所以第三點特性——推廣起來的代價也就非常高。達(dá)不到大量的覆蓋和激活，這個大數(shù)據(jù)的應(yīng)用也將面臨很大的囧境。老王預(yù)測，隨著時間的推移，市場需求的積累，各個汽車廠都會脫離OBD外接模塊模式（不是刪除OBD接口）。他們會主動去開放一些汽車運行數(shù)據(jù)，并且會分級提供給授權(quán)的開發(fā)商進(jìn)行“只讀”使用，或者提供給相對封閉、安全的由汽車自有的APP進(jìn)行使用。OBD設(shè)備，目前看來應(yīng)當(dāng)是一個過渡產(chǎn)品，即使未來有一天能夠覆蓋大量用戶，但由于各個OBD廠商的平臺不統(tǒng)一，缺乏開放的平臺協(xié)議，駕駛行為數(shù)據(jù)庫不能實現(xiàn)互通。所以這種大數(shù)據(jù)也具有很大的割裂性，如果要到達(dá)可用的那一天，還需要經(jīng)歷相當(dāng)長的時間。另外，所有這一切，完全是在忽略用戶對隱私的警覺性以及汽車核心數(shù)據(jù)安全因素上進(jìn)行的理想雙胎假設(shè)。

所以，從推論來看，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大數(shù)據(jù)涉及的范疇非常廣，有效組織并利用這些大數(shù)據(jù)確實具備跨時代的意義，它甚至?xí)ζ囍圃鞓I(yè)的升級乃至汽車行業(yè)的革命起到至關(guān)重要的作用。然而，這些大數(shù)據(jù)從何而來，如何真正組織起來，卻是今天我們所面臨的重大課題。這好比一個囧境，讓老鼠能夠有效躲避貓的最佳方法是給貓的脖子上系個鈴鐺，但是，這個鈴鐺如何系在貓脖子上，卻是老鼠先要解決的問題?，F(xiàn)實要老鼠們不要狂熱地只去暢想那個鈴鐺的作用，而是要務(wù)實地去考慮系鈴鐺的策略。正如大數(shù)據(jù)之對于車聯(lián)網(wǎng)，誰能腳踏實地而卓有成效的耕耘，誰才能笑到最后。