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“預售延至60天”背后的火車票大數據_數據分析師?
2015-01-17
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“預售延至60天”背后的火車票大數據_數據分析師


鐵路部門日前宣布，從今年12月1日起，鐵路互聯網售票、電話訂票的預售期由目前的20天逐步延長至60天。對此，火車站工作人員提醒旅客，避免盲目購票，一旦產生退票，將實行梯次退票方案，最高收取票價20%的退票費。

春運，短短幾十天，30多億人次奔波在路上，幾乎相當于讓非洲、歐洲、美洲、大洋洲的總人口搬一次家。春運難，難在鐵路運能不足的硬短缺，更難在短時間內過于集中的客流帶來的壓力。

以往，鐵路春運犧牲自身利益，停開收入主要來源的貨運，增開客運緩解運能不足。然而，面對全國960萬平方公里的人口運輸，對于無法預知的人流方向，鐵路只能憑借以往春運決定增開列車班次的線路。

現在，鐵路把火車票預售期從20天逐步延長至60天。很多人表示不解，更認為這樣對春運購票難并不能起到作用。但筆者認為，這正是鐵路在收集購票信息，組建春運時期的火車票大數據。

根據這個大數據，鐵路能夠提前獲知那些區(qū)域是人流往返密集區(qū)，哪個區(qū)域是人流單向輸送區(qū)，哪個區(qū)域人流量并未增加。由此，鐵路能夠有針對性地對增開列車進行調配，從而在總體運能不變的前提下，發(fā)揮出運能的最大潛力。

不僅如此，火車票大數據來臨對于鐵路建設也將起到指引作用，通過對人流量的變化分析，獲知那些人流量密集卻要通過多次轉車運輸人口的區(qū)域，從而將該區(qū)域納入在下一步鐵路建設規(guī)劃中，第一時間解決人們坐車難的問題。

隨著火車票大數據時代的來臨，將來乘客購買火車票，或許只需說出始發(fā)站和終點站，系統(tǒng)就能自動分析，并推薦購買什么車次最省時、購買什么車次最省錢，甚至如何進行轉車。

大數據對于鐵路來說是一個契機，但也是一把雙刃劍。購票時間的延長，將給票販子帶來更加充足時間策劃和準備。對此，鐵路應聯合相關加大打擊力度，國家也應盡快推出全國聯網的誠信系統(tǒng)。

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