滴滴打車“滴米調(diào)度室”上線 大數(shù)據(jù)優(yōu)化出行體驗(yàn)

12月23日，滴滴打車方面透露，經(jīng)過兩個(gè)多月的公測，滴滴的“滴米”調(diào)度系統(tǒng)正式上線。該系統(tǒng)可以有效規(guī)避司機(jī)“挑肥揀瘦”、最大程度讓乘客訂單呼叫都得到滿足，讓乘客獲得更好的出行體驗(yàn)。

據(jù)介紹，依靠“滴米”系統(tǒng)，滴滴打車成功地保證了用戶“打上車”的基本需求，即便在今年打車軟件競爭激烈的“雙十二”，滴滴用戶打車成功率也達(dá)到了90%。

“滴滴的核心是大數(shù)據(jù)”，滴滴打車CTO張博告訴記者，“滴米調(diào)度系統(tǒng)正是基于大數(shù)據(jù)優(yōu)勢而生，通過這些優(yōu)勢去創(chuàng)造更多的社會價(jià)值是滴滴一直追求的”。

此外，張博還透露，滴滴打車很快將采用技術(shù)手段，通過“中間號”的方式以雙向保護(hù)司機(jī)和乘客的手機(jī)號隱私，這個(gè)“中間號”大概只能在半小時(shí)內(nèi)打通，讓乘客投訴司機(jī)不規(guī)范等行為時(shí)無后顧之憂。

“保證用戶打到車”

“作為滴滴公司重要的創(chuàng)新之一，‘滴米’極大的優(yōu)化城市出租車的調(diào)度效率，進(jìn)一步提升消費(fèi)者的打車成功率，從而為消費(fèi)者帶來更好的出行體驗(yàn)?！?2月23日，滴滴公司CTO張博在媒體溝通會上說。

據(jù)了解，“滴米”系統(tǒng)是滴滴公司依靠大數(shù)據(jù)的掌握，而首創(chuàng)的一種調(diào)度方式。滴滴公司招募了世界上最出色的大數(shù)據(jù)、算法專家，組建了一支超過800人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，并與一些高校和科研機(jī)構(gòu)合作，推出相當(dāng)于“調(diào)度室”功能的滴米系統(tǒng)。

“‘滴米’在司機(jī)端的體現(xiàn)是一種虛擬積分。對于司機(jī)來說，行駛里程多、道路狀況好的‘好單’會扣除滴米，而行駛里程較少、道路狀況擁堵的“壞單”的司機(jī)則會獎(jiǎng)勵(lì)‘滴米’。如果乘客發(fā)出叫車需求，而此時(shí)有兩輛車與乘客的距離是一樣的，那么司機(jī)誰的‘滴米’多，就是誰獲得這個(gè)訂單。這就鼓勵(lì)司機(jī)為接到‘好單’而多累積‘滴米’。張博說。

張博表示，滴滴之所以推出“滴米”，主要是期望解決傳統(tǒng)出租車行業(yè)運(yùn)營規(guī)則中的通病——出租車行業(yè)原有的調(diào)度系統(tǒng)多年來仍作用有限，并不能解決司機(jī)拒載的問題。即便在打車軟件出現(xiàn)后，也出現(xiàn)了“好單”都在搶，但“差單”卻無人接的問題，司機(jī)間都是在比拼手機(jī)速度和網(wǎng)絡(luò)速度。

據(jù)悉，今年10月份，滴滴首次推出“滴米”系統(tǒng)進(jìn)行公測，兩個(gè)月來取得了良好的效果。除了引導(dǎo)司機(jī)更好地投入到打車服務(wù)中，滿足乘客最基本的“打上車”需求，“滴米系統(tǒng)更重要的社會屬性在于，有效地調(diào)度了超過百萬人的司機(jī)群體，推動出租車行業(yè)的不健康競爭向良性競爭轉(zhuǎn)變，極大提升了城市出租車調(diào)度效率。

“好功能受益大數(shù)據(jù)”

張博向記者介紹，滴滴打車之所以能夠推出滴米系統(tǒng)，這與公司長期積累的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢有著莫大的關(guān)系。

據(jù)悉，在滴米系統(tǒng)中，系統(tǒng)首先要評判一個(gè)訂單價(jià)值的高低，這就需要大量數(shù)據(jù)的支撐。在訂單產(chǎn)生的時(shí)候，系統(tǒng)會第一時(shí)間根據(jù)訂單的實(shí)際情況（路程遠(yuǎn)近、擁堵狀況、歷史訂單）來預(yù)估這個(gè)訂單的價(jià)值。如果這是一個(gè)不受司機(jī)歡迎的訂單，系統(tǒng)就會以獎(jiǎng)勵(lì)滴米的方式激勵(lì)司機(jī)搶單。如果這是一個(gè)非常受司機(jī)歡迎的訂單，系統(tǒng)就會扣除搶單司機(jī)的滴米?！暗蚊拙拖竦蔚蜗到y(tǒng)中的虛擬貨幣，在發(fā)放的環(huán)節(jié)，大數(shù)據(jù)發(fā)揮了很大作用?！?/span>

在張博看來，正因?yàn)榇髷?shù)據(jù)的優(yōu)勢，滴米調(diào)度室與傳統(tǒng)的出租車調(diào)度有了根本區(qū)別。“比如說，滴米調(diào)度系統(tǒng)可以知道哪一位司機(jī)在哪一個(gè)時(shí)刻接了一個(gè)什么樣的訂單，可以判斷這個(gè)訂單的價(jià)值高低，這是傳統(tǒng)的出租車調(diào)度系統(tǒng)不具備的”，張博指出，“更重要的是，我們能夠通過大數(shù)據(jù)的不斷積累，掌控未來訂單的分配。我們不斷的記錄司機(jī)的行為，司機(jī)是接了好的訂單還是差的訂單，是不是提供了好的服務(wù)，都會被記錄下來。然后我們通過這些記錄，去評估司機(jī)的貢獻(xiàn)，反過來再讓司機(jī)收益”。

在日常的出行中，司機(jī)和乘客在地域上的分布往往是不均勻的，一些地方乘客打不到車，一些地方司機(jī)拉不到客。而透過大數(shù)據(jù)，乘客的需求卻可以被預(yù)測，張博向記者介紹，“比如晚上10點(diǎn)至11點(diǎn)左右，北京三里屯的乘客數(shù)量會激增。這樣的例子不勝枚舉，我們可以向司機(jī)提供全天的訂單分布預(yù)測情況，根據(jù)司機(jī)所處的位置，提示司機(jī)在未來多長時(shí)間會遇到訂單數(shù)量較少的情況，或提醒司機(jī)提早前往訂單數(shù)量較多的地域。”

而在這樣的預(yù)測與提醒下，有50%的司機(jī)愿意聽從提醒前往那個(gè)目的地，有80%的司機(jī)認(rèn)為這個(gè)信息有用?！斑@就是大數(shù)據(jù)創(chuàng)造的社會價(jià)值，是滴滴一直追求的。隨著數(shù)據(jù)的不斷積累，我們對用戶出行的理解也會越來越深，它的價(jià)值也會不斷放大”，張博強(qiáng)調(diào)。