收集航空大數(shù)據(jù) 靠專利算法推演到秒_數(shù)據(jù)分析師

當(dāng)你被困在機(jī)場，看著滿屏的航班延誤信息時(shí)，如果有一款手機(jī)軟件，能為你提供比機(jī)場還要詳細(xì)的航班信息，同時(shí)更進(jìn)一步地幫你查到你的前序航班已經(jīng)飛到哪里了、航班晚點(diǎn)了多久、航班歷史準(zhǔn)點(diǎn)率多少……甚至連哪一邊的座位更容易曬到太陽都細(xì)心告知，這樣的軟件你會埋單嗎？

　　由于特殊的航路管制等原因，國內(nèi)航班的準(zhǔn)點(diǎn)率并不算高。也正是因?yàn)槿绱耍谝苿佣艘馔獾卮呱隽艘粔K航班動態(tài)信息查詢市場。2011年開始，一款叫“飛常準(zhǔn)”的軟件開始在各類APP榜單、微博上頻頻現(xiàn)身，到目前已擁有超4000萬的客戶端下載量及500萬的注冊客戶。

　　飛常準(zhǔn)究竟怎樣獲取到成千上萬條航班實(shí)時(shí)信息，并迅速向用戶通報(bào)？它又是如何變成熱門軟件，乃至于一個成功的商業(yè)范本？近日，成都商報(bào)記者在飛常準(zhǔn)的總部合肥專訪了其創(chuàng)始人、飛友科技CEO鄭洪峰，為您揭開飛常準(zhǔn)的生意經(jīng)。本組稿件均由成都商報(bào)記者 胡沛 采寫

　　飛常準(zhǔn)創(chuàng)業(yè)如何起步？

　　主營業(yè)務(wù)被一封郵件所改變

　　很少有人知道，作為航空數(shù)據(jù)業(yè)內(nèi)的“隱形冠軍”，飛常準(zhǔn)的總部安家在合肥鬧市一處普通的寫字樓里。進(jìn)入該總部，在一些門口標(biāo)注著“商務(wù)艙”、“頭等艙”等字樣的辦公室中，桌上擺放了大堆的零食或方便面，顯示這一互聯(lián)網(wǎng)新軍并沒有那么多條條框框。

　　讓成都商報(bào)記者略感意外的是，今年37歲的飛常準(zhǔn)創(chuàng)始人鄭洪峰并沒有一間自己的專屬辦公室。因?yàn)榇罅繒r(shí)間會用于在外地出差，回到總部后他常常在普通員工的寫字間里“打游擊”，有時(shí)摸出筆記本電腦就直接辦公。鄭洪峰有著超過10年的民航系統(tǒng)工作經(jīng)歷，為此積攢了大量民航內(nèi)部人脈以及對數(shù)據(jù)分析的技能。上周，他剛?cè)チ藦V漢民航飛行學(xué)院招聘，為來年數(shù)據(jù)分析做儲備。

　　“這個網(wǎng)站原先主要用戶和訪問量來自民航系統(tǒng)內(nèi)部，注冊用戶不到100萬，主要提供民航新聞。”鄭洪峰告訴記者，考慮到未來的發(fā)展，自己又創(chuàng)辦了合肥飛友網(wǎng)絡(luò)科技公司，準(zhǔn)備打入航空旅客市場。和酷訊、去哪兒等類似，飛友旗下的飛友網(wǎng)原先也打算做一個機(jī)票搜索網(wǎng)站，不過網(wǎng)站運(yùn)營得并不算好，鄭洪峰明白，即使自己再努力，也很難將便宜機(jī)票搜索引擎快速推廣。

　　“做了兩年機(jī)票搜索網(wǎng)站之后，感覺做不下去了。之后的路也是被逼出來的?！闭劦綖楹握{(diào)頭做民航數(shù)據(jù)，鄭洪峰告訴記者，曾經(jīng)有一個投資人給他發(fā)來一封郵件，談到自己坐飛機(jī)時(shí)遭遇航班嚴(yán)重延誤的感受，為此向他建議改做航班動態(tài)數(shù)據(jù)，并堅(jiān)信這是一個很大市場。這封郵件最終成為鄭洪峰事業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　磨嘴皮近半年 啃下第一家信息源

　　當(dāng)時(shí)，國外的航班信息提供服務(wù)已漸成規(guī)模，但國內(nèi)還沒有人開始嘗試，唯一能向旅客提供航班動態(tài)信息的就只有機(jī)場內(nèi)電子顯示屏上滾動的紅綠字，以及一些航空公司的官方網(wǎng)站。由于航班信息往往散落在民航各個組成部分，如機(jī)場、航空公司、空管部門，這樣北京的機(jī)場只知道北京的航班信息，上海的機(jī)場也只能知道上海的航班信息，這些信息之間基本相互割裂。

　　“早期業(yè)內(nèi)曾經(jīng)流傳著一個段子，說飛常準(zhǔn)派了幾十個人，到全國各大機(jī)場的候機(jī)樓里，盯著大屏幕一個一個抄錄數(shù)據(jù)?！编嵑榉褰榻B說，實(shí)際上自己是拿出上門“磨嘴皮”的絕招，到各家航空公司尋求資源的共享?！昂迷诖蠹抑牢沂窍到y(tǒng)內(nèi)部人士，做了很多年的民航資源網(wǎng)，不會出格，所以到處拜訪的時(shí)候沒有直接吃閉門羹?！?/span>

　　即使如此，第一家“拿下”的山東航空公司也花去了近半年時(shí)間，其間屢挫屢戰(zhàn)，直到簽下了一份一寸厚的安全“軍令狀”并保證信息不外泄，才算合作成功。此后后，其他航空公司、機(jī)場、空管也陸續(xù)向飛常準(zhǔn)敞開大門。

　　航空大數(shù)據(jù)如何應(yīng)用？

　　大看飛機(jī)“身份證”

　　小覽配餐、關(guān)艙時(shí)間

　　經(jīng)歷起步階段之后，現(xiàn)在的飛常準(zhǔn)不僅能告訴用戶所乘的機(jī)型是哪種、機(jī)齡有多少年，還能給出前面有幾架飛機(jī)在跑道排隊(duì)等待起飛這類“神秘”信息。那么飛常準(zhǔn)的數(shù)據(jù)來源有哪些呢？

　　與想象中炫目的數(shù)據(jù)研發(fā)車間不同，在飛常準(zhǔn)合肥總部普普通通的辦公室中，數(shù)十臺電腦聯(lián)通服務(wù)器可以堪稱民航數(shù)據(jù)的集散中心。顯示器上翻滾的綠色底層數(shù)據(jù)處理代碼每一秒鐘就帶來近百個航班的數(shù)據(jù)更新，而遠(yuǎn)在千里之外的北京，近兩百臺服務(wù)器正源源不斷為合肥總部的數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)提供全球各地的航班動態(tài)原始數(shù)據(jù)。

　　鄭洪峰為成都商報(bào)記者現(xiàn)場演示了“飛常準(zhǔn)”如何使用相關(guān)數(shù)據(jù)：一種是從空管局、航空公司、機(jī)場等處獲得的氣象、航班、空域流量等數(shù)據(jù)?！艾F(xiàn)在飛機(jī)操控都數(shù)字化了，航空公司通過飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)能自動獲得實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，包含位置、速度、高度以及在高空中的天氣狀況，這些數(shù)據(jù)有的是公開發(fā)布的，有些則需要購買或交換，交換條件包括為航空公司設(shè)計(jì)網(wǎng)頁、后臺運(yùn)營、做大數(shù)據(jù)分析報(bào)告等?！绷硪环N則是由飛常準(zhǔn)自建渠道，在全國20多個機(jī)場合作搭建“基站”，監(jiān)控區(qū)域內(nèi)所有飛機(jī)的飛行軌跡，這也作為前一種數(shù)據(jù)的補(bǔ)充。

　　鄭洪峰用筆記本電腦里的后臺運(yùn)行系統(tǒng)向記者演示，核心的數(shù)據(jù)主要有三大系統(tǒng)：其一是每天從航空公司、機(jī)場、空管三方獲取的最新航班時(shí)刻表，包括航班號、出發(fā)地、目的地、計(jì)劃起飛、計(jì)劃到達(dá)、實(shí)際起飛、實(shí)際到達(dá)、行李轉(zhuǎn)盤、到達(dá)口、氣象、航路等近20個報(bào)文數(shù)據(jù)；其二是國內(nèi)飛機(jī)的編號庫，就像每一個汽車有牌照一樣，民航飛機(jī)都有自己的身份證；其三也是飛常準(zhǔn)最核心的技能———航班動態(tài)的數(shù)據(jù)分析?！帮w常準(zhǔn)從航空公司那里拿到哪一個飛機(jī)執(zhí)飛的信息，我們就要將飛機(jī)匹配到執(zhí)行的航班?！边@樣，大到飛機(jī)編號，小到最后飛機(jī)配餐或關(guān)艙門的時(shí)間，飛常準(zhǔn)都能獲得相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　20個進(jìn)程精確到秒

　　登機(jī)前測準(zhǔn)起飛時(shí)間

　　有了這些原始數(shù)據(jù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如何加工才是飛常準(zhǔn)的核心技能所在。目前，飛友科技團(tuán)隊(duì)數(shù)據(jù)處理部門有近20人，他們要專門對未加工原始數(shù)據(jù)和自己計(jì)算的數(shù)據(jù)等進(jìn)行再加工，以生產(chǎn)出更多符合市場需要的數(shù)據(jù)產(chǎn)品。按照鄭洪峰的說法，目前飛常準(zhǔn)的精準(zhǔn)度高于航空公司公布的數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)度在92%以上，而這套算法目前已獲得了專利。

　　“對旅客而言，重要的是知道最新的預(yù)計(jì)起飛時(shí)間。”鄭洪峰以一套計(jì)算延誤時(shí)間以及新預(yù)計(jì)起飛時(shí)間的操作過程舉例：首先，要知道執(zhí)飛該航班的飛機(jī)是否已到達(dá)起飛機(jī)場，如果已抵達(dá)，那么需要考慮起飛機(jī)場和目的地機(jī)場的天氣和流量狀況，還要考慮飛機(jī)加油、配餐、打掃衛(wèi)生等多個因素；如果前段航班未抵達(dá)，則要根據(jù)飛機(jī)的關(guān)聯(lián)航班來判斷前序航班對后續(xù)航班的影響。如果天氣和流控因素都正常，那么只需考慮機(jī)場當(dāng)前的出港率(平均每架飛機(jī)的起飛時(shí)間)和排隊(duì)等候起飛的飛機(jī)數(shù)量，將兩者相乘，大致就能計(jì)算出目標(biāo)航班的起飛時(shí)間了。

　　在后臺保障系統(tǒng)中，飛常準(zhǔn)技術(shù)總監(jiān)朱睿隨手打開一個11月27日的航班動態(tài)，成都經(jīng)停昆明飛芒市的航班進(jìn)程保障系統(tǒng)一目了然：該航班中午11：50在昆明落地后，到達(dá)機(jī)位、上輪檔、靠橋、開客艙、開貨艙、保潔開始至結(jié)束總共花去8分46秒，算上加清水、排污、機(jī)組到位、加油完成，總共花去11分30秒，截至配餐完成共花去31分52秒，隨后關(guān)客艙門、關(guān)貨艙門、離橋、撤輪檔、起飛等數(shù)據(jù)陸續(xù)滾動，共20個進(jìn)程一一呈現(xiàn)，最終這架飛機(jī)在12：53關(guān)上艙門。而此前經(jīng)過系列計(jì)算，飛常準(zhǔn)在旅客登機(jī)之前，就預(yù)計(jì)起飛時(shí)間在12：53左右，差距基本不超過兩分鐘?！斑@套算法是長期經(jīng)驗(yàn)累積的結(jié)果?！?/span>

　　不過即使在這樣精細(xì)的“數(shù)據(jù)加工車間”中，面對海量的數(shù)據(jù)，因?yàn)閿?shù)據(jù)很多不透明，信息共享不完善，有些還需要人工處理。比如某一航班預(yù)計(jì)起飛時(shí)間是6：50，但因?yàn)楫?dāng)?shù)卮箪F，直到上午10：34才起飛。飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)提前從系統(tǒng)中獲得了機(jī)場天氣異常的告警信息，預(yù)測前序航班要晚到3個多小時(shí)，后續(xù)航班的計(jì)劃起飛時(shí)間可能延遲?！耙环莺桨鄶?shù)據(jù)，至少要通過兩個以上的渠道確認(rèn)才敢用，然后再用一套數(shù)學(xué)模型去計(jì)算航班的預(yù)計(jì)起飛和到達(dá)時(shí)間。我們有專門的15人的人工數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)，當(dāng)數(shù)據(jù)出現(xiàn)沖突時(shí)，比如機(jī)場和航空公司同一個報(bào)文不一樣，這時(shí)需要人工介入去校驗(yàn)，并通過信息通報(bào)群或者電話來進(jìn)行確認(rèn)?！?/span>

　　行業(yè)格局

　　數(shù)據(jù)為王 航班信息APP市場三國殺

　　目前在航班動態(tài)查詢APP(應(yīng)用軟件)可謂三分天下，除了“飛常準(zhǔn)”外，號稱擁有4000萬用戶的“航班管家”和帶有官方背景的“航旅縱橫”也加入了市場爭奪。

　　記者注意到，航班管家、飛常準(zhǔn)、航旅縱橫三款A(yù)PP應(yīng)用的核心業(yè)務(wù)雖然都是為用戶提供即時(shí)的航班信息，但三家各有側(cè)重：航班管家提供機(jī)票搜索、預(yù)訂以及詳細(xì)機(jī)場攻略，意在通過綜合的航班、機(jī)場信息幫助用戶做出航旅決策；飛常準(zhǔn)從“準(zhǔn)”字切入，強(qiáng)調(diào)信息的及時(shí)和準(zhǔn)確；航旅縱橫則依靠中航信的優(yōu)勢掌握著用戶行程信息，旅客只要輸入身份證號，全部行程就會呈現(xiàn)在手機(jī)上，并可在APP上選座，甚至通過手機(jī)二維碼登機(jī)。不過，后者最大的優(yōu)勢也引發(fā)業(yè)界對旅客信息隱私權(quán)的擔(dān)憂。

　　“飛常準(zhǔn)”創(chuàng)始人鄭洪峰在接受記者采訪時(shí)表示，飛常準(zhǔn)的優(yōu)勢在于航班動態(tài)數(shù)據(jù)分析，飛常準(zhǔn)的預(yù)計(jì)起飛時(shí)間預(yù)測的準(zhǔn)確率高于航空公司的準(zhǔn)確率。他坦言，在交互性上還落后于對手，不過他認(rèn)為，中航信的數(shù)據(jù)只局限于在中國的航空公司，而從去年開始，飛常準(zhǔn)已經(jīng)在籌劃全球的航班動態(tài)數(shù)據(jù)了，目前每天更新全球超過98萬個航班信息，可以提供接近全球總計(jì)航班近8成的數(shù)據(jù)。

　　而航班管家目前也已“轉(zhuǎn)型”，兩年前就加入航空公司的直銷票資源，而保險(xiǎn)、旅行、酒店、租車等業(yè)務(wù)也被整合到服務(wù)體系中去。航班管家一位負(fù)責(zé)人表示，動態(tài)數(shù)據(jù)主要來自于國家空管局的授權(quán)，還有一部分和航空公司和航空類企業(yè)合作，但航班動態(tài)數(shù)據(jù)僅是其業(yè)務(wù)的一部分?！皺C(jī)票和酒店銷售收入基本能占公司收入的95%以上，未來的利潤增長點(diǎn)在與出行有關(guān)的服務(wù)中?！?/span>

　　記者觀察

　　飛常準(zhǔn)如何賺錢？

　　手握數(shù)據(jù)為王的利器，鄭洪峰說，從飛常準(zhǔn)誕生至今，他最簡單的愿望就是讓老百姓能知道自己航班的時(shí)間，并由此促成民航數(shù)據(jù)的開放。這一成就已經(jīng)讓飛常準(zhǔn)有了足夠的收益?！拔也⒉蛔非笞岋w常準(zhǔn)擁有十八般武藝，但要查詢航班動態(tài)信息，或者遇到航班延誤時(shí)，想到我們就好?！编嵑榉甯嬖V成都商報(bào)記者，“現(xiàn)在飛常準(zhǔn)是盈利的，大概一年能翻一番。今年有投資機(jī)構(gòu)找我們想上新三板，飛常準(zhǔn)所有的條件都已經(jīng)符合，但我認(rèn)為這個市場不足夠大，而且飛常準(zhǔn)的核心業(yè)務(wù)肯定不是資本運(yùn)作，還是要安心把數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)做好?！?/span>

　　鄭洪峰表示，飛常準(zhǔn)主要針對B客戶，像攜程網(wǎng)、招行、淘寶等，有上千家客戶正使用其航班動態(tài)大數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)分析服務(wù)，這是主要的收入來源。另外還有C客戶，也就是普通的軟件使用者?！拔覀冊趪L試廣告模式，另外通過租車、保險(xiǎn)等增值服務(wù)拓寬盈利模式?！?/span>