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航空事故率運(yùn)用數(shù)據(jù)技術(shù)
2014-07-23
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        馬航接連出事，人們不禁要問：是否應(yīng)該避免乘坐曾經(jīng)發(fā)生過空難的航空公司的航班，即便事故責(zé)任并不在于航空公司?
數(shù)據(jù)分析表明安全性排名前十的航空公司：兩家來自美國，兩家來自英國，其余分別來自加拿大，澳大利亞等。排名最后面的十家航空公司分別來自：哥倫比亞、埃及、埃塞俄比亞、印度尼西亞、肯尼亞、馬來西亞等。

據(jù)數(shù)據(jù)新聞網(wǎng)站“538”報(bào)道，他們的研究人員查閱了飛行安全網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫中30年來的民航安全記錄，將數(shù)據(jù)分成1985年-1999年和2000年-2014年兩部分進(jìn)行研究，以探求兩段時(shí)間內(nèi)的事故率是否存在著聯(lián)系。

數(shù)據(jù)顯示，前15和后15年的事故死亡人數(shù)似乎并沒有什么聯(lián)系。比如，哥倫比亞的國家航空公司阿維安卡航空公司從1983年至1990年發(fā)生了一系列事故，但從那之后就幾乎沒什么重大事故發(fā)生了。與之相反的是，肯尼亞航空公司在2000年之前一直都保持安全記錄，但在2000年之后發(fā)生了兩起重大事故，至此排名一落直下。

　　總的來說，各大航空公司在兩個(gè)時(shí)間段里的事故率并無相關(guān)性。

巴基斯坦國際航空以及埃塞俄比亞航空則是兩個(gè)例外，他們在兩段時(shí)間里的事故率都非常高。俄羅斯航空的數(shù)據(jù)也較為異常，在上世紀(jì)90年代的事故率很高，而其中很大一部分是由當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)解體時(shí)期劫持客機(jī)事件造成的，而在最近幾年里，俄羅斯航空的事故率和其他航空并無很大的區(qū)別。

　　“538”得出的初步結(jié)論是，航空公司以往的記錄的確預(yù)示著未來事故的部分可能性，但絕不會很多。

在安全系數(shù)之外，分析還加入了每個(gè)航空公司所屬國家的人均GDP數(shù)值進(jìn)行參考，數(shù)據(jù)表明國家的富裕程度和該國航空的事故率之間的相關(guān)性非常之大。安全性排名前十的航空公司中，兩家來自美國，兩家來自英國，其余分別來自加拿大、澳大利亞等。而排名最靠后的十家航空公司則分別來自哥倫比亞、埃及。

然而這難道就意味著你不能再搭乘發(fā)展中國家的航班了嗎?也并非如此。你需要做的只不過是盡量避免搭乘那些被列入黑名單的航班—比如歐盟會定時(shí)更新的航空公司黑名單，上述研究中所列的56家航空公司均不在黑名單之列。

研究人員表示，需要盡量避免搭乘那些被列入黑名單的航班。馬來西亞航空公司的事故發(fā)生率也非常低，即便在發(fā)生了這兩起震驚世界的事故之后，它的事故風(fēng)險(xiǎn)也并不會因此升高。

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