遏制交通違法，不妨用用大數(shù)據(jù)

按照2014年“全國(guó)交通安全日”主題活動(dòng)統(tǒng)一部署，公安部發(fā)出通知，部署全國(guó)公安交管部門(mén)在昨天開(kāi)展統(tǒng)一行動(dòng)，集中查處超速、超載、酒駕、毒駕、闖紅燈、占用應(yīng)急車(chē)道、不禮讓斑馬線(xiàn)七類(lèi)突出違法行為。

我國(guó)早已邁入“汽車(chē)大國(guó)”行列。據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)，全國(guó)民用機(jī)動(dòng)車(chē)已達(dá)2.64億輛，駕駛?cè)诉_(dá)3億。駕駛?cè)说臄?shù)量已位居世界第一，汽車(chē)數(shù)量?jī)H次于美國(guó)。但不得不承認(rèn)，一個(gè)汽車(chē)社會(huì)所應(yīng)有的文明，卻還存在太多欠缺。相信無(wú)論是開(kāi)車(chē)的還是走路的，對(duì)此都有太多切身感悟。除了七大突出違法行為之外，諸如并線(xiàn)不打轉(zhuǎn)向燈，搶走人行道、亂鳴笛等，都給交通安全、社會(huì)文明造成很多困擾。

就此而言，“全國(guó)交通安全日”的統(tǒng)一行動(dòng)自是很有必要。但年年有“安全日”，年年會(huì)有“統(tǒng)一行動(dòng)”，我們也會(huì)忍不住問(wèn)，這樣的集中行動(dòng)有用嗎？短期來(lái)說(shuō)，肯定有一定作用。交警一全面出動(dòng)，階段性一強(qiáng)調(diào)，駕駛員聞風(fēng)當(dāng)然會(huì)收斂一些，但這種“突擊執(zhí)法”次數(shù)多了，其實(shí)“規(guī)律”也就被人摸透了。很多城市的駕駛員都知道，只要在特定時(shí)段、乃至特定地點(diǎn)稍加注意就行，躲過(guò)風(fēng)頭一切照舊。

所以很多人也呼吁，執(zhí)法應(yīng)常態(tài)化。尤其是亂占應(yīng)急車(chē)道、不禮讓斑馬線(xiàn)等看似不太“嚴(yán)重”的違法，日常治理力度還很不足。這的確值得相關(guān)部門(mén)注意，只有執(zhí)法一以貫之，才能杜絕駕駛?cè)藛T的僥幸心理。不過(guò)，另一層面的事實(shí)也不容忽視——有數(shù)據(jù)顯示，自1987年以來(lái)，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)23倍，駕駛?cè)藬?shù)量增長(zhǎng)24倍，而交通警察數(shù)量?jī)H增1.7倍。也就是說(shuō)，即便交警部門(mén)想加大執(zhí)法力度，可能也有力不從心之處。

但如果一味增加執(zhí)法人力，采用“人海戰(zhàn)術(shù)”，顯然成本太大。更值得探索的，是相關(guān)的制度和基礎(chǔ)設(shè)施改進(jìn)。從別國(guó)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，汽車(chē)文明的實(shí)現(xiàn)，不僅是要國(guó)民素養(yǎng)的普遍提升，執(zhí)法上的嚴(yán)格，還有很重要的一個(gè)方面，是非常精細(xì)化的交通管理。比如，美國(guó)在2005年發(fā)現(xiàn)公路交通事故年均死亡人數(shù)過(guò)高，聯(lián)邦公路管理總署于是強(qiáng)化公路交通安全管理。但并非單純多投人力去治理，而是仔細(xì)分析事故背后的規(guī)律，然后想辦法克服。為了減少車(chē)撞行人的事故，美國(guó)聯(lián)邦公路管理總署按照城市、郊區(qū)和農(nóng)村的不同情況，分別制定了行人交通管理規(guī)則，加強(qiáng)行人交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善隔離護(hù)欄，在道路斑馬線(xiàn)內(nèi)設(shè)限制車(chē)速的凹凸路面等。

這或許可以給國(guó)內(nèi)的交通安全治理提供啟示，現(xiàn)在流行“大數(shù)據(jù)”，相關(guān)部門(mén)不妨仔細(xì)收集、分析事故數(shù)據(jù)，并尋找制度或設(shè)施方面的漏洞加以改進(jìn)。這可能比單純的“統(tǒng)一行動(dòng)”更有治本之效。