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作者：張逸

12月14日晚23點(diǎn)59分，摩拜微信小程序和摩拜App都宣布正式停止運(yùn)營(yíng)和服務(wù)。

而原本的摩拜單車業(yè)務(wù)，則并入美團(tuán)App，用戶賬號(hào)里的騎行套餐和余額，都能在美團(tuán)App內(nèi)繼續(xù)使用。用戶可選擇使用原摩拜賬號(hào)登錄美團(tuán)微信小程序或美團(tuán)App，免押金騎行所有美團(tuán)單車。

歷經(jīng)15個(gè)月，“小橙車”摩拜單車最終告別了江湖，連名字都沒(méi)能留下。

1.摩拜沒(méi)死，只是換了種活法

現(xiàn)在我們?cè)俅蜷_(kāi)摩拜官網(wǎng)，只能看到灰色的頁(yè)面和一行小小的文字“美團(tuán)相見(jiàn)，陪伴不變”，點(diǎn)擊文字就跳轉(zhuǎn)到美團(tuán)汽車的廣告頁(yè)“來(lái)美團(tuán)App，免押金騎行”。

說(shuō)起摩拜單車，想必很多人還能想起關(guān)于它的往事。作為曾經(jīng)占領(lǐng)大街小巷的共享單車之一，摩拜這兩個(gè)字也曾經(jīng)每天都出現(xiàn)在我們的生活中。

但轉(zhuǎn)眼間，和許多風(fēng)靡一時(shí)的互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口產(chǎn)品一樣，生于喧囂的摩拜，如今終于落幕。當(dāng)然相比于其他共享單車，摩拜的下場(chǎng)可能是最好的一個(gè)。

其創(chuàng)始人胡瑋煒更是功成身退，成功套現(xiàn)15億，成為最后贏家。此后摩拜的原始團(tuán)隊(duì)也隨之悉數(shù)退出，把公司交給美團(tuán)的團(tuán)隊(duì)接管。

也就是說(shuō)，摩拜的品牌、創(chuàng)始人、團(tuán)隊(duì)乃至產(chǎn)品全都被替換了，那它還是原來(lái)那家公司嗎？

雖然看起來(lái)摩拜單車只是改了個(gè)名字，但事實(shí)上現(xiàn)在的摩拜早已不是從前的那個(gè)摩拜。

其實(shí)早在2018年4月，美團(tuán)就已經(jīng)全資收購(gòu)摩拜。到了2019年1月，美團(tuán)方面宣布摩拜單車品牌未來(lái)將改名為美團(tuán)單車，美團(tuán)也將成為其國(guó)內(nèi)的唯一入口。

去年9月，摩拜單車宣布正式啟動(dòng)舊車置換更新工作，橙色的摩拜單車被首次置換為“美團(tuán)黃”新款單車。到現(xiàn)在，我們已經(jīng)很難再見(jiàn)到橙色的舊款摩拜單車了。

可是，當(dāng)美團(tuán)決定把摩拜單車全部刷成黃色的時(shí)候，一度引起了熱議，因?yàn)槟鞘窃?jīng)ofo的顏色。從摩拜小橙車，到美團(tuán)小黃車，在被收購(gòu)的這兩年里，摩拜逐漸在大街小巷失去了顏色。

至此，昔日風(fēng)起云涌的共享單車行業(yè)兩大霸主全都退場(chǎng)，不免令人唏噓。但摩拜的退場(chǎng)和ofo有本質(zhì)上的不同：ofo屬于資金鏈斷裂，相當(dāng)于徹底消失；摩拜雖然也沒(méi)了，但還有美團(tuán)單車，相當(dāng)于以另一種方式繼續(xù)活著。

2.從瘋狂到冷靜，共享單車并未死亡

創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)日積月累得到的數(shù)據(jù)，最后只能為巨頭們做嫁衣，這也是當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最悲哀的地方。

但對(duì)于摩拜而言，納入美團(tuán)體系至少不壞。胡瑋煒曾表示“項(xiàng)目做不成，就當(dāng)做公益”，這句話透露出摩拜并沒(méi)有找到合適的盈利模式。

當(dāng)時(shí)，摩拜單車的日訂單為1000萬(wàn)單，每個(gè)月的收入是1億元，但各項(xiàng)成本就高達(dá)4億元，相當(dāng)于每個(gè)月都虧損3億。美團(tuán)接手的無(wú)疑是個(gè)燙手山芋。

據(jù)美團(tuán)2018年年報(bào)顯示，當(dāng)年摩拜為美團(tuán)賺了約15億的利潤(rùn)，但貢獻(xiàn)的虧損高達(dá)45.5億。面對(duì)這樣的虧損，美團(tuán)果斷選擇了裁員，并砍掉了摩拜海外市場(chǎng)的相關(guān)業(yè)務(wù)。

如此壯士斷腕，讓當(dāng)初為共享單車瘋狂出海燒錢、打造名片的人心里很不是滋味。

但在陣痛過(guò)后，僅到2019年美團(tuán)就成功收窄了共享單車的虧損。

其實(shí)不止是摩拜，當(dāng)年在共享單車領(lǐng)域大放異彩的各色品牌最后相繼倒閉，原因也大都類似，就是無(wú)法盈利。

如今市場(chǎng)雖然已經(jīng)冷卻下來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)不如當(dāng)年那樣激烈，行業(yè)本身也回歸到了良性發(fā)展。

共享單車行業(yè)并沒(méi)有完全消亡，只是賽道內(nèi)的玩家洗牌罷了，從ofo、摩拜的兩極大戰(zhàn)，變成了如今美團(tuán)、哈啰、青桔三足鼎立。

根據(jù)易觀11月發(fā)布的《2020中國(guó)共享兩輪車市場(chǎng)專題報(bào)告》，目前國(guó)內(nèi)活躍用戶數(shù)排名前三的分別為青桔單車、哈啰出行和美團(tuán)單車，用戶數(shù)分別為3491.6萬(wàn)、3153.2萬(wàn)和2262.4萬(wàn)。

從兩巨頭瘋狂營(yíng)銷、價(jià)格補(bǔ)貼，到后來(lái)居上的哈羅單車和青桔單車選擇穩(wěn)扎穩(wěn)打，用稍貴的服務(wù)定價(jià)覆蓋運(yùn)營(yíng)成本，贏得良性的生存模式。

實(shí)際上從2018年開(kāi)始，共享單車的漲價(jià)潮一直刮到了今天。曾經(jīng)免費(fèi)騎行和5毛錢的起步價(jià)，早就成了美好遙遠(yuǎn)的回憶。

共享單車的漲價(jià)，和國(guó)內(nèi)所有互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的發(fā)展邏輯都是一致的。在燒錢和補(bǔ)貼之后，必然是漲價(jià)。

3.“接盤俠”美團(tuán)會(huì)講出怎樣的單車故事？

如果不是賣身給美團(tuán)，摩拜恐怕早就落得和ofo一樣的下場(chǎng)，因?yàn)閮烧叩哪Ｊ酱嬖谥粯拥娜毕荨?

共享經(jīng)濟(jì)的核心在于閑置，發(fā)揮物品的剩余價(jià)值。共享單車雖然名為“共享”，但卻沒(méi)有利用任何閑置資源，反而造了幾千萬(wàn)輛單車，這實(shí)際上就是把車租給用戶。

此外，凡是行得通的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)模式，幾乎都只提供平臺(tái)，自己不下場(chǎng)，走的是輕資產(chǎn)路線。比如滴滴并不用買一輛車，就能做成無(wú)數(shù)單生意。與之相對(duì)的，共享單車是實(shí)打?qū)嵉闹刭Y產(chǎn)模式。

共享單車不過(guò)是自行車的一種，所謂的共享也不過(guò)是變種的租賃，它并沒(méi)有創(chuàng)造什么實(shí)際的東西。

既然如此，美團(tuán)為什么還要收購(gòu)摩拜呢？因?yàn)榱髁俊?

正如美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文曾經(jīng)說(shuō)的，“共享單車這個(gè)業(yè)務(wù)賺不了多少錢，經(jīng)營(yíng)成本挺高的。但這對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)是一個(gè)獲取用戶的業(yè)務(wù)，所以收購(gòu)摩拜是為了獲客?！?

以往共享單車的核心價(jià)值在于出行，但美團(tuán)想讓共享單車成為一種生活方式，成為人們探索城市的工具，喊出了“讓自行車回歸城市”的口號(hào)，這也與美團(tuán)“讓大家吃的更好，生活更好”的愿景契合。

在單車業(yè)務(wù)上，美團(tuán)王興曾表示，共享單車將是2020年核心的投資領(lǐng)域?！安徽摱嗌賯€(gè)城市，全部加大投入”。

不過(guò)，同樣在共享出行領(lǐng)域有所布局的，除了收購(gòu)了摩拜的美團(tuán)，還有背靠阿里的哈啰、以及來(lái)自滴滴的青桔，在共享單車這條賽道上，美團(tuán)單車會(huì)講出怎樣的故事，還需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。

失去名字，對(duì)摩拜來(lái)說(shuō)，也許不是一件壞事。曾經(jīng)的摩拜找不到盈利模式，現(xiàn)在或許能更好地生存下去。

比起已經(jīng)湮滅在互聯(lián)網(wǎng)的記憶里，還在排隊(duì)退押金的ofo，摩拜的選擇未必不是一個(gè)好的歸宿。

4.結(jié)語(yǔ)

曾幾何時(shí)，在街頭巷尾，隨處可見(jiàn)各種各種紅黃藍(lán)綠色的單車，幾乎每種顏色都是一個(gè)共享單車品牌的主打色。

如今風(fēng)口散去，人群離場(chǎng)，只剩下一片唏噓。曾經(jīng)改變了無(wú)數(shù)人的生活，也書寫了一段波瀾壯闊的共享單車風(fēng)云。

再見(jiàn)摩拜。