車聯(lián)網(wǎng)顧名思義就是汽車接入了互聯(lián)網(wǎng)，傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)定義是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線射頻等識別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對所有車輛的屬 性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)的系統(tǒng)。而現(xiàn)在隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的 發(fā)展，上述定義已經(jīng)不能涵蓋車聯(lián)網(wǎng)的全部內(nèi)容。根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信 協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在汽車連接萬物人和其他物體之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控 制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程

在筆者看來車聯(lián)網(wǎng)近年來能夠快速發(fā)展并且從概念到落地主要有以下幾個(gè)原因：

①云服務(wù)和大數(shù)據(jù)的發(fā)展 。車聯(lián)網(wǎng)需要汽車和萬事萬物能夠相連，并且數(shù)據(jù)互通互傳，基于產(chǎn)生的數(shù)據(jù)做出了相關(guān)的產(chǎn)品模型加以應(yīng)用，這背后需要大數(shù)據(jù)和云服務(wù)的支持，近年來隨著國外 的亞馬遜和谷歌等科技巨頭以及中國的世紀(jì)華聯(lián)、阿里云等進(jìn)入該領(lǐng)域，使得中國的大數(shù)據(jù)行業(yè)整體發(fā)展迅速，成為了很多行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)支撐。

②互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入局 。 從表面上來看，BAT這樣的企業(yè)和車聯(lián)網(wǎng)似乎沒有太大的關(guān)聯(lián)，但這三家企業(yè)在全國各地跑馬圈地建設(shè)數(shù)據(jù)中心的時(shí)候(百度，騰訊，阿里每一家在數(shù)據(jù)中心園區(qū) 的投入都超過了100億，如果大家有興趣，改天我單獨(dú)寫一篇文章分析下BAT的數(shù)據(jù)中心大布局)，我們應(yīng)該看出這幾家企業(yè)未來的一些野心，而數(shù)千億市場的 車聯(lián)網(wǎng)也是這些巨頭不愿意放過的，高德、四維圖新、凱立德三家公司估值能達(dá)到數(shù)億乃至十?dāng)?shù)億美元，除了自身努力外，很大原因就是巨頭的看好提升了這類型企 業(yè)的估值。我相信，在中國物聯(lián)網(wǎng)(車聯(lián)網(wǎng)也是物聯(lián)網(wǎng)的一部分)的任何一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，如果被三大巨頭看上的話，一定會(huì)助力其快速成長。

③車商的覺醒 。我記得在幾年前，智能汽車特斯拉剛出現(xiàn)的時(shí)候，還僅僅是一個(gè)概念被嘲笑，但我們今天看來這家公司市值達(dá)到了250億美元以上，覺醒了所有的汽車生產(chǎn)和制 造廠商，從2013年以來我們發(fā)現(xiàn)幾乎所有的知名汽車品牌都會(huì)把“智能汽車”或者“車聯(lián)網(wǎng)”這樣的概念掛在嘴邊，并且紛紛開發(fā)出了多款智能汽車，車聯(lián)網(wǎng)的 概念在汽車大廠的幫助下逐步落實(shí)到汽車上來。

圖商與行業(yè)

好了讓我們再把話題回到三大地圖導(dǎo)航公司身上來，高德和四維圖新因?yàn)楦鞣N的優(yōu)勢和資質(zhì)分別被巨頭看重，市場已經(jīng)證明了其價(jià)值，那么被其他巨頭競購的凱立德的價(jià)值在哪呢?

我認(rèn)為凱立德應(yīng)該有這三個(gè)方面的優(yōu)勢被市場或者被巨頭所看重，最終即使不被度娘收購，自己也可以玩車聯(lián)網(wǎng)這大市場(可能性不大，除了百度，360或者微軟這樣的巨頭也想擁有一家在該領(lǐng)域有建樹的企業(yè))。

①老牌企業(yè)，行業(yè)領(lǐng)先多年。凱立德公司的介紹顯示該公司已連續(xù)八年在國內(nèi)車載導(dǎo)航后裝市場占有率第一，術(shù)業(yè)有專攻，既然已經(jīng)做了多年車載導(dǎo)航， 而車載導(dǎo)航是車聯(lián)網(wǎng)體系中極為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，那么凱立德就順理成章的由“車載導(dǎo)航”轉(zhuǎn)型市場前景更大(當(dāng)然難度和風(fēng)險(xiǎn)也更大)的“車聯(lián)網(wǎng)”。

②多屏戰(zhàn)略，互聯(lián)互通。車聯(lián)網(wǎng)的很大價(jià)值在于多個(gè)終端數(shù)據(jù)的互相交互和鏈接，凱立德除了車載導(dǎo)航，還有便攜式導(dǎo)航、手機(jī)導(dǎo)航等產(chǎn)品積累了海量用 戶，凱立德車聯(lián)網(wǎng)將以地圖服務(wù)為核心，以車載智能終端為基礎(chǔ)，把這些終端的數(shù)據(jù)都連接起來，數(shù)據(jù)、軟件、硬件、服務(wù)等元素共同組成了我上文提到的那張“車 聯(lián)網(wǎng)”，雖然目前看來這張網(wǎng)還不全面，因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)的建設(shè)光靠凱立德這樣的公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要第三方服務(wù)和應(yīng)用共同參與進(jìn)來，凱立德此時(shí)起的就是平臺(tái)的作 用，把所有的一切連接起來，并且能夠從交互的數(shù)據(jù)中分析出來有價(jià)值的信息，而這些信息又能反過來對第三方服務(wù)做指導(dǎo)。總之，車聯(lián)網(wǎng)是一張?jiān)接迷酱螅? 越用越結(jié)實(shí)的網(wǎng)絡(luò)。

③獨(dú)立自主的發(fā)展條件。 我曾經(jīng)和一個(gè)朋友討論過互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成功的因素有哪些，除了資本、人才、戰(zhàn)略等常規(guī)因素外，我們認(rèn)為還有一個(gè)重要的因素就是“獨(dú)立”。在中國很多的企業(yè)被巨 頭收購后，企業(yè)創(chuàng)始人經(jīng)常被掃地出局或者明升暗降退居二線，這樣的后果就是企業(yè)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)對企業(yè)失去了把控權(quán)，從而一落千丈或者被邊緣化，最典型的案例就是 酷6網(wǎng)，企業(yè)被盛大收購后，李善友出走，陳天橋暴力裁員導(dǎo)致酷6網(wǎng)現(xiàn)在實(shí)力大大受損。同樣，回到凱立德身上來，趁著企業(yè)還沒有被巨頭收購，可以更靈活快捷 的在市場化的環(huán)境中推出相關(guān)的產(chǎn)品和服務(wù)，而假如現(xiàn)在凱立德就被百度收購了，可能要進(jìn)行一個(gè)戰(zhàn)略的步驟，等百度的高管開會(huì)通過后黃花菜都涼了。所以，如果 我是凱立德的老板，我一定會(huì)抓住現(xiàn)在的大好機(jī)會(huì)，多做一些突破性的的哪怕暫時(shí)不賺錢的工作，為將來的升值打好有利的基礎(chǔ)。

總結(jié)：車聯(lián)網(wǎng)的浪潮滾滾而來，價(jià)值逐步被市場和公眾所認(rèn)可，未來圍繞車聯(lián)網(wǎng)可以做的市場遠(yuǎn)不止現(xiàn)在看起來的那么簡單。車載導(dǎo)航只是其中一個(gè)環(huán)節(jié)，借助這個(gè)入口級的環(huán)節(jié)，可以進(jìn)一步做戰(zhàn)略縱深，為智慧交通發(fā)揮更大的價(jià)值。