中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇在天津?yàn)I海新區(qū)隆重召開。本屆論壇以責(zé)任與未來為年度主題展開交流和研討，30余位國家部委領(lǐng)導(dǎo)、200余位企業(yè)集團(tuán)高層、70余位權(quán)威專家學(xué)者等共計(jì)700余位汽車行業(yè)精英齊聚天津，共謀汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展。網(wǎng)易汽車第一時(shí)間為您帶來論壇的新鮮報(bào)道。

　　美國橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室副主任Martin Keller博士進(jìn)行了發(fā)言，他表示要把駕駛者融入到更高效、智能和安全的系統(tǒng)當(dāng)中，我們要打造一種汽車是能夠思考的，通過一些大數(shù)據(jù)，大家知道大數(shù)據(jù)是一個(gè)非常流行的話題也是非常重要的，那么這項(xiàng)技術(shù)如何來應(yīng)對(duì)，他能夠幫助我們分析很多數(shù)據(jù)，像大數(shù)據(jù)科學(xué)、管理和使用一些數(shù)據(jù)的負(fù)載，能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的很多信息共享。

　　以下是Martin Keller博士發(fā)言實(shí)錄：

　　非常感謝，首先我想感謝我們的主辦方給我這樣的機(jī)會(huì)在此發(fā)言。下面的時(shí)間里我給大家介紹一下我們橡樹嶺實(shí)驗(yàn)室所做的一些工作，并且讓大家更好的了解到基礎(chǔ)科學(xué)其實(shí)可以對(duì)交通領(lǐng)域作出貢獻(xiàn)。我們的實(shí)驗(yàn)室是在田壩西州，離亞特蘭大大概三個(gè)小時(shí)的車程，現(xiàn)在我們每年的預(yù)算是16.5億美元，有4400名員工，而且每年在現(xiàn)代化的投資方面大概達(dá)到了5億美元，而且我們的設(shè)備非常的先進(jìn)，而且給大家展示一下我們?nèi)绾斡眠@些工具在交通領(lǐng)域。

　　所以我們的目標(biāo)是進(jìn)行一些科學(xué)發(fā)現(xiàn)，并且做出一些技術(shù)突破，并且推動(dòng)在清潔能源以及全球安全領(lǐng)域方面的發(fā)展，這樣的話對(duì)各國來說產(chǎn)生很大的經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)。

　　我們有一些科學(xué)和技術(shù)方面的項(xiàng)目，比如說我們用一些中子，并且對(duì)計(jì)算數(shù)據(jù)的技術(shù)結(jié)構(gòu)都有一些實(shí)驗(yàn)和研究，而且我們有一些最大的數(shù)據(jù)中心的項(xiàng)目。我們?cè)诓牧项I(lǐng)域進(jìn)行了科學(xué)研究，我們?cè)谏锃h(huán)境系統(tǒng)以及氣侯變化方面進(jìn)行了很多的研究，我們也有很多的工具來加強(qiáng)能效，尤其是在幫助交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)能效的改進(jìn)。

　　我們有一些項(xiàng)目，在交通領(lǐng)域是可持續(xù)的交通，建筑能效以及高端制造業(yè)領(lǐng)域都有一些項(xiàng)目。

　　我們有一個(gè)可持續(xù)的交通領(lǐng)域，在今天的大會(huì)上已經(jīng)談到了這一個(gè)話題，而且我們有一個(gè)綜合的方法，在不同的領(lǐng)域里多管齊下，比如在電氣化方面，而且我們有一個(gè)無線的動(dòng)力系統(tǒng)，并且有建模的，以及還有改進(jìn)材料來制造電池方面都有研究。而且在能效方面，我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)以及可混合動(dòng)力方面都有一些研究，包括在替代燃料方面，尤其是智能方面的研究，比如如何管理交通堵塞，要有效的操作這些商業(yè)車輛，以及進(jìn)行決策，提供一些相關(guān)的數(shù)據(jù)。所有的這些都是我們要打造一個(gè)可持續(xù)交通系統(tǒng)的方方面面。

　　我們現(xiàn)在有一個(gè)中美清潔汽車的中心，主要是密歇根大學(xué)主導(dǎo)，密歇根大學(xué)有一個(gè)清潔研究中心，這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)開展三年了。我們用中子技術(shù)來生產(chǎn)更清潔的電池，同時(shí)我們?cè)陔姵氐纳a(chǎn)方面進(jìn)行一些研究，而且我們?cè)谏锶剂戏矫嬉策M(jìn)行了一些研究，也就是下一代的生物燃料，也就是他燃料的特性，尤其是他有沒有可能批量生產(chǎn)，這些方面都進(jìn)行了研究。

　　在電池性能方面我們有最大的生產(chǎn)設(shè)施，而且我們也還與一些其他的實(shí)驗(yàn)室開展合作，我們的核心是電池技術(shù)，而且我們要生產(chǎn)安全的可獲得的電池。而且我們和密歇根大學(xué)以及其他的客戶都開展了合作，我和大家分享一下我在過去幾年里面所取得的一些成就。首先是我們的一個(gè)水處理的鋰電池項(xiàng)目，電池成本會(huì)減少20%。第二點(diǎn)我們有一個(gè)電池電子消耗問題，而且我們可以看到他是有24小時(shí)的流程，可以提高他的效率達(dá)到3倍之多，而且這種電池能夠更好的儲(chǔ)存電量。

　　我們今天的發(fā)言也談到了對(duì)電池的充電，這也是非常重要的，其實(shí)我們有三個(gè)辦法可以做到這一點(diǎn)。首先，我們有一些充電電池，主要是看你個(gè)人在哪方便來進(jìn)行充電，而且要看你的電力供應(yīng)是什么狀況。比如你到一個(gè)充電站進(jìn)行充電，另外就是我們可以在重復(fù)的路線上讓車可以進(jìn)行充電，比如對(duì)一些公共汽車和出租車來說，他們可以在重復(fù)的路線上進(jìn)行充電，這樣可以減少電池的使用。而且我們可以動(dòng)態(tài)充電，比如對(duì)一些電氣化的路線，或者是電里程方面，我們有一些更動(dòng)態(tài)的充電方式，比如說在電動(dòng)車方面，他們可以更加靈活的進(jìn)行充電，比如說從北京到天津，我們離開北京的時(shí)候電池是全滿的，然后到了天津就可以進(jìn)行充電了。

　　為了減少我們重卡的一些二氧化碳的排放，這對(duì)中國和美國來說都是一個(gè)非常重要的問題，我們有不同的選項(xiàng)做到這一點(diǎn)，比如我們有一個(gè)重卡，是電氣化的一些車，而且我們有一個(gè)系統(tǒng)的整合，會(huì)把不同的系統(tǒng)整合在一起。比如說我們會(huì)有一個(gè)混合的動(dòng)力，比如說電和生物燃料，而且我們有一個(gè)新的實(shí)驗(yàn)室來進(jìn)行研究，研究這種先進(jìn)的燃燒，控制這些燃料的消耗，這是一個(gè)全新的實(shí)驗(yàn)室，而且主要針對(duì)的是重卡的二氧化碳排放。

　　對(duì)于非常高效的交通我們有一個(gè)方法，第一種就是直接燃燒的功率，在這種情況下，有從混合車輛和高效的重量發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中，要減少溫室氣體排放，同時(shí)要求更新的設(shè)施并且車載成本，以及天然氣混合車輛現(xiàn)在并沒有完全具備，第二個(gè)方面就是天然氣的轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)向液體燃燒的燃料，這方面需要更好的與汽油加油方面進(jìn)行兼容，并且有甲醇方面的融入，并且還可以采用一些工業(yè)方面的液體，以及二甲醚在充電站的轉(zhuǎn)換。

　　最后一個(gè)方面就是在電動(dòng)車方面產(chǎn)生的電力，來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車為他充電，這里邊顯示的是生物質(zhì)可以提供高價(jià)值的材料。我們做了很多這方面的研究，問題就在于單纖維素，第二個(gè)是纖維素，第三個(gè)是木質(zhì)素，我們的目標(biāo)是要生產(chǎn)高價(jià)值的產(chǎn)品，同時(shí)還要使用到超級(jí)電容器、生物燃料、生物化學(xué)的生物組建等等。

　　在我們實(shí)驗(yàn)室的附近建成了一個(gè)碳纖維技術(shù)的設(shè)施，他們展示了一下低成本的成體和更高下的加工方法的擴(kuò)模建法，同時(shí)有非常大量的纖維，致力于原形組建的安裝。同時(shí)我們要探索新的、高性能的和輕量化的組建生產(chǎn)路徑，這在一個(gè)方面就是要進(jìn)行制造和材料的研發(fā)，還有就是杠桿化靈活的運(yùn)用我們的實(shí)驗(yàn)室。最重要的條件就是不斷的追蹤兩組主要的聚焦領(lǐng)域，這是非常重要的。

　　在AM制造方面我們可以驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，制造3D的物體，直接從電腦的模型來建設(shè)，這樣可以驅(qū)動(dòng)整個(gè)制造模式。同時(shí)消除一些昂貴的工藝需求，以及一些原性預(yù)制需求，實(shí)現(xiàn)輕量化、能源節(jié)約以及創(chuàng)新的系統(tǒng)，縮短上市時(shí)間。研發(fā)是必須的，能夠解決技術(shù)上的挑戰(zhàn)，像材料的開發(fā)和特征的描述，還有一些過程的控制以及模件的開發(fā)等等。我們使用了很多的AM制造，對(duì)渦輪葉片進(jìn)行AM制造，還有內(nèi)部的冷卻系統(tǒng)，通過優(yōu)化內(nèi)部的冷卻結(jié)構(gòu)來生產(chǎn)渦輪，實(shí)現(xiàn)最大的效率，從而產(chǎn)生非常大的參與應(yīng)力，有可能處理一些變形問題。

　　在中子成像方面展示了許多細(xì)節(jié)，第一個(gè)方面就是電流主要聚焦在DPF上，同時(shí)能夠讓我們更好的理解各種行為，以及EGR冷卻器，還有擴(kuò)展柴油燃料噴射器的一些作用，以及成像的實(shí)驗(yàn)，能夠有利于這個(gè)電池的研發(fā)。

　　這里面我們看一下，一些新的用戶項(xiàng)目、商業(yè)模式能夠帶來一些優(yōu)勢，對(duì)于整個(gè)行業(yè)是有利的，通過和福特協(xié)作來研究相關(guān)的流程，來驅(qū)動(dòng)不同周期的不穩(wěn)定性，通時(shí)合美國通用公司進(jìn)行合作，加強(qiáng)我們的理解和對(duì)設(shè)計(jì)的優(yōu)化加強(qiáng)理解。同時(shí)我們還有一個(gè)開放的架構(gòu)軟件，對(duì)于計(jì)算機(jī)輔助的工程學(xué)方面的研究也加強(qiáng)了，這樣的話我們的電池就能夠促進(jìn)更快的電池設(shè)計(jì)。

　　那么對(duì)整個(gè)汽車都有一個(gè)整個(gè)的模型，建立3D框架，精確我們的校準(zhǔn)。今天美國汽車工業(yè)仍然在無與倫比的挑戰(zhàn)之下，我們還要加強(qiáng)設(shè)計(jì)的架構(gòu)。

　　我們還要把駕駛者融入到更高效、智能和安全的系統(tǒng)當(dāng)中，我們要打造一種汽車是能夠思考的，通過一些大數(shù)據(jù)，大家知道大數(shù)據(jù)是一個(gè)非常流行的話題也是非常重要的，那么這項(xiàng)技術(shù)如何來應(yīng)對(duì)，他能夠幫助我們分析很多數(shù)據(jù)，像大數(shù)據(jù)科學(xué)、管理和使用一些數(shù)據(jù)的負(fù)載，能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的很多信息共享。同時(shí)也能為城市導(dǎo)航作出貢獻(xiàn)，非常感謝你們今天的聆聽，謝謝你們！