汽車行業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用的九大方向

一、消費(fèi)者消費(fèi)行為洞察在汽車營(yíng)銷領(lǐng)域的應(yīng)用

未來10年汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)真正進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代，首先是汽車本身的全面數(shù)據(jù)化智能化，再者在汽車營(yíng)銷層面，特別是車主的行為數(shù)據(jù)化最為被車企看重。其他包括所有的駕駛操作及其每天的行為習(xí)慣，甚至于座椅的使用習(xí)慣都會(huì)形成相應(yīng)的數(shù)據(jù)，還有就是以車為中心的數(shù)據(jù)化，零部件、車況、維修保養(yǎng)、交通、地理位置等信息都會(huì)形成龐大的數(shù)據(jù)被挖掘應(yīng)用而產(chǎn)生價(jià)值。其次是汽車數(shù)據(jù)資產(chǎn)化，大數(shù)據(jù)可以創(chuàng)造巨大的價(jià)值，大數(shù)據(jù)將成為車企和車商的有效資產(chǎn)，于是這些數(shù)據(jù)將同其他資產(chǎn)一樣為車企和車商們帶來收益而變成他們的資產(chǎn)被應(yīng)用創(chuàng)造更多的價(jià)值。再者是汽車產(chǎn)業(yè)智慧化，人和汽車可以連接互動(dòng)，同時(shí)汽車產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)將促進(jìn)形成更加智慧的汽車大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)，基于互聯(lián)網(wǎng)汽車將構(gòu)建起龐大的、多層級(jí)的汽車大數(shù)據(jù)生態(tài)商業(yè)。

曾經(jīng)經(jīng)常聽到一些傳統(tǒng)汽車制造商的人對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車一向嗤之以鼻，他們認(rèn)為汽車企業(yè)已經(jīng)有一百多年的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)的積累。其實(shí)，我們從大數(shù)據(jù)的角度思考一下，他們高傲的毫無道理，更顯得無知者無畏了。原因很簡(jiǎn)單的，當(dāng)下的大數(shù)據(jù)時(shí)代兩年的時(shí)間積累就是人類有史以來的總和，那么單純的一個(gè)汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)積累，在大數(shù)據(jù)時(shí)代也許不需要幾個(gè)小時(shí)就可以完成了，這不是危言聳聽，而是真真切切的現(xiàn)實(shí)，不服都不行。那么在說說所謂的經(jīng)驗(yàn)，人們?cè)谏a(chǎn)和生活中有太多的例證證實(shí)，經(jīng)驗(yàn)沒有多少是靠譜的，就如中醫(yī)就是經(jīng)驗(yàn)的積累所致，而中藥的副作用有誰知道？未來的大數(shù)據(jù)時(shí)代是完全要靠數(shù)據(jù)支撐的，經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)不能也不該在未來的商業(yè)模式的構(gòu)建中做支撐，不然一定慘敗。

當(dāng)下，絕大部分車企還停留在委托營(yíng)銷機(jī)構(gòu)和代理公司做廣告投放，最終看效果怎么樣，還停留在結(jié)果報(bào)告階段，這種思路完全不是大數(shù)據(jù)的應(yīng)用思路。大數(shù)據(jù)的思路應(yīng)該是，需要在互聯(lián)網(wǎng)的過程中去積累過程數(shù)據(jù)，特別是在社交開放平臺(tái)上積累這些數(shù)據(jù)，幾乎一切流程都是可視化的呈現(xiàn)，這個(gè)過程能細(xì)到讓感興趣的用戶點(diǎn)擊你的行為，進(jìn)入你的目標(biāo)網(wǎng)站，他的停留時(shí)間，他的行為軌跡，行為結(jié)果或者與他的交互等等信息皆可掌控，就如每一個(gè)在微博上對(duì)你的內(nèi)容感興趣的用戶的所有行為，把這樣的用戶行為的全流程數(shù)據(jù)收集出來，才能算大數(shù)據(jù)的應(yīng)用范疇。

二、智能車聯(lián)網(wǎng) OBD 遠(yuǎn)程診斷在情景電商領(lǐng)域的應(yīng)用

未來通過人工智能 AI 和商業(yè)智能 BI，就可以通過大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)的算法，計(jì)算出來用戶自己都不知道的前置需求的，通過云端的推送及時(shí)解決用戶之所急，實(shí)現(xiàn)電商化的變現(xiàn)就是所謂的未來的情景電商模式。比如充分智能化的車聯(lián)網(wǎng) OBD 云端的數(shù)據(jù)檢索，可以檢索到，通過車商安裝的傳感器收集到的數(shù)據(jù)源，這個(gè)數(shù)據(jù)源發(fā)送到云端，就可以檢索到正在行駛的汽車是否有爆胎或者自燃的危險(xiǎn)，這時(shí)云端就可以推送解決方案到用戶的車輛或者用戶的手機(jī)上面，及時(shí)規(guī)避將要發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)；再比如通過無人駕駛汽車自動(dòng)或者默認(rèn)的路線圖指標(biāo)數(shù)據(jù)，就可以計(jì)算出來這個(gè)用戶下一步要干嘛，及時(shí)推送解決方案，同樣可以實(shí)現(xiàn)用戶的前置需求或者及早防患于未然，當(dāng)然大部分車輛提前知道其行程，那么他們要通過的路段的下一個(gè)時(shí)段的交通流量也就一目了然了，預(yù)測(cè)下個(gè)時(shí)段交通數(shù)據(jù)將更有辦法解決城市道路的堵車問題，這也是汽車智能化之后大數(shù)據(jù)應(yīng)用的副產(chǎn)品，其實(shí)相關(guān)的智能化應(yīng)用會(huì)多大我們當(dāng)下想不到的程度。

三、駕駛行為大數(shù)據(jù)在車險(xiǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用

我們?cè)賮砜纯创髷?shù)據(jù)在汽車保險(xiǎn)上的應(yīng)用案例，汽車后市場(chǎng)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，其實(shí)保險(xiǎn)公司早有在做，而且很簡(jiǎn)單，那就是通過 OBD 或者其他的智能盒子來收集車主的駕駛行為數(shù)據(jù)，如果一個(gè)人從來不違章，那么給他的保險(xiǎn)就可以打很低的折扣，如果對(duì)于經(jīng)常違章發(fā)生車禍的車主，那么就可以拒保，不僅增進(jìn)投保數(shù)量更能增進(jìn)保險(xiǎn)的質(zhì)量。再者就是車輛的使用時(shí)間和閑置時(shí)間，可以做分時(shí)租賃提供數(shù)據(jù)。

我們可以看一下具體案例，Metromile 公司利用汽車監(jiān)控設(shè)備顛覆了定價(jià)模式，實(shí)現(xiàn)按駕駛里程收取保費(fèi)的模式，自2012年6月產(chǎn)品推出，目前已經(jīng)被數(shù)千位美國(guó)用戶使用。它的里程定價(jià)模式是基于車載信息設(shè)備（汽車監(jiān)控）的技術(shù)，通過用戶安裝的設(shè)備追蹤行駛里程而繳納保費(fèi)。用戶只需每月支付15-40美元的固定費(fèi)用以及2-6美分/英里的使用費(fèi)即可。操作時(shí)只要將贈(zèng)送的節(jié)拍器安裝到儀表盤就可以正常開車。它并不考量怎么開車，而關(guān)心開車距離。此類保險(xiǎn)在服務(wù)行駛量不大、尚未充分服務(wù)的細(xì)分板塊中有很大空間。平均計(jì)算，可為一位年行駛里程在10000英里的駕駛者節(jié)省40%的費(fèi)用。

還有一些保險(xiǎn)公司為客戶提供新型商業(yè)解決方案。例如，美國(guó)利寶互助保險(xiǎn)公司（Liber ty Mutual）為公司或大型車隊(duì)提供 GPS 跟蹤監(jiān)控設(shè)備。企業(yè)用戶將該設(shè)備安裝在汽車上，可通過設(shè)備回傳的里程數(shù)、車速、加速情況和位置等信息，幫助車隊(duì)監(jiān)控并改善司機(jī)駕駛習(xí)慣，進(jìn)一步開展車輛安全管理，從而有效控制風(fēng)險(xiǎn)和保費(fèi)決策依據(jù)，同樣可以提升公司效率和用戶的保費(fèi)基數(shù)。

另外還有一些保險(xiǎn)公司提供車輛盜竊找回及事故援助服務(wù)。例如，英國(guó)的 Insurethebox，該公司將含有 GPS、運(yùn)動(dòng)傳感器、SIM 卡和電腦軟件的盒子裝在汽車上，通過 GPS 技術(shù)追蹤定位失竊車輛，協(xié)助用戶找回。當(dāng)盒子檢測(cè)到車輛撞擊或意外事故時(shí)，該公司會(huì)給用戶打電話，確定用戶人身安全。緊急情況下，還會(huì)呼叫應(yīng)急救援部門參與救援。盒子里的數(shù)據(jù)亦可協(xié)助用戶分析車輛損失情況和保費(fèi)精算情況。

四、維保大數(shù)據(jù)在二手車評(píng)估領(lǐng)域的應(yīng)用

專業(yè)的檢測(cè)和評(píng)估一直是二手車市場(chǎng)發(fā)展的瓶頸，這里面的貓膩兒騙局環(huán)環(huán)相扣多到生手防不勝防的地步。隨著二手車市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，一些原有的汽車專業(yè)網(wǎng)站也紛紛涉足這一領(lǐng)域，一些綜合性的門戶網(wǎng)站也開展了這一業(yè)務(wù)。網(wǎng)上賣車，最大的優(yōu)勢(shì)是避開中介，價(jià)格自己說了算，一般情況下，可以賣出比較理想的價(jià)錢。但是信息的不對(duì)稱和市場(chǎng)成熟度不夠，目前如人人車和瓜子二手車等也是賠錢賺不到吆喝，他們最近數(shù)據(jù)造假的底兒被揭開，讓人們才謊言大悟，原來二手車不僅僅是所謂的專業(yè)評(píng)估師忽悠人，這些一向口碑良好的二手車電商平臺(tái)也會(huì)忽悠人。那么，解決之道是什么呢？其實(shí)也很簡(jiǎn)單，只有有了兩個(gè)方面的大數(shù)據(jù)的積累，這些問題就可以迎刃而解了。這兩方面的大數(shù)據(jù)就是首先要有這輛車的維保數(shù)據(jù)，再者就是市場(chǎng)上相關(guān)車型的二手車成交的大數(shù)據(jù)，這兩組數(shù)據(jù)綜合對(duì)比就完全可以得到這款車的真實(shí)的價(jià)值評(píng)估，因?yàn)槎周嚭托萝嚥煌к嚽沧匀痪鸵к嚽r(jià)，能做到真實(shí)的童叟無欺的價(jià)值評(píng)估，單純靠評(píng)估師是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因?yàn)槿耸亲畈豢孔V的，再者評(píng)估師是誰給他們發(fā)工資就為誰說話的，這點(diǎn)我們想都不敢想下去了，所以說有了大數(shù)據(jù)無論商家還是被商家雇傭的評(píng)估師都無法欺騙到你了。

五、智能導(dǎo)航大數(shù)據(jù)在交通智能化領(lǐng)域的應(yīng)用

前面我們談到了大數(shù)據(jù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，特別是通過智能導(dǎo)航還可以提供更多層面的應(yīng)用，為智能化交通提供更多的空間和可能。大數(shù)據(jù)的智慧交通存在多種優(yōu)勢(shì)，所以說交通的智能化是總體的大趨勢(shì)，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)和智能分析技術(shù)，整合城市管理的其他數(shù)據(jù)，將可以真正推動(dòng)智慧交通的發(fā)展?；旧峡梢栽谒膫€(gè)方面得到具體的應(yīng)用，一是提供城市道路的通行能力緩解交通壓力；二是有效減少交通事故的發(fā)生幾率；三是可以有力打擊各類交通違章和違法行為；四是提供給車主最為直接時(shí)時(shí)的交通信息服務(wù)。

六、大數(shù)據(jù)在汽車共享新商業(yè)模式領(lǐng)域的應(yīng)用

談到共享經(jīng)濟(jì)模式我們就不能不談汽車領(lǐng)域的共享模式，當(dāng)然，當(dāng)下的滴滴僅僅只是做的出行市場(chǎng)的共享模式，并非汽車產(chǎn)業(yè)的全部，僅僅只是一個(gè)領(lǐng)域而已。那么，既然談到共享商業(yè)模式，我們就要從共享商業(yè)模式的根源談起。共享經(jīng)濟(jì)模式不可能獨(dú)立存在或者獨(dú)立自我生長(zhǎng)，而是需要多種模式的生態(tài)之下共生共榮的，也就是說，必須需要底層的大數(shù)據(jù)作為支撐的。就比如分時(shí)租賃模式就必須讓車本身智能化，租車開車門都是自動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，通過手機(jī) APP 就可以完成找車、開車門、駕駛車輛、支付費(fèi)用和還車等等一系列交易動(dòng)作，這期間不需要服務(wù)人員人工成本，極大地節(jié)約了成本支出，可以更快地讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)份額，當(dāng)然對(duì)一個(gè)新生事物來說，其絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的商業(yè)模式才是它能否成行最根本的驅(qū)動(dòng)力，方便用戶又是這個(gè)驅(qū)動(dòng)力的內(nèi)核，讓用戶接受和最佳的體驗(yàn)也更是催生產(chǎn)業(yè)迅速擴(kuò)張的根基。

事實(shí)上，共享商業(yè)模式不僅僅局限于消費(fèi)領(lǐng)域，它的更高維度或者更能發(fā)揮其效能的還應(yīng)該是非消費(fèi)領(lǐng)域的共享，比如汽車后市場(chǎng)的技術(shù)共享，汽車制造技術(shù)的共享，甚至于各個(gè)行業(yè)的高端技術(shù)的共享，通過大平臺(tái)和大數(shù)據(jù)這是可以實(shí)現(xiàn)的，不僅可以提升整個(gè)行業(yè)的智能化，更可以無限量提升各個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)力水平，創(chuàng)造更多的商業(yè)價(jià)值。

七、行車記錄儀大數(shù)據(jù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用

有了智能行車記錄儀之后，駕駛行為、車輛軌跡、交通路況就很容易獲得了，如果這個(gè)行車記錄儀與云終端聯(lián)通的話，那么通過行車記錄儀拍攝的實(shí)時(shí)路況的大數(shù)據(jù)就變得有價(jià)值，如果一個(gè)城市里有幾十萬甚至上百萬輛車安裝了這樣的行車記錄儀，且可實(shí)時(shí)上傳所拍攝到的路況信息到云端，那么這個(gè)城市的所有路況信息的大數(shù)據(jù)就近在眼前了，他對(duì)其他車主也是最具價(jià)值的，同時(shí)由云端分享給需要實(shí)時(shí)路況信息的車主，甚至于未來預(yù)設(shè)導(dǎo)航目的地和行車路線后，預(yù)測(cè)下個(gè)時(shí)段的路況信息的數(shù)據(jù)結(jié)果都是可以通過云計(jì)算得出一個(gè)幾乎真實(shí)的結(jié)果，這些大數(shù)據(jù)不僅可以為企業(yè)帶來巨大的商業(yè)收益，更為汽車行駛和交通的智能化提供了最為基礎(chǔ)的大數(shù)據(jù)來源。

八、大數(shù)據(jù)在汽車衍生及周邊消費(fèi)行為領(lǐng)域的應(yīng)用

根據(jù)一個(gè)調(diào)研機(jī)構(gòu)對(duì)奔馳奧迪和沃爾沃車主的上網(wǎng)行為追蹤結(jié)果，通過大數(shù)據(jù)的分析表明，這些豪華車消費(fèi)者對(duì)電影和真人秀的視頻內(nèi)容最為關(guān)注，而對(duì)在網(wǎng)上和手機(jī)上瀏覽電視劇和體育方面的視頻相對(duì)較少。分析原因，一方面豪華車車主們沒有這么多時(shí)間去追劇，另一方面更關(guān)注實(shí)時(shí)的體育文字類新聞，而直接去看體育節(jié)目視頻回放或視頻直播的相對(duì)較少。同時(shí)，不同品牌的潛在消費(fèi)者在視頻內(nèi)容方面差異也較大，例如寶馬潛在車主最喜歡看電影，沃爾沃的車主相對(duì)而言對(duì)電影興趣較小，奔馳車主對(duì)真人秀最不感興趣，而奧迪潛在車主對(duì)真人秀最感興趣。

汽車大數(shù)據(jù)不僅可以滿足用戶出行、路況預(yù)測(cè)、用戶和用戶之間的交通信息；還可以將海量經(jīng)過處理的數(shù)據(jù)提供給政府、社會(huì)，使公共部門通過數(shù)據(jù)分析和應(yīng)用，進(jìn)行交通大數(shù)據(jù)決策分析，對(duì)整個(gè)城市交通擁堵成因進(jìn)行分析，對(duì)異常道路進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，進(jìn)而改變交通狀況；再者就是通過汽車大數(shù)據(jù)同樣可以衍生至汽車周邊的消費(fèi)領(lǐng)域展開應(yīng)用。

九、買車賣車用車維保大數(shù)據(jù)在造車領(lǐng)域的應(yīng)用

當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)造車一向被稱為 PPT 造車，事實(shí)上，僅僅只是他們?cè)燔嚨睦砟詈鸵?guī)劃還存在 PPT 階段，要以發(fā)展的眼光看待才好，不然就太急于評(píng)價(jià)，而過于著急一定看不見全豹。

事實(shí)上，利用買車賣車用車維保大數(shù)據(jù)在造車領(lǐng)域的應(yīng)用的還是傳統(tǒng)車企，4S 模式就是這方面應(yīng)用的最好的案例，4S 包括整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(wù)(Service)、信息反饋等(Survey)，而最后這個(gè) S(Survey)信息反饋就是大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。雖然說傳統(tǒng)車企的車型升級(jí)比較緩慢，但是他們的升級(jí)和改造或者開發(fā)新車型，這些大數(shù)據(jù)是最為重要的依據(jù)。再有一個(gè)事實(shí)更可以為這個(gè)的佐證，那就是3-5年以上的車過了保修期，大量的離開 4S 店維保，這給車企帶來非常大的數(shù)據(jù)來源上的困擾，已經(jīng)嚴(yán)重威脅到了他們更新?lián)Q代和開發(fā)新車型的進(jìn)程。

互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為汽車這一傳統(tǒng)領(lǐng)域迎來了新的機(jī)遇，傳統(tǒng)車企越來越多地將車聯(lián)網(wǎng)、智能化等一系列新功能集中到汽車上，而除了傳統(tǒng)車企的不斷創(chuàng)新之外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的風(fēng)潮也不容小覷。在特斯拉、谷歌及蘋果的造車?yán)砟钜I(lǐng)之下，樂視超級(jí)汽車 LeSEE 無人駕駛概念車；智車優(yōu)行將樣車開到發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)；蔚來汽車與江淮汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；車和家將自建車廠和電池廠，打造小而美的智能電動(dòng)車等等，都是互聯(lián)網(wǎng)造車的典范。既然是互聯(lián)網(wǎng)造車，那就不單純的是線下硬件的打造，更多的還是通過互聯(lián)網(wǎng)與用戶的參與積累大數(shù)據(jù)，為其造車提供具體的依據(jù)和在其車輛銷售流通領(lǐng)域的參與的全過程，才是互聯(lián)網(wǎng)造車的精髓。