在中國(guó)傳統(tǒng)文化里，人們受制于模糊思維，往往忽視數(shù)據(jù)，或感覺差不多、無所謂，一個(gè)普遍現(xiàn)實(shí)是：數(shù)據(jù)難以有效地指導(dǎo)行動(dòng)。

文/涂子沛（微信公眾號(hào)：涂子沛頻道）

這個(gè)清明多風(fēng)雨，高速路上不太平。

期間最重大的事故，當(dāng)屬滬寧高速常州段56車連環(huán)相撞，其主要原因被確定為雨天路滑和團(tuán)霧，但我認(rèn)為還另有原因。

再看數(shù)據(jù)，截止2015年底，中國(guó)高速公路里程突破12萬公里，汽車1.72億輛，而美國(guó)為9.2萬公里、2.8億輛。理論上，中國(guó)的路更多、車更少，交通應(yīng)該比美國(guó)更安全。但2014年，美國(guó)因交通事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)為32675人，我遍尋網(wǎng)絡(luò)，中國(guó)官方數(shù)據(jù)缺失。而據(jù)世界衛(wèi)生組織估計(jì)，中國(guó)每年因交通事故死亡的人數(shù)超過20萬。

供給側(cè)，我們的高速公路多于美國(guó)，需求側(cè)，我們的汽車保有量低于美國(guó)，但我們的死亡人數(shù)，無論是絕對(duì)數(shù)量、還是相對(duì)比率，都高于美國(guó)！

問題，到底出在哪里？

高速路要學(xué)博物館，控制流量

除了氣候等客觀原因，我認(rèn)為，中國(guó)高速上的連環(huán)撞，事出“數(shù)據(jù)化管理”嚴(yán)重不足。

任何一條公路，容量都有限，因此存在一個(gè)“飽和流量”和“科學(xué)密度”。節(jié)假日期間，車輛驟然增多，中國(guó)的道路應(yīng)該進(jìn)行流量調(diào)控。這種調(diào)控并非限制特定車輛上高速，而是將相關(guān)的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)告訴駕駛員，然后用各種方式調(diào)控車流。

國(guó)內(nèi)不少人流密度高的公共場(chǎng)所都做了類似嘗試。今年春節(jié)期間，我?guī)Ш⒆拥缴虾？萍拣^參觀，發(fā)現(xiàn)科技館售票處有一塊顯示“當(dāng)前館內(nèi)人數(shù)”的電子牌，續(xù)而了解到，當(dāng)館內(nèi)游客逼近1萬人的“紅線”時(shí)，館方就暫停售票、放慢安檢速度或分批放行。出館人數(shù)增多后，限流措施隨之解除。

流量調(diào)控電子屏實(shí)時(shí)顯示館內(nèi)人數(shù)為9561人

就避免擁堵而言，高速公路和博物館、游樂場(chǎng)道理相通。任何一條道路上，其流量都有一個(gè)“科學(xué)密度”，一旦超過，問題隱現(xiàn)。

行進(jìn)之中的車輛如果靠得太近太緊，駕駛員會(huì)產(chǎn)生緊張感、不舒感，其本能反應(yīng)就是剎車，每次剎車，對(duì)后面的車都會(huì)產(chǎn)生一股“負(fù)沖擊波”，跟行的車也必須剎車，不可預(yù)見的頻繁剎車，整個(gè)交通流就被擾亂了，人心隨即被擾亂，抱怨、鳴笛、搶道，交通事故的巨大陰影開始蔓延。

在道路流量控制上，美國(guó)明尼蘇達(dá)州的雙子城堪稱榜樣。它們從1970年代開始就反復(fù)試點(diǎn)“匝道信號(hào)調(diào)控”（Ramp Metering）：通過在匝道上設(shè)置信號(hào)燈，調(diào)控進(jìn)入高速公路的車輛。

匝道是指引導(dǎo)車輛從支路進(jìn)入主干線的一小段輔路、或稱接駁路段

該市交通管理部門通過大數(shù)據(jù)調(diào)研，確定該市繞城高速上的飽和流量為“每小時(shí)3900輛”，即一旦超過3900的臨界點(diǎn)，高速公路就會(huì)擁堵，通行速度就會(huì)下降。

交通部門因此開始監(jiān)測(cè)，路段上的車輛只要一過3900，匝道上的信號(hào)燈就會(huì)打開，對(duì)進(jìn)入的車流進(jìn)行調(diào)控，即需要等待才能進(jìn)入，一次綠燈亮，一臺(tái)車進(jìn)入，另一個(gè)探測(cè)頭會(huì)監(jiān)控匝道上的排隊(duì)等待的車輛數(shù)量，當(dāng)隊(duì)伍太長(zhǎng)、溢出匝道的時(shí)候，控制燈就加快放行的速度。

該市一共在430多個(gè)匝道上安裝了信號(hào)調(diào)控?zé)?。別小看這一個(gè)小小的措施，經(jīng)過反復(fù)對(duì)比測(cè)試，專家最終發(fā)現(xiàn)，在沒有匝道的流量控制的情況下，高峰期間撞車事故增加了26%、穿越全程高速的時(shí)間增加了22%、而公路的最大流量卻下降9%、車輛平均行駛速度下降7%。

今天的信息技術(shù)，已經(jīng)遠(yuǎn)非1970年代可比，通過云計(jì)算、傳感器、攝像頭，中國(guó)肯定可以構(gòu)建更合理的數(shù)學(xué)模型和技術(shù)框架，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)和導(dǎo)流。對(duì)此，我很有信心。

盡快摒棄忽視數(shù)據(jù)的慣性思維

常州車禍當(dāng)天，天氣預(yù)報(bào)有大雨，為何還有這么多人選擇出門？其中原因可能很多，如長(zhǎng)假難得、情感紐帶等等，但這里也涉及大眾對(duì)天氣數(shù)據(jù)的使用。我的感受是，雖然已經(jīng)進(jìn)入了信息社會(huì)，但中國(guó)社會(huì)很多人對(duì)數(shù)據(jù)視而不見、近乎無感，也就是不懂得怎樣用數(shù)據(jù)分析現(xiàn)實(shí)、預(yù)測(cè)結(jié)果、管理指導(dǎo)自己的生活。

在中國(guó)傳統(tǒng)文化里，人們受制于模糊思維，往往忽視數(shù)據(jù)、或感覺“數(shù)據(jù)大一點(diǎn)、小一點(diǎn)”差不多、無所謂，一個(gè)普遍現(xiàn)實(shí)是：數(shù)據(jù)難以有效地指導(dǎo)行動(dòng)。

千千萬的司機(jī)，亟待建立數(shù)據(jù)意識(shí)，用天氣數(shù)據(jù)指導(dǎo)出行，主動(dòng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

在常州車禍中，倘若大部分司機(jī)能夠及時(shí)掌握并使用天氣數(shù)據(jù)、高速公路流量飽和數(shù)、實(shí)際行車數(shù)等數(shù)據(jù)，擁堵就可能緩解，悲劇或可避免。

當(dāng)然，前提是這些數(shù)據(jù)本身要準(zhǔn)。話說回來，中國(guó)大眾使用數(shù)據(jù)的意識(shí)和習(xí)慣差，跟中國(guó)的天氣數(shù)據(jù)服務(wù)欠佳也有關(guān)系，美國(guó)的預(yù)報(bào)精確到每個(gè)小時(shí)，還很準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)以前的預(yù)報(bào)卻常常不準(zhǔn)，大家就不在乎了，養(yǎng)成了“無數(shù)據(jù)走天下”的思維定式。

但我發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的天氣預(yù)報(bào)最近幾年一直在進(jìn)步，準(zhǔn)確率已大大提高，現(xiàn)在值得信賴。氣象部門的下一個(gè)工作重點(diǎn)，應(yīng)該多想辦法改善服務(wù)，把數(shù)據(jù)更快更好的傳遞給大眾。

數(shù)據(jù)是解決交通問題的終極辦法

此外，還有人妄言，解決交通擁堵的根本方法是修路。對(duì)此，我還是不同意。

路要修，但要靠“修路”解決交通問題，只是一廂情愿。即使再修建新的高速，原來的公交出行者、錯(cuò)峰出行者、不上高速者，會(huì)重新調(diào)整自己的出行行為，蜂擁占領(lǐng)新的高速公路。這種“越修越堵”的窘狀，已經(jīng)在美國(guó)、日本、歐洲的大城市不斷上演過了。

資源有限，總有一天，無論是在北京、還是在紐約，東京，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)地表已經(jīng)沒有辦法增加一條新的道路。

而人類智慧無限。交通，是一個(gè)可以完全量化的領(lǐng)域。我相信，通過不斷的“數(shù)據(jù)優(yōu)化”，可以最終實(shí)現(xiàn)人類、汽車與公路的有序相處，而不是碰撞、碾壓、鮮血和死亡。