交通大數(shù)據(jù)：大城市交通路在何方

在百度大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略會(huì)議上，交通運(yùn)輸部科技司司長(zhǎng)趙沖久講解了中國(guó)未來的大數(shù)據(jù)交通戰(zhàn)略。眾所周知北京的交通一向很糟糕，那么大數(shù)據(jù)會(huì)讓這樣的大城市交通帶向何方？我希望能夠從交通大數(shù)據(jù)的獲得，以及對(duì)數(shù)據(jù)的處理上來對(duì)其解讀，希望國(guó)民們都能從一個(gè)更宏觀層面知道科技與政策的交融的結(jié)果，大數(shù)據(jù)并非玄虛，其實(shí)已在我們身邊。

    一，交通大數(shù)據(jù)如何獲得？

    正像趙沖久司長(zhǎng)所說的，今后的政策都不再會(huì)是拍腦袋決定，而是要根據(jù)實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)來說話，那么交通上的大數(shù)據(jù)將從以下途徑獲得。

    第一：用戶出行的一卡通，以北京為例，交通局有一個(gè)終端系統(tǒng)，可以詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)出每天進(jìn)出地鐵的人數(shù)，每個(gè)人在地鐵上的行蹤都能一清二楚的獲得，并且用戶使用一卡通做公交車的也是能夠統(tǒng)計(jì)出來的，但是公交車有個(gè)缺點(diǎn)就是有用戶可能是不用公交卡出行的，但交通部依然可以根據(jù)使用一卡通的人數(shù)按一定比例計(jì)算出大概的人數(shù)。

    當(dāng)然，這里還有一個(gè)沒有爆發(fā)的點(diǎn)NFC的近場(chǎng)支付，如果中國(guó)未來可以像日本那樣達(dá)成全民的NFC支付，那么未來交通部獲得的市民出行的數(shù)據(jù)將更加完善。

    第二：運(yùn)輸車輛進(jìn)行全面監(jiān)控，目前《道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》將于今年7月1日起執(zhí)行，其中最大亮點(diǎn)就是運(yùn)輸車輛的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，將所有運(yùn)輸車輛都與GPS衛(wèi)星連接，國(guó)家可以實(shí)時(shí)監(jiān)控這些運(yùn)輸車輛的路線，這對(duì)交通規(guī)劃是非常好的事情。

    第三：車聯(lián)網(wǎng)，由于車聯(lián)網(wǎng)的逐漸普及，交通部也能更好的掌握車輛出行的數(shù)據(jù)，再根據(jù)比列進(jìn)行模擬出大概數(shù)據(jù)。

    第四：路網(wǎng)監(jiān)控，國(guó)家在道路監(jiān)控上的投入可謂不菲，重慶高速公路視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)每天就達(dá)到50T，我們獲得了船舶位置數(shù)據(jù)，航速數(shù)據(jù)每天就達(dá)5500萬條，在廣州，綜合處理服務(wù)平臺(tái)，每日新增城市交通運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)記錄超過12億，每天數(shù)據(jù)量達(dá)到150到300GB。通過視頻監(jiān)控，交通部能夠彌補(bǔ)上其他信息的不足。

    第五：與百度的戰(zhàn)略合作，這也是百度請(qǐng)交通部來做演講的原因，百度將自己的地圖生態(tài)開放給交通部，為其增加數(shù)據(jù)的渠道來源。百度地圖的日請(qǐng)求次數(shù)有70億次（包括手機(jī)APP地圖，導(dǎo)航等等），擁有大量的用戶出行數(shù)據(jù)，進(jìn)而誕生了百度遷徙圖，而交通部可以根據(jù)百度提供的數(shù)據(jù)來提高數(shù)據(jù)的可靠性，成為可靠的參考樣本，進(jìn)而做好決策。

    此外，還有諸如物流公司的物流信息平臺(tái)，以及船聯(lián)網(wǎng)等等可以獲取的方式，但不在本次討論范圍。

    二，交通大數(shù)據(jù)的應(yīng)用是如何？

    其實(shí)交通部在使用大數(shù)據(jù)上已經(jīng)做了很多事情，但是由于數(shù)據(jù)量的不斷增大，自身的分析技術(shù)的不足，所以這次與百度共同合作，利用百度對(duì)數(shù)據(jù)的深度分析技術(shù)，為政策制定提供更可靠的參考。

    當(dāng)然還有能夠幫助交通決策的情況有很多，這里留出最重要的四個(gè)部分。

    第一：智能公交，這是交通部早已實(shí)現(xiàn)的事情，也是交通部最早利用大數(shù)據(jù)決策的成功案例之一。交通部根據(jù)GPS定位技術(shù)、3G通信技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)等等結(jié)合對(duì)車輛的監(jiān)控，實(shí)施的公交車智能調(diào)度策略，提高了公交車的利用率，同時(shí)也在不斷減輕城市道路的擁堵負(fù)擔(dān)。

    目前智能公交的調(diào)度技術(shù)已經(jīng)在絕大多數(shù)城市鋪展開來，目前中國(guó)各個(gè)城市都在陸續(xù)展開該項(xiàng)目。

    第二：用大數(shù)據(jù)輔助交通規(guī)劃輔助決策，就公交網(wǎng)絡(luò)而言，傳統(tǒng)的方式需要在投入大量人力進(jìn)行OD調(diào)查和數(shù)據(jù)收集。而目前的一卡通，則讓數(shù)據(jù)更為全面的展現(xiàn)在決策人員面前，流量數(shù)據(jù)全部可以精確掌握，同時(shí)再利用上車輛擁堵時(shí)間，擁堵路段的大數(shù)據(jù)分析后，公交車的線路調(diào)整，增加與減少換乘站的決策就會(huì)更加有依據(jù)。

    第三：對(duì)駕駛員評(píng)估，交通部與百度技術(shù)結(jié)合后將通過駕駛員的出行習(xí)慣，從路線到行為，為該駕駛員提供一套評(píng)估，而此人的評(píng)估會(huì)被送往交通管理部門以及運(yùn)輸企業(yè)等地方，讓用人的參考數(shù)據(jù)更多。并且這些評(píng)估也可以為個(gè)人提供安全參考意見。

    第四：預(yù)測(cè)群體出行行為，目前百度地圖已經(jīng)做到了可以提前兩周預(yù)測(cè)某個(gè)城市的人數(shù)大概規(guī)模，而將這一成熟的預(yù)測(cè)算法用于交通后，結(jié)合交通部的其他大數(shù)據(jù)，便可以預(yù)測(cè)出群體出行的態(tài)勢(shì)，對(duì)其可能出行的時(shí)間，出行路線，出行方式等等進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而為城市車輛調(diào)度提供決策幫助。

    并且再反過來看，這些預(yù)測(cè)的群體出行行為數(shù)據(jù)也將為個(gè)人出行提供更加精確的服務(wù)，幫助個(gè)人決策，讓個(gè)人出行盡量以最短的時(shí)間最短的路線抵達(dá)目的地。

    結(jié)語：在我們的不知不覺中，中國(guó)已經(jīng)迅速步入大數(shù)據(jù)決策的時(shí)代，而政府也在利用科技利用大數(shù)據(jù)對(duì)國(guó)家進(jìn)行更科學(xué)的建設(shè)，而這次政府與百度的合作，可以說是互聯(lián)網(wǎng)公司有史以來以來與政府政策制定結(jié)合的最為緊密的一次。