汽車廠商如何抓好大數(shù)據(jù)浪潮 這三方面或能幫到您

基于云計(jì)算的大數(shù)據(jù)服務(wù)對(duì)包括汽車在內(nèi)的諸多行業(yè)都產(chǎn)生了重大影響。大數(shù)據(jù)不光是車聯(lián)網(wǎng)、智能交通、無(wú)人駕駛汽車等創(chuàng)新汽車科技發(fā)展的基礎(chǔ)，同時(shí)傳統(tǒng)背景的產(chǎn)品營(yíng)銷、后市場(chǎng)服務(wù)模式也在其推動(dòng)下悄然發(fā)生著變化。那么對(duì)主機(jī)廠而言，如何利用大數(shù)據(jù)更好地為用戶服務(wù)，如何借助云計(jì)算的高效處理平臺(tái)改變車主用車的方式和習(xí)慣等，都是目前需要認(rèn)真考慮的問(wèn)題。

近日，筆者有幸和福特全球汽車互聯(lián)業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人DonBulter進(jìn)行了交流，就車企從大數(shù)據(jù)時(shí)代獲得的機(jī)遇，如何保證用戶隱私數(shù)據(jù)安全，以及在手握大量用戶寶貴數(shù)據(jù)的同時(shí)，如何看待后市場(chǎng)、營(yíng)銷等第三方公司提出的合作需求、雙方存在的競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題做了深入探討。

Q:OEM主機(jī)廠從云計(jì)算大數(shù)據(jù)平臺(tái)能獲得些什么?

從上世紀(jì)70年代開(kāi)始，為了更精準(zhǔn)地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給，為了有效提升車輛油耗表現(xiàn)，類似化油器這種體型笨拙、對(duì)使用環(huán)境較為嚴(yán)苛的硬件設(shè)施，已逐漸被纖小的微處理器芯片、氧傳感器等設(shè)備所取代。而汽車內(nèi)部的軟硬件比例也隨之不斷變化，從開(kāi)始接近99%的硬件，進(jìn)而轉(zhuǎn)變?yōu)橛布?0%-軟件40%的格局。此外，隨著車載軟件數(shù)量的密集型增長(zhǎng)，汽車正逐漸演變?yōu)槲锫?lián)網(wǎng)中重要的一環(huán)，即傳統(tǒng)封閉的交通工具正在和周邊的世界發(fā)生著聯(lián)系。

因此，像這種完全脫離于汽車、具備計(jì)算存儲(chǔ)功能的云平臺(tái)，只要車企得到用戶的允許，即可將搜集到的海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于其中。而隨后經(jīng)過(guò)篩查、處理后將有價(jià)值的信息提取，主機(jī)廠通過(guò)分析就能夠清楚地了解消費(fèi)者的用車習(xí)慣，提出合理方便快捷的維修保養(yǎng)方案等。這是云計(jì)算平臺(tái)作為大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)分析功能的體現(xiàn)。

▲大眾e-Golf配套的智能互聯(lián)App

當(dāng)然該平臺(tái)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于云端服務(wù)器強(qiáng)大的數(shù)據(jù)計(jì)算處理能力。目前包括大眾、寶馬在內(nèi)的多家豪華品牌紛紛推出具備車輛狀態(tài)查詢、開(kāi)閉門窗、提前調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度等功能的智能手機(jī)/可穿戴設(shè)備APP。在這套遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中，云平臺(tái)作為連接用戶和車輛的媒介，既保證了指令信息的快速傳達(dá)，同時(shí)依托于遠(yuǎn)程計(jì)算和遠(yuǎn)程連接功能，它還能使用戶享受到車輛之外的延伸服務(wù)。

以大眾今年亞洲消費(fèi)電子展(CES Asia)上亮相的一款e-Golf配套使用的數(shù)字鑰匙(Digital Key)為例。它相當(dāng)于將傳統(tǒng)人車互聯(lián)App的解鎖功能單獨(dú)拿出，不僅允許車主本人進(jìn)行操作，同時(shí)還能夠授權(quán)第三方通過(guò)操作智能手機(jī)或智能手表臨時(shí)進(jìn)入車內(nèi)并安全啟動(dòng)或停止發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣即使忘記攜帶鑰匙也照常開(kāi)車不誤了。而這項(xiàng)功能的實(shí)現(xiàn)就離不開(kāi)云端平臺(tái)的高速運(yùn)算能力。

▲Digital Key利用云計(jì)算平臺(tái)的高效處理能力，保證了數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)的穩(wěn)定安全

最后有一點(diǎn)很關(guān)鍵。以大數(shù)據(jù)服務(wù)為中心的云計(jì)算平臺(tái)能夠使傳統(tǒng)汽車不斷煥發(fā)活力。以特斯拉的OTA更新為例，未來(lái)汽車也能夠像iPhone一樣，在不更換的前提下享受到功能和服務(wù)的持續(xù)升級(jí)。因?yàn)樵破脚_(tái)是能夠不斷進(jìn)行功能和容量拓展的，因此對(duì)應(yīng)的交互方式和服務(wù)同樣可以隨之定期更新。這不僅對(duì)提升用戶體驗(yàn)大有裨益，同時(shí)還有利于增加用戶品牌黏性，相當(dāng)于變相增加了車企的服務(wù)營(yíng)收。不過(guò)DonBulter指出，目前大多數(shù)行業(yè)對(duì)云計(jì)算平臺(tái)的使用主要集中在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)分析層面，未來(lái)應(yīng)該在基于消費(fèi)端進(jìn)行實(shí)時(shí)互動(dòng)、服務(wù)和情景體驗(yàn)的搭建。

Q:如何保證用戶數(shù)據(jù)及個(gè)人隱私的安全?

每次談到大數(shù)據(jù)的應(yīng)用前景，相信大家在憧憬的同時(shí)也會(huì)對(duì)其安全問(wèn)題有所擔(dān)憂。目前各大主機(jī)廠對(duì)此態(tài)度基本一致，而Don Bulter也表示，“數(shù)據(jù)是經(jīng)由汽車獲取的，因此所有權(quán)自不會(huì)有任何爭(zhēng)議。而主機(jī)廠扮演的只不過(guò)是類似銀行的角色，屬于大數(shù)據(jù)的管理員，在任何功能涉及到搜集用戶或汽車數(shù)據(jù)時(shí)，都需要獲得車主的授權(quán)允許”。

不過(guò)即使吹得天花亂墜也是白搭，目前如果要使大數(shù)據(jù)的各方面優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮，贏得消費(fèi)者的信任最為關(guān)鍵，而這種信任恰恰是建立在車載數(shù)據(jù)和個(gè)人隱私安全的基礎(chǔ)之上。面對(duì)這一問(wèn)題，Don Bulter稱，“福特目前正在嘗試在儀表顯示器上開(kāi)辟一塊數(shù)據(jù)顯示區(qū)域，它能同時(shí)顯示個(gè)人及車輛數(shù)據(jù)的共享情況。而用戶如果能夠?qū)蚕頂?shù)據(jù)的規(guī)模和程度加以控制的話，有利于同汽車制造商建立互信關(guān)系”。

話雖如此，隨著汽車電商業(yè)務(wù)的日漸走俏，主機(jī)廠如何保證第三方網(wǎng)絡(luò)服務(wù)供應(yīng)商對(duì)用戶數(shù)據(jù)“理性對(duì)待”，也成了目前用戶較為關(guān)注的問(wèn)題。此前，筆者曾對(duì)話奔馳電商負(fù)責(zé)人李兆軍，李總表示“有專門的項(xiàng)目組，通過(guò)技術(shù)手段獲取數(shù)據(jù)，這個(gè)渠道是封閉的，而只有最后生成的大數(shù)據(jù)結(jié)論、指導(dǎo)性數(shù)據(jù)、定性數(shù)據(jù)可以使用。”因此，從這些維度來(lái)看，其實(shí)主機(jī)廠對(duì)數(shù)據(jù)的緊張程度遠(yuǎn)比互聯(lián)網(wǎng)公司嚴(yán)謹(jǐn)、慎重得多。

Q:對(duì)第三方公司而言，手握大數(shù)據(jù)的汽車制造商儼然是他們眼中的香餑餑。而主機(jī)廠如何處理這樣的關(guān)系，會(huì)擔(dān)心自己的業(yè)務(wù)被侵蝕掉嗎?

其實(shí)在回答上一個(gè)問(wèn)題時(shí)，Bol Bulter和李兆軍均指出，“車企會(huì)慎重對(duì)待用戶數(shù)據(jù)和個(gè)人隱私。即使同第三方公司合作，車載信息以及用戶信息的獲得，也會(huì)事先征得使用者本人同意”。

但從主機(jī)廠利益角度考慮，隨著后市場(chǎng)O2O服務(wù)公司的崛起，車企同這類公司的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，要建立成熟穩(wěn)定的合作關(guān)系顯然不大可能。對(duì)汽車制造商而言，通過(guò)搜集汽車和用戶個(gè)人的海量數(shù)據(jù)，加以分析處理后，即可對(duì)車子的健康狀態(tài)以及車主的用車習(xí)慣加以了解，這樣對(duì)車企搭建基于大數(shù)據(jù)的維修保養(yǎng)服務(wù)，可謂大有裨益。畢竟新車銷售只占車企利潤(rùn)的很小一部分，而第三方后市場(chǎng)服務(wù)供應(yīng)商的異軍突起，已經(jīng)倒逼主機(jī)廠在逐步進(jìn)行著改革。

▲福特進(jìn)行的交通大數(shù)據(jù)研究

目前，包括大陸馬牌、倍耐力和米其林在內(nèi)的多家輪胎供應(yīng)商，都在研發(fā)基于大數(shù)據(jù)的輪胎車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。輪胎供應(yīng)商通過(guò)內(nèi)置傳感器，可實(shí)時(shí)獲取車隊(duì)輪胎的工作數(shù)據(jù)，隨后利用計(jì)算機(jī)軟件推斷出輪胎可能的磨損程度。這樣一方面保證了后續(xù)貨源的供應(yīng)充足，另一方面還能夠?yàn)榭蛻籼峁└弦蟮妮喬ギa(chǎn)品。此外，對(duì)輪胎供應(yīng)商而言，這項(xiàng)技術(shù)不僅有助于同企業(yè)客戶建立長(zhǎng)久互信的合作關(guān)系，而且根據(jù)輪胎磨損度即可了解整個(gè)工業(yè)的產(chǎn)品需求，進(jìn)而從目前的市場(chǎng)份額占比出發(fā)，適時(shí)合理地調(diào)整產(chǎn)能和市場(chǎng)布局。

小結(jié)：

筆者認(rèn)為，未來(lái)大數(shù)據(jù)時(shí)代，隱私是偽命題。因?yàn)橐苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代不存在隱私，只要你用了手機(jī)，你所有行為都會(huì)被后臺(tái)公司所采集。但相信大公司對(duì)用戶隱私和數(shù)據(jù)保護(hù)會(huì)采取極其認(rèn)真的態(tài)度。以阿里為例，公司內(nèi)部有專門的數(shù)據(jù)安全委員會(huì)對(duì)所有數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)，而且阿里原始數(shù)據(jù)不對(duì)外公開(kāi)，一般以匿名或分析的形式進(jìn)行使用。

當(dāng)然，目前中國(guó)很多公司是沒(méi)有底線的，但未來(lái)一定有這樣的趨勢(shì)：一個(gè)公司的生存價(jià)值體現(xiàn)在用戶是否信任其服務(wù)，是否愿意提供數(shù)據(jù)改善其服務(wù)。所以那些流氓公司最后一定會(huì)被市場(chǎng)逐步淘汰，而社會(huì)這種良好的隱私保護(hù)和數(shù)據(jù)安全體系也能夠建立并成熟起來(lái)。