物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)興起 互聯(lián)汽車擴(kuò)充升級

萬物互聯(lián)互通顯然是全球政治經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域發(fā)生的最深刻的變化之一，無論是一帶一路戰(zhàn)略提出的互聯(lián)互通，還是首屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會的召開，以及中央推動物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)融合發(fā)展，都意味著萬物互聯(lián)的時代正一步步推進(jìn)。在廣州車展大幕揭開之前，洛杉磯車展的展前熱身活動——「互聯(lián)汽車博覽會」(ConncectedCarExpo，簡稱CCE)如期上演。今年已是CCE舉辦的第三個年頭，面對全球互聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展勢頭，不光OEM主機(jī)廠在該領(lǐng)域投入大量研發(fā)精力，包括蘋果、谷歌等在內(nèi)的科技公司也都嗅到了商機(jī)，相繼推出了AndroidAuto、CarPaly等車機(jī)互聯(lián)解決方案以及車載智能硬件產(chǎn)品。

盡管互聯(lián)汽車的「前景」和「錢景」都十分可觀，但從目前行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，車企、供應(yīng)商以及第三方科技公司似乎對「汽車互聯(lián)」概念的理解仍存在較大差異，而業(yè)內(nèi)對此亦尚無標(biāo)準(zhǔn)可言。StrategyAnalytics全球汽車市場副總監(jiān)，羅杰·蘭多特(RogerC.Lanctot)近日作為特邀嘉賓出席了CCE的多場小型研討會，他撰文就聯(lián)網(wǎng)汽車的定義、未來發(fā)展趨勢以及目前存在的一些認(rèn)識誤區(qū)等問題進(jìn)行了闡述，車云菌編譯如下：

個人而言，作為洛杉磯車展的一部分，今年的“互聯(lián)汽車博覽會”(ConncectedCarExpo)恐怕面對的最難回答的問題，是如何為「互聯(lián)汽車」下一個精準(zhǔn)的定義。

值得一提的是，三年過去了，CCE主辦方似乎正在考慮為這項展前活動更換一個更貼切、更具包容性的名號。不過于我來看，“互聯(lián)汽車博覽會”似乎是詮釋活動主旨的最佳選擇，而這一現(xiàn)象也間接反映出汽車制造商、消費(fèi)者、經(jīng)銷商以及監(jiān)管部門對「互聯(lián)汽車構(gòu)成」概念的困惑。二十年前，要回答“何為互聯(lián)汽車?”這個問題，其實根本就是小菜一碟：一輛裝備了安吉星的通用汽車就是一輛聯(lián)網(wǎng)汽車。

隨著物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的興起，互聯(lián)汽車在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行了內(nèi)容的擴(kuò)充和升級。然而消費(fèi)者似乎對此并不買賬，甚至花里胡哨的聯(lián)網(wǎng)概念反倒加深了用戶的困惑。假設(shè)互聯(lián)汽車采取的是“吐故納新/升級打怪”的發(fā)展模式，那么各大主機(jī)廠顯然應(yīng)該在安吉星的產(chǎn)品模式之上，通過現(xiàn)有的新科技手段對其功能進(jìn)行優(yōu)化升級。但遺憾的是，只有奧迪、豐田等為數(shù)不多的幾家車企曾獲得過安吉星的使用授權(quán)。之后，通用改變策略，不再向其他汽車制造商開放授權(quán)，完全將安吉星視為互聯(lián)裝備競爭的籌碼。

從目前的發(fā)展趨勢來看，安吉星提供的服務(wù)中，那些最核心、最原始的互聯(lián)汽車功能依然是所有解決方案中表現(xiàn)最突出的。安吉星支持被盜車輛協(xié)尋，碰撞自動求助以及全音控免提電話(需向通用直接購買個人通話分鐘數(shù))，特別是其中后兩項功能對整個互聯(lián)汽車產(chǎn)品的發(fā)展產(chǎn)生了諸多積極因素。而通用也借此“搖身一變”，扮演起了「移動虛擬網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商」的角色，用戶如有使用4GLTE、Wi-Fi熱點(diǎn)等服務(wù)的需求，直接向通用購買流量數(shù)據(jù)包即可。

當(dāng)然，除通用之外，其他品牌車企也都陸續(xù)開始推出了形式不同的車內(nèi)互聯(lián)解決方案。有些只保留了碰撞自動求助功能，有些提供倒車追蹤，而大多數(shù)產(chǎn)品均提供類似發(fā)動機(jī)啟動、門窗開啟/鎖閉等遠(yuǎn)程控制功能。但目前還沒有哪家主機(jī)廠像通用一樣，能夠自行向用戶出售通話分鐘、網(wǎng)絡(luò)流量，并建立起了相對完善的移動虛擬網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營機(jī)制。

而正是這種分歧和碎片化的發(fā)展趨勢，進(jìn)一步削弱了汽車互聯(lián)的功能性以及為消費(fèi)者提供打包服務(wù)的能力。與此同時，用戶正逐漸轉(zhuǎn)向智能手機(jī)提供的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，這對車輛內(nèi)置互聯(lián)服務(wù)的推廣和銷售造成了相當(dāng)大的阻礙。

需要指出的是，這一切還都是在車載互聯(lián)解決方案和充電基礎(chǔ)設(shè)施、家庭安全系統(tǒng)、支付服務(wù)以及可穿戴設(shè)備等深度整合的情況下發(fā)生的。近日StrategyAnalytics公布的最新消費(fèi)者調(diào)研報告顯示，世界范圍內(nèi)的汽車用戶基本對被盜車輛追蹤、緊急碰撞救援、遠(yuǎn)程解鎖車門等功能仍有很高的購買欲，但并非所有的車機(jī)系統(tǒng)都能夠提供面面俱到的互聯(lián)服務(wù)。

而尷尬的現(xiàn)實是，一輛內(nèi)置或外插了電信設(shè)備，所謂的「聯(lián)網(wǎng)汽車」，當(dāng)有緊急事故發(fā)生時，卻不一定具備自動求救的功能。當(dāng)然也有類似福特SYNC“911助理”這樣的功能。如果乘車人遭遇交通事故，與車機(jī)互聯(lián)的智能手機(jī)會自動撥打應(yīng)急電話求助。

據(jù)我了解，通用/安吉星、豐田/雷克薩斯、本田/謳歌、捷豹/路虎、寶馬、戴姆勒和沃爾沃的車載互聯(lián)系統(tǒng)都有獨(dú)立的呼叫中心提供服務(wù)支持，具有自動事故求助功能;奧迪、特斯拉等品牌車型雖具備互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)功能，但并未設(shè)立呼叫中心，不支持事故求救功能。需要指出的是，除寶馬提供10年免費(fèi)基礎(chǔ)服務(wù)(包括緊急救援協(xié)助熱線、道路救援熱線、遠(yuǎn)程售后服務(wù)等五項功能)外，其他品牌服務(wù)均需付費(fèi)購買。

有一點(diǎn)令人沮喪的是，盡管我們身處一個大力鼓吹“互聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)治世界”的時代，但一輛聯(lián)網(wǎng)汽車最基本的功能——“緊急事故求助”，卻不再被看做是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的核心價值所在。很多車企既不愿在這項服務(wù)建設(shè)上投資，同時也害怕承擔(dān)相應(yīng)的事故連帶責(zé)任。還有不少消費(fèi)者認(rèn)為，只要有手機(jī)就夠了。但顯然你得隨身帶著手機(jī)，而且還得保證發(fā)生碰撞事故后依然清醒，手機(jī)還得放在夠得著的地方!

此外，目前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速的另一塊業(yè)務(wù)莫過于網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)，越來越多的汽車制造商陸續(xù)推出了內(nèi)置Wi-Fi通訊模塊的車型。這里暫不提流量套餐和支付渠道的差異，寶馬、戴姆勒、奧迪等豪華品牌汽車的加入，更是倒逼其他中高端車型在4G業(yè)務(wù)上傾時傾力。但有一點(diǎn)可能是大家都忽略掉的，很多時候消費(fèi)者似乎更愿意使用手機(jī)提供的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

那么在我看來，發(fā)展互聯(lián)汽車必須要守住的底線是，回歸產(chǎn)品和服務(wù)的根本。目前不光是歐盟在推動并強(qiáng)制2018年3月推出的車型必須具備自動緊急求助功能。聯(lián)合國也將這項服務(wù)作為應(yīng)對高速公路120萬年傷亡人數(shù)居高不下的全球性解決方案。甚至俄羅斯也在嘗試說服中國和印度在解決高速公路事故高傷亡率問題上，采用俄羅斯的ERA-GLONASS交通事故應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)。