智能交通五大特征大數(shù)據(jù)平臺(tái)應(yīng)用功能強(qiáng)

大數(shù)據(jù)、云計(jì)算，已逐漸為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)廣泛應(yīng)用，而將這種理念應(yīng)用在交通管理服務(wù)中的，并不多見。煙臺(tái)市交警支隊(duì)從2010年開始建設(shè)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算平臺(tái)，到2013年底基本建成，在不斷完善中，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的智能交通系統(tǒng)在交管中發(fā)揮了越來越重要的作用。

智能交通有以下五個(gè)基本特征

分析當(dāng)前我國交通發(fā)展現(xiàn)狀和技術(shù)生產(chǎn)力發(fā)展情況，可以認(rèn)為應(yīng)具有以下幾點(diǎn)特征。

特征一：交通要素泛在互聯(lián)

包括道路、橋梁、附屬設(shè)施等交通基礎(chǔ)設(shè)施，車輛、船舶等運(yùn)輸裝備，以及人和貨物在內(nèi)的所有交通要素，在新的傳感、自組網(wǎng)、自動(dòng)控制技術(shù)環(huán)境下，能夠?qū)崿F(xiàn)彼此間的信息互聯(lián)互通和自動(dòng)控制，交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備將具備多維感知、智慧決策、遠(yuǎn)程控制、自動(dòng)導(dǎo)航等功能，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)預(yù)測(cè)、自動(dòng)處置。

特征二：虛擬與現(xiàn)實(shí)相結(jié)合，線上與線下相配合

未來的交通運(yùn)輸系統(tǒng)將由用戶在網(wǎng)絡(luò)上提出客貨運(yùn)輸需求，運(yùn)輸系統(tǒng)在接收網(wǎng)上運(yùn)輸需求以后，利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)手段在網(wǎng)絡(luò)上解析運(yùn)輸需求，提出運(yùn)輸策略，制定運(yùn)輸計(jì)劃，然后再交由線下的交通運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施去完成實(shí)際的運(yùn)輸生產(chǎn)。

特征三：門到門一體化綜合運(yùn)輸

對(duì)用戶而言，未來的交通運(yùn)輸系統(tǒng)就是一個(gè)整體的運(yùn)輸服務(wù)提供商。用戶無需了解交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的構(gòu)造與運(yùn)作方式，只需要提供從a到b的運(yùn)輸需求，系統(tǒng)自然會(huì)提供一整套的解決方案，包括票務(wù)的“一票制”，運(yùn)輸組織的多式聯(lián)運(yùn)、無縫銜接、連續(xù)性和全程性。

特征四：應(yīng)需而變?yōu)橛脩籼峁┻m應(yīng)性服務(wù)

在全面感知、實(shí)時(shí)通信、海量數(shù)據(jù)分析能力不斷提升的前提下，用戶與系統(tǒng)平臺(tái)交互更加頻繁密切，使交通運(yùn)輸系統(tǒng)更加具有類人的智慧，可以根據(jù)實(shí)際情況的變化，應(yīng)需而變，為各類用戶提供個(gè)性化的、多樣化的、以人為本的運(yùn)輸服務(wù)。

特征五：運(yùn)輸生產(chǎn)組織和管理高可靠性和高效能

智慧交通包含智能化的交通基礎(chǔ)設(shè)施、智能化的交通運(yùn)輸裝備、智能化的運(yùn)輸組織服務(wù)等。生產(chǎn)組織和管理者對(duì)各種運(yùn)輸要素的掌握更加詳細(xì)、及時(shí)、準(zhǔn)確，對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)能夠更加有效地控制和應(yīng)對(duì)，并能夠通過智能技術(shù)使得運(yùn)輸生產(chǎn)的策略更加科學(xué)，運(yùn)輸生產(chǎn)組織和管理可靠性更高、效能更高。

智能交通綜合平臺(tái)應(yīng)用效果

大數(shù)據(jù)平臺(tái)試運(yùn)行收獲多

10月15日，從承德交警支隊(duì)視頻綜合應(yīng)用警務(wù)平臺(tái)新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，市區(qū)一天就出現(xiàn)違反交通規(guī)則行駛734起，市交警部門根據(jù)以上狀況，迅速做出反應(yīng)，將當(dāng)前工作重點(diǎn)及時(shí)調(diào)整，開展了機(jī)動(dòng)車違規(guī)行駛專項(xiàng)整治。這種針對(duì)問題做出的快速反應(yīng)得益于市交警目前引入實(shí)施的“大數(shù)據(jù)”平臺(tái)建設(shè)。

以往交警使用的系統(tǒng)設(shè)備全部為模擬產(chǎn)品，大部分工作環(huán)節(jié)需人工操作，工作效率低、重要線索無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)，無法實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理和應(yīng)用。為改變這種狀況，我市交警部門實(shí)施了“大數(shù)據(jù)”建設(shè)，引入實(shí)時(shí)指揮、違法狀況分析、布控報(bào)警聯(lián)動(dòng)、套牌檢測(cè)、軌跡分析等功能。平臺(tái)試運(yùn)行一個(gè)月，通過技術(shù)手段，分析判斷出500多輛套牌嫌疑車輛，其中近20輛為出租車。

交通信號(hào)智能管控

煙臺(tái)市2011年引入智能交通管理系統(tǒng)，包括“一個(gè)管控平臺(tái)，十二大集成系統(tǒng)”建設(shè)，共增設(shè)高清監(jiān)控328處、電子警察103個(gè)路口、卡口23處，智能誘導(dǎo)系統(tǒng)41處、流量采集點(diǎn)49處、智能信號(hào)控制300處。系統(tǒng)投入使用后，城區(qū)闖紅燈、不按導(dǎo)向車道行駛等違法率降低50%；早晚高峰主干道同行速度提高14.6%和12.1%，道路通行能力提高13.5%，城區(qū)擁堵程度有“中度擁堵”下降為“輕度擁堵”。

除去交通信號(hào)系統(tǒng)的智能管控，煙臺(tái)市率先實(shí)現(xiàn)了市區(qū)主干道的公交車交通信號(hào)優(yōu)先。煙臺(tái)市1路公交行駛路線貫穿煙臺(tái)市最繁華的南大街全線，全長近20公里。煙臺(tái)市交警支隊(duì)交警王健對(duì)記者說：“1路公交全部車輛安裝了信號(hào)發(fā)射器，要通過的25個(gè)路口也全部安裝了信號(hào)接收裝置，當(dāng)1路公交接近路口時(shí)，信號(hào)燈會(huì)根據(jù)1路公交的車速和距離，適時(shí)調(diào)整信號(hào)燈時(shí)長。1路公交全程運(yùn)行時(shí)間縮短5—10分鐘?！钡菭恳话l(fā)而動(dòng)全身，1路公交得到了信號(hào)優(yōu)先，就將影響周邊交通流量，而智能交通系統(tǒng)就需要找到其中的平衡點(diǎn)，“這些都是通過大量數(shù)據(jù)的計(jì)算得到的結(jié)果?！?

除去緩解城市交通擁堵，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的智能管控系統(tǒng)還能實(shí)現(xiàn)更多更強(qiáng)大的功能。比如，乘客打車時(shí)物品遺落，但無法說清車牌號(hào)。交警接到報(bào)警后，根據(jù)乘客乘車行駛的線路和時(shí)間，用時(shí)不到5分鐘，就檢索到了乘客所乘車輛；凌晨時(shí)間通行的車輛，除去出租車外，一般情況都會(huì)單向行駛，不會(huì)在市區(qū)內(nèi)亂轉(zhuǎn)。一旦凌晨時(shí)段一輛汽車反復(fù)通過某幾個(gè)路口，就可能存在違法行為嫌疑，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。而對(duì)于可能存在的假牌、套牌車，智能管控系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)甄別車牌號(hào)并報(bào)警。特別是套牌車，同一時(shí)間不同路段出現(xiàn)2個(gè)同樣號(hào)牌，系統(tǒng)同樣自動(dòng)報(bào)警。系統(tǒng)啟用以來，共查處假套牌車276輛，協(xié)助偵破刑事治安案件40起，涉嫌金額達(dá)2000萬元。在刑事案件中，很多會(huì)跟蹤受害人。通過系統(tǒng)，很迅速就可以得到跟蹤車輛的信息。智能平臺(tái)可以為公安各警種提供服務(wù)。

沿著智能交通發(fā)展的前沿技術(shù)，在大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等環(huán)境的支持下，未來的智能交通，車輛開始成為道路交通信息源，高速行駛的汽車上可以隨時(shí)接入寬帶互聯(lián)網(wǎng)，手機(jī)可與汽車對(duì)話，駕駛員的血壓和心跳等身體狀況在線監(jiān)控、一旦需要可通過車路交互發(fā)給有關(guān)單位，大型貨車和客車的自動(dòng)編隊(duì)運(yùn)行已經(jīng)在公路上試驗(yàn)，自動(dòng)行駛從實(shí)驗(yàn)室走向應(yīng)用的步伐在加快……