同乘大數(shù)據(jù)一條船，誰(shuí)也別想甩下誰(shuí)

 西雅圖當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月23日，第八屆中美互聯(lián)網(wǎng)論壇。滴滴快的CEO程維站上了第三排左二的指定位置，與中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平和全球互聯(lián)網(wǎng)大佬一起拍下了那張刷爆朋友圈的30人大合照。

　　程維的“老冤家”Uber創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）（下文簡(jiǎn)稱“TK”）則出現(xiàn)在中午的小組討論上，同臺(tái)的有阿里巴巴董事局主席馬云、騰訊董事會(huì)主席兼CEO馬化騰以及微軟公司董事長(zhǎng)比爾·蓋茨。

　　盡管雙方并沒(méi)有在同一時(shí)間出現(xiàn)在同一場(chǎng)合，但看似波瀾不驚的表面下早已暗潮洶涌。

　　鏡頭切換到國(guó)內(nèi)。就在TK于北京宣布“Uber中國(guó)的12億美元融資已經(jīng)到賬”的兩天后，9月9日，程維便在夏季達(dá)沃斯論壇上確認(rèn)滴滴快的完成了30億美元的新融資。

　　你方唱罷我登場(chǎng)。在這一場(chǎng)分秒必爭(zhēng)的追逐賽中，滴滴快的和Uber這兩家打車(chē)軟件巨頭似乎壓根兒就不想給彼此留下任何一絲喘息的機(jī)會(huì)。

　　隨著融資數(shù)目的加大和速度的加快，兩者的這場(chǎng)拳擊賽也將正式進(jìn)入另一個(gè)階段。一個(gè)積極“走出去”，一個(gè)拼命“走進(jìn)來(lái)”，龍爭(zhēng)虎斗下，結(jié)果如何仍是一個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　但正如中央網(wǎng)絡(luò)安全和信息化領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任、國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室主任魯煒在本次中美互聯(lián)網(wǎng)論壇上所說(shuō)：“我們同乘一條船，誰(shuí)也別想把誰(shuí)推下去?！?滴滴快的和Uber現(xiàn)在或許就面臨這樣的局面。

　　日漸焦灼的PK賽

　　整個(gè)9月，滴滴快的和Uber日漸焦灼的PK幾乎占據(jù)了所有輿論熱點(diǎn)。

　　9月7日，Uber宣布目前已有12億美元融資到賬。參與此次融資的基本都是中國(guó)的投資者，除了百度外，還包括中國(guó)的“國(guó)字號(hào)”投資方。此輪融資后，Uber中國(guó)的估值將超過(guò)80億美元。

　　僅僅兩天后，Uber在中國(guó)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴快的宣布，已經(jīng)結(jié)束新一輪總計(jì)30億美元的融資，并首次公布了以中投和平安為代表的投資方信息。本輪 融資創(chuàng)造了全球未上市公司融資的最高紀(jì)錄。本輪融資完成后，滴滴快的將擁有超過(guò)40億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，這也是迄今為止中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司最高的現(xiàn)金儲(chǔ)備。

　　滴滴快的公關(guān)總監(jiān)和公共事務(wù)高級(jí)總監(jiān)葉耘在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)坦言，本輪融資金額之大、速度之快超出了他們的預(yù)想?！暗谝惠?0億美元是1周，然后追加到30億美元，前后不到1個(gè)月的時(shí)間。”

　　同日，滴滴打車(chē)也正式公布了全新品牌升級(jí)和標(biāo)識(shí)，“滴滴打車(chē)”更名為“滴滴出行”并啟用新Logo。

　　國(guó)內(nèi)的融資戰(zhàn)一再升級(jí)，而雙方的戰(zhàn)事也迅速?gòu)闹袊?guó)擴(kuò)散至大洋彼岸。

　　9月17日，滴滴快的宣布與美國(guó)打車(chē)應(yīng)用Lyft達(dá)成戰(zhàn)略合作，并向后者戰(zhàn)略投資1億美元。這是繼投資東南亞打車(chē)應(yīng)用Grabtaxi之后，滴滴快的第二次投資海外出行服務(wù)公司。

　　有分析認(rèn)為，為了對(duì)抗勢(shì)頭猛烈的Uber，滴滴快的與Lyft與印度Ola和新加坡GrabTaxi商談擴(kuò)大聯(lián)盟事宜。根據(jù)最新消息，9月28日，滴滴快的宣布參與對(duì)印度最大的打車(chē)服務(wù)商O(píng)la的最近一輪融資。

　　葉耘對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，滴滴快的確實(shí)正在組建一個(gè)全球化的聯(lián)盟?！斑@個(gè)聯(lián)盟更重要的是能夠把全世界優(yōu)秀的移動(dòng)出行企業(yè)聯(lián)合到一起，能夠方便用戶， 還能夠達(dá)到無(wú)國(guó)界的使用。同時(shí)，不同的企業(yè)在不同的市場(chǎng)，它了解當(dāng)?shù)氐奈幕?，在?dāng)?shù)赜泻芎玫挠脩艉蛨F(tuán)隊(duì)的基礎(chǔ)，這個(gè)比我們自己到海外去重新組建團(tuán)隊(duì)，做市 場(chǎng)和品牌增長(zhǎng)，要有利得多。”

　　美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月23日，滴滴快的和Uber各自的創(chuàng)始人兼CEO，程維和TK同時(shí)出現(xiàn)在了第八屆中美互聯(lián)網(wǎng)論壇上。但有趣的是，兩人卻始終沒(méi)有同臺(tái)的機(jī)會(huì)。

　　這邊廂，滴滴快的與美國(guó)打車(chē)應(yīng)用Lyft及LinkedIn分別簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為本屆中美互聯(lián)網(wǎng)論壇上簽約最多國(guó)內(nèi)企業(yè)。另一邊廂，TK則在小組討論上強(qiáng)調(diào)“Uber一個(gè)月之內(nèi)在全球創(chuàng)造了將近100萬(wàn)個(gè)工作機(jī)會(huì)”。

　　“這是一場(chǎng)人人都在關(guān)注的戰(zhàn)爭(zhēng)。”香港公司Oddup的首席執(zhí)行官詹姆斯·詹科蒂(James Giancotti)說(shuō)。Oddup是一家分析評(píng)價(jià)初創(chuàng)企業(yè)表現(xiàn)的公司。

　　滴滴快的遭遇成長(zhǎng)煩惱

　　或許連程維自己也沒(méi)有想到，三年前差點(diǎn)放棄滴滴的他有朝一日會(huì)受邀赴美參加中美互聯(lián)網(wǎng)論壇，頭頂“習(xí)近平訪美隨訪團(tuán)中最年輕的80后CEO”的光環(huán)，成為與習(xí)近平大合照的一員。

　　成立三年的滴滴快的是當(dāng)中最年輕的公司。實(shí)際上，在8個(gè)月之前，滴滴和快的還是補(bǔ)貼大戰(zhàn)中的死對(duì)頭。同樣誕生于2012年，市場(chǎng)布局步調(diào)又極為相似，彼時(shí)這兩家公司幾乎占據(jù)了中國(guó)打車(chē)軟件市場(chǎng)整壁江山。

　　在經(jīng)歷了3輪你追我趕的融資PK后，最后一輪，去年12月，滴滴從中國(guó)電子商務(wù)公司騰訊以及俄羅斯私募基金DST那里獲得7億美元融資；一個(gè)月后，快的宣布得到阿里巴巴、日本電信公司軟銀(SoftBank)等投資方總計(jì)6億美元的投資。

　　命運(yùn)總是有些詭異。硝煙尚未散去，今年2月14日，滴滴和快的卻火速宣布合并。根據(jù)分析公司易觀國(guó)際(Analysys International)的數(shù)據(jù)，合并后的滴滴快的在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出租車(chē)以及私人專車(chē)服務(wù)這兩個(gè)市場(chǎng)的占有率分別為99%和78%—每天使用軟件的乘車(chē) 人次總計(jì)800萬(wàn)。

　　在融資30億美元后，滴滴快的的估值增至165億美元。投資方除了阿里巴巴、騰訊和新加坡政府的投資公司淡馬錫(Temasek Holdings)之外，更有來(lái)自國(guó)家主權(quán)基金中投和中國(guó)平安的背書(shū)。

　　盡管被眾多資本方看好，但極速前進(jìn)的滴滴打的卻打算開(kāi)始學(xué)習(xí)放慢腳步。

　　在完成本輪融資后，程維在內(nèi)部郵件里對(duì)滴滴全體員工說(shuō)，未來(lái)一年，滴滴要“修煉內(nèi)功”。

　　“一個(gè)企業(yè)的發(fā)展，在最早期靠的是產(chǎn)品和服務(wù)，但越往后越復(fù)雜，需要有前沿的技術(shù)來(lái)支撐。隨著技術(shù)所扮演的角色越來(lái)越重要，團(tuán)隊(duì)也需要更多前沿性的人才，讓他們一步步去觸碰臨界點(diǎn)。這是企業(yè)的核心，也是企業(yè)軟實(shí)力和硬實(shí)力的重要組成部分?！比~耘對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)。

　　速途研究院院長(zhǎng)丁道師認(rèn)為，滴滴快的目前遇到的最大障礙是，快速增長(zhǎng)的公司業(yè)務(wù)和公司人員的能力沒(méi)有成正比地提升。“滴滴兩年內(nèi)價(jià)值漲了100倍，但人員尤其是核心高管的能力卻沒(méi)有相應(yīng)地成倍增長(zhǎng)，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)滴滴會(huì)因?yàn)槿肆Y源的不足帶來(lái)一些困惑和問(wèn)題。”

　　在過(guò)去一年，滴滴快的增加了3000人，如今員工有5000多名。人數(shù)的急劇增加帶來(lái)的不僅是巨大的人力成本，更有管理上的難題。

　　程維稱，今年年底滴滴人數(shù)要控制在5000人以內(nèi)，明年開(kāi)始末位淘汰考核，并且要建設(shè)公司文化和打擊腐敗。

　　“當(dāng)企業(yè)的規(guī)模和人數(shù)變多的時(shí)候，更多是要依靠企業(yè)文化，保持大家在大方向上的一致性，還有對(duì)于很多具體事務(wù)的專業(yè)性，這些都是內(nèi)功。”葉耘對(duì)時(shí)代 周報(bào)記者說(shuō)，“未來(lái)一年就是希望能夠把這些人才真正地融合起來(lái)，包括我們的組織架構(gòu)。變化是企業(yè)保持活力和競(jìng)爭(zhēng)力的最重要的一點(diǎn)?！?/span>

　　根據(jù)商業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)普華永道的報(bào)告，滴滴今年頭5個(gè)月95%的凈收入都來(lái)自其專車(chē)業(yè)務(wù)。而占據(jù)滴滴99%份額的出租車(chē)業(yè)務(wù)則基本賺不到錢(qián)。葉耘不愿透 露滴滴快的目前的營(yíng)收數(shù)據(jù)，但他證實(shí)，從盈收的體量來(lái)講，專車(chē)是最高的，而目前公司實(shí)現(xiàn)盈利的業(yè)務(wù)則是開(kāi)屏廣告服務(wù)、與企業(yè)合作的線上線下營(yíng)銷。

　　針對(duì)盈利模式，葉耘在采訪中強(qiáng)調(diào)“向傳統(tǒng)企業(yè)靠攏”：“未來(lái)滴滴快的會(huì)向傳統(tǒng)企業(yè)靠攏和延伸。只有幫助傳統(tǒng)企業(yè)創(chuàng)造更多的價(jià)值，或者自己進(jìn)入到傳統(tǒng)企業(yè)的上下游，才可能創(chuàng)造更高的價(jià)值?！?/span>

　　截至目前，滴滴快的平臺(tái)上已經(jīng)有6條產(chǎn)品線，其中專車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)進(jìn)駐中國(guó)110個(gè)左右的城市，專車(chē)日均單量為400萬(wàn)。如何盡快將出租車(chē)、專車(chē)、順風(fēng) 車(chē)、代駕和定制巴士等各類與個(gè)人移動(dòng)出行相關(guān)的資源和服務(wù)整合到一起，打造全球最大的一站式出行平臺(tái)，是這個(gè)中國(guó)移動(dòng)打車(chē)市場(chǎng)巨無(wú)霸的希望所向。

　　“未來(lái)三年，滴滴致力于把交通工具整合到一起?！背叹S表示，大眾性的出行需求，滴滴通過(guò)預(yù)約方式實(shí)現(xiàn)；小眾性的出行需求，滴滴通過(guò)快車(chē)專車(chē)等更貴一些方式來(lái)提供個(gè)性化和定制化服務(wù)。

　　按照葉耘的說(shuō)法，滴滴快的從一開(kāi)始就是在構(gòu)建一個(gè)生態(tài)體系，希望所有的人都可以通過(guò)這個(gè)平臺(tái)去提高效率，實(shí)現(xiàn)更大的價(jià)值。但對(duì)于目前仍處于“燒錢(qián)” 狀態(tài)的滴滴快的來(lái)說(shuō)，問(wèn)題的關(guān)鍵在于，當(dāng)大量需求涌入時(shí)，如何讓業(yè)務(wù)的發(fā)展質(zhì)量與速度并行，讓自己一直強(qiáng)調(diào)的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)生實(shí)際的利益價(jià)值。

　　這或許是摸著石頭過(guò)河的滴滴快的，在成長(zhǎng)過(guò)程中遭遇的最大煩惱。

　　Uber的中國(guó)雄心

　　詹姆斯·詹科蒂將滴滴快的和Uber的這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)定義為“對(duì)戰(zhàn)雙方是中國(guó)私營(yíng)企業(yè)和美國(guó)私營(yíng)企業(yè)”。然而，Uber并不同意甚至?xí)锤羞@種描述，因?yàn)椤爸袊?guó)公司”才是其現(xiàn)在在中國(guó)市場(chǎng)最想成為的角色。

　　“我們是中國(guó)人運(yùn)營(yíng)管理、中國(guó)資本參與、配合中國(guó)政府管理、給百姓提供出行服務(wù)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。”Uber中國(guó)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄這樣定位Uber中國(guó)。

　　作為“在線召車(chē)”的鼻祖，來(lái)自美國(guó)的Uber已經(jīng)在全球60個(gè)國(guó)家和地區(qū)、近340個(gè)城市開(kāi)展業(yè)務(wù)。自2014年7月進(jìn)軍中國(guó)以來(lái)，業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋 21個(gè)城市。目前，Uber中國(guó)平臺(tái)上每天完成訂單量大約為100萬(wàn)，在其全球完成訂單量最多的10個(gè)城市里，中國(guó)占到了四席，其中廣州、杭州、成都更居 于全球前三位。

　　“Uber在中國(guó)的市場(chǎng)預(yù)計(jì)到今年年底完成訂單量就可以超過(guò)美國(guó)，中國(guó)市場(chǎng)將比美國(guó)市場(chǎng)還要大?！绷缭诮邮苊襟w采訪時(shí)說(shuō)。

　　TK曾向投資者表示，在中國(guó)擴(kuò)張業(yè)務(wù)是Uber全球發(fā)展的首要任務(wù)。在最近一次訪問(wèn)中國(guó)期間，他便宣布未來(lái)一年中，爭(zhēng)取要進(jìn)入中國(guó)100個(gè)城市。

　　即便如此，目前Uber中國(guó)APP的市場(chǎng)滲透率還只有10%左右，而目標(biāo)則是在2018年能實(shí)現(xiàn)66%的滲透率，這就意味著在5年內(nèi)Uber中國(guó)要實(shí)現(xiàn)85.53%的增長(zhǎng)。

　　被曾經(jīng)的學(xué)生大幅超越的滋味并不好受，Uber不得不加快本土化的步伐。

　　今年7月，TK在接受媒體采訪時(shí)表示：“我們希望Uber中國(guó)能成為中國(guó)企業(yè)。雖然源于國(guó)外，但我們會(huì)竭盡所能，使Uber中國(guó)化，成為真正的中國(guó)企業(yè)?！?/span>

　　竭盡所能的舉措之一，便是在中國(guó)成立其唯一一個(gè)美國(guó)以外的獨(dú)立公司，并把業(yè)務(wù)搬到中國(guó)境內(nèi)服務(wù)器上運(yùn)行。據(jù)了解，Uber在中國(guó)已經(jīng)成立獨(dú)立的實(shí)體公司，注冊(cè)資本21億元，總投資63億元?？偣鞠旅嬖O(shè)立各個(gè)城市分公司，由當(dāng)?shù)乜偨?jīng)理進(jìn)行自主經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

　　而柳甄更表示，Uber中國(guó)有意在中國(guó)股市上市，成為中國(guó)本土企業(yè)。

　　按照她的說(shuō)法，Uber中國(guó)的服務(wù)器在中國(guó)，數(shù)據(jù)也在中國(guó)，參與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、技術(shù)維護(hù)的也都主要依靠中國(guó)工程師團(tuán)隊(duì)。盡管如此，Uber落地中國(guó)仍充滿荊棘。

　　在《中國(guó)的千禧一代：希望的一代》作者Eric Fish看來(lái)，Uber已經(jīng)廣泛被認(rèn)知為國(guó)外企業(yè)了，想改變?nèi)藗兊恼J(rèn)知過(guò)于困難。

　　有分析人士認(rèn)為，Uber全球希望找到中國(guó)的投資人及合作伙伴，一方面是來(lái)幫助其拓展中國(guó)市場(chǎng)，另一方面也是要對(duì)付中國(guó)的政策及商業(yè)環(huán)境，身為外來(lái)者還是很擔(dān)憂被排擠不接地氣等問(wèn)題。

　　TK透露，在最新一輪的融資中，已經(jīng)有12億美元到賬，其中包括多個(gè)中國(guó)本土戰(zhàn)略投資人。但他沒(méi)有說(shuō)明的一點(diǎn)是，有消息指出，在這12億美元中，有5億美元是來(lái)自于Uber全球。

　　時(shí)代周報(bào)記者多次就融資、本土化戰(zhàn)略等問(wèn)題聯(lián)系Uber中國(guó)方面，但Uber中國(guó)以“提及的問(wèn)題部分為不便透露”為由婉拒采訪。

　　大數(shù)據(jù)之爭(zhēng)

　　盡管滴滴快的和Uber均各自在不同場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)自己的獨(dú)特性和先鋒性，但他們卻有著共同的理想，即改變?nèi)祟惓鲂蟹绞?，重?gòu)城市交通體系。

　　“我們所做的就是讓城市生活更美好，換句話說(shuō)，就是改善交通。只要按下一個(gè)按鈕，就能實(shí)現(xiàn)從A到B地。你不必自己買(mǎi)車(chē)，而車(chē)主可以在一天之內(nèi)搭載30個(gè)人。這不僅可以緩解交通擁堵、減少空氣污染、節(jié)約時(shí)間，還能創(chuàng)造大量工作崗位?！盩K如是說(shuō)。

　　由iiMedia Research(艾媒咨詢)發(fā)布的《2015年中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng) ”出行研究報(bào)告》顯示，2014年，中國(guó)移動(dòng)出行用車(chē)用戶規(guī)模達(dá)到2.11億人，2015 年，中國(guó)移動(dòng)出行用車(chē)用戶規(guī)模將達(dá)2.69億人，同比增長(zhǎng)為27.5%。iiMedia Research(艾媒咨詢)是全球領(lǐng)先的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)第三方數(shù)據(jù)挖掘和整合營(yíng)銷機(jī)構(gòu)。

　　普華永道在今年4月發(fā)布的調(diào)查報(bào)告中指出，“共享經(jīng)濟(jì)”市場(chǎng)已經(jīng)有大量資金支持，未來(lái)將有更多金錢(qián)涌入。目前，全球“共享經(jīng)濟(jì)”市場(chǎng)約為150億美元，到2025年這一市場(chǎng)規(guī)模將增加至3350億美元。

　　作為下一個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，以“專車(chē)服務(wù)”為代表的共享經(jīng)濟(jì)成了眾人趨之若鶩的大蛋糕。

　　“滴滴快的和Uber是在分化、打破現(xiàn)有的秩序，然后按照他們想要的去構(gòu)造新的秩序來(lái)為他們的盈利服務(wù)。”在出租車(chē)行業(yè)有20年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)李銘（化名）說(shuō)。

　　這一切需要通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的建設(shè)和完善來(lái)支撐和實(shí)現(xiàn)。

　　在某著名跨國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)工作多年的資深I(lǐng)T人士汪蒙（化名）看來(lái)，投資者之所以青睞滴滴快的和Uber，最重要的原因在于他們看好大數(shù)據(jù)所衍生出來(lái)的各種商機(jī)。

　　“大數(shù)據(jù)是互聯(lián)網(wǎng) 的一部分，需要實(shí)體去承載和推動(dòng)。就打車(chē)軟件而言，哪個(gè)區(qū)域打車(chē)的人多，就說(shuō)明那里的購(gòu)買(mǎi)力和消費(fèi)力強(qiáng)，這正是商業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)?！蓖裘蓪?duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)。

　　建設(shè)大數(shù)據(jù)、商業(yè)分析、growth hacker等團(tuán)隊(duì)，從而積累數(shù)據(jù)并建立自己的數(shù)據(jù)模型，這是滴滴快的融資的主要去向。葉耘并未向時(shí)代周報(bào)記者透露具體的數(shù)據(jù)，但他表示，目前滴滴快的每 天需要處理的數(shù)據(jù)高達(dá)50PB，在平臺(tái)技術(shù)升級(jí)和大數(shù)據(jù)的研發(fā)上需要更充分的資金。

　　挖掘大數(shù)據(jù)，滴滴快的和Uber似乎站在同一戰(zhàn)線上。從針?shù)h相對(duì)走向強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，在這個(gè)充滿奇跡和反轉(zhuǎn)的大時(shí)代里，其幾率可能會(huì)更大。