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大數(shù)據(jù)時代城市交通的思考、分析、決策
2015-10-21
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大數(shù)據(jù)時代城市交通的思考、分析、決策


大數(shù)據(jù)時代，政府是大數(shù)據(jù)重要的消費者。對于城市交通來說，大數(shù)據(jù)是變革機遇，對大數(shù)據(jù)來說城市交通是富有挑戰(zhàn)性的舞臺，它的問題很復雜，絕對不像智能商務里討論尿布和啤酒擺在一塊就可以做的事情，因為城市交通影響面非常廣。

交通行業(yè)資深研究專家楊東援教授表示，城市堵車是并不只是車和路的矛盾，修地鐵并無法解決交通問題，目前已然不是有錢沒錢修軌道的問題，而是地下已經(jīng)沒有通道了，這是政府遇到的問題。楊東認為，問題之所以會這樣嚴重，實際上是土地資源和交通無截止需求之間的矛盾。政府面臨的是沒有地，但是交通很可能再翻一倍的情況。這些數(shù)據(jù)不斷給政府提出警告，又產(chǎn)生很多新的問題。如果沒有預料到新的服務模式，沒有能夠提前做一部分工作來思考將來怎么樣管理這個行業(yè)，政府就會碰到非常巨大的問題。

城市交通到底該怎么辦？固然有很多技術(shù)可以解決一小部分問題，但是最終解決不了的是城市空間問題。可以用清潔能源解決汽車的排放問題，可以提高運行效率解決個人車輛問題，但是無法解城市面積有限的問題。不僅如此，政府還要拿出相當多的土地供老百姓未來幾十年的生活，而不是在煎熬，這就是城市交通面臨的挑戰(zhàn)。

從城市交通角度來看，政府倘若不充分利用大數(shù)據(jù)對整個城市交通進行管控，一大堆小問題綜合到一塊就會變成非常巨大的問題。過去交通主要依靠的手段是5年左右一次交通大調(diào)查，一次交通大調(diào)查處理數(shù)據(jù)要半年左右，好不容易大概搞明白，但是城市又迅速發(fā)生了變化，根本跟不上節(jié)奏。包括人口普查、經(jīng)濟普查等等這樣的東西間隔時間都比較長，大數(shù)據(jù)終于給城市看到了一個希望，可以連續(xù)觀測這個城市里在發(fā)生些什么樣的變化，能利用各種各樣的數(shù)據(jù)來進行考量和考量。

現(xiàn)在使用的數(shù)據(jù)包括出租車加裝的GPS、公交車的GPS，包括IC卡數(shù)據(jù)，也包括移動通訊數(shù)據(jù)，只需要是一部手機，并且不需要知道誰的手機，就可以通過行為猜測某人在干什么。用這些東西可以試圖把問題理清楚，但會有幾個難點和商務智能有很大的差異。

一講到商務智能，就會提可以不管因果關(guān)系。確實，啤酒尿布擺到一塊賣得快不需要知道什么，不行明天再換，但是城市交通是修路這樣就不行。第二，在大數(shù)據(jù)方案中，政府拿到的數(shù)據(jù)和過去交通調(diào)查數(shù)據(jù)不一樣，不是定制的，是為目的產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，但是又要拿來討論交通問題，這些概念和傳統(tǒng)技術(shù)上都有一定的變化。此外，還有大數(shù)據(jù)里獲得的很多信息似是而非，這些都是需要挑戰(zhàn)的難處。更主要的是政府必須要有預見性，要遇見到未來的問題是什么。

大數(shù)據(jù)對城市交通有幾個好處。首先，終于可以大樣板看問題。過去城市交通調(diào)查抽樣率五年一次，每次抽1%-2%，然后推斷這五年里的變化。這個方法大致可行，但是很多事情并理不清。有大樣本以后，就可以詳細分析出地方的人出行情況是怎樣，從而做出具體決策。

第二個好處是連續(xù)追蹤?，F(xiàn)在，廣州和上海都在討論怎么對待外地牌照，這些外地牌照有多少是留鳥不是候鳥，有些可能是偶爾來一趟，只有三個月的數(shù)據(jù)就可以看得出哪些車長期在上海使用，哪些車是偶爾來上海使用，并且可以從很多角度觀察。

交通需求管理永遠是雙刃劍，有正面的作用，有負面的作用。怎么真正有針對性，業(yè)界講的都是總量，實際上這是拿牌照識別數(shù)據(jù)，然后對車輛使用特征做分析。哪些車是經(jīng)常用，占多大比重，哪些車又是偶爾用占多大比重。如此一來可以推算出一條曲線，橫坐標是天，工作日用得很多，雙休日用得很少，自然能聯(lián)想到上下班特征很重。想做需求管理一定要解決出路問題，而不是進行限制。

通常用的框架在交通上是四個層次，最底下的是對數(shù)據(jù)進行清洗和正確性的判斷，因為大量過來的數(shù)據(jù)經(jīng)常是錯的。比如照識別數(shù)據(jù)，做牌照識別設備的人通常表示，讀出率在5%-98%之間，然而拿讀出的數(shù)據(jù)一交合，發(fā)現(xiàn)上海出租車讀出160萬億，但實際上上海才有不到6萬，最終發(fā)現(xiàn)是由于Z和2分不清楚，這些都要嵌入到政府管理過程。有一部分監(jiān)測運行，有一部分提出將來的問題如何深入的討論，交通上實際上是怎樣未來是不可能準確預測的。

交通大數(shù)據(jù)就是一系列圖和表怎么讓非專業(yè)人士看明白，交通工程師在整個決策過程中地位是什么，是參謀不是決策者，要把數(shù)據(jù)變成一系列非常容易讀得懂的圖和表說明一些事情。

總體而言，在交通發(fā)展過程中，大數(shù)據(jù)對城市交通來講是連續(xù)追蹤連續(xù)管理的手段，創(chuàng)造了這樣的機會，但是交通上的大數(shù)據(jù)，由于是巨大的社會問題，遠比智能商務尿布和啤酒復雜得多。必須交通上大數(shù)據(jù)應用最大的困難不是技術(shù)，而是技術(shù)變革管理的決心。政府必須進行變革，目前滴滴打車的沖擊遠沒完，但將來的出租車就像現(xiàn)在的這種模式嗎？肯定不是，但是市場又要規(guī)范，要找出新的路。大數(shù)據(jù)的價值在于讓人們更好搭脈，應用大數(shù)據(jù)是為了發(fā)現(xiàn)人不知道，而不是驗證所知道的。大數(shù)據(jù)最終的任務是什么？建立一個聰明的政府，使它更有效管理城市。

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