大數(shù)據(jù)不愛飄 落地已生根

大數(shù)據(jù)、云、物聯(lián)網(wǎng)、智能化技術(shù)等一系列熱詞近幾年讓我們應(yīng)接不暇，在時(shí)而聽到這些字眼的同時(shí)，我們卻因未能看到直觀的應(yīng)用而感覺這些技術(shù)似乎有些虛無縹緲。不過每一個(gè)概念都不愛“飄”，落地服務(wù)于大眾才是他們的歸屬。那么我們就來看看大數(shù)據(jù)在智能交通領(lǐng)域發(fā)揮的作用，旨在服務(wù)大眾。

　　作為信息時(shí)代海量數(shù)據(jù)的來源之一，安防視頻監(jiān)控產(chǎn)生了巨大的信息數(shù)據(jù)。特別是近幾年隨著平安城市、智能交通、智能建筑等行業(yè)的快速發(fā)展，大集成、大聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)安防行業(yè)進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代。在巴塞羅那的多個(gè)停車場門口，您只要拿手機(jī)掃一下二維碼，即可知道是否有空車位;英國紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)正在開發(fā)一套智能交通系統(tǒng)，它能告知司機(jī)，若以60邁的速度行駛，會(huì)遇到多少個(gè)紅燈等等。那么在國外智能交通領(lǐng)域推出眾多貼近生活的應(yīng)用的時(shí)候，我國是否有類似更加方便我們出行的應(yīng)用呢?

　　大數(shù)據(jù)在交通領(lǐng)域落地的花果—智能交通

　　首先，我們先來了解一下我國的大數(shù)據(jù)在交通領(lǐng)域，尤其是在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用方向，下面引用三個(gè)例子來先作簡要介紹。

　　北京信路威科技股份有限公司產(chǎn)品經(jīng)理(以下簡稱為“信路威”)溫泉認(rèn)為，大數(shù)據(jù)應(yīng)用方向服務(wù)于智慧交通，主要表現(xiàn)為道路交通狀況實(shí)時(shí)播報(bào)，停車誘導(dǎo)，行駛誘導(dǎo)，交通預(yù)告，出行規(guī)劃，事故處理，分析，危險(xiǎn)路段、時(shí)間、車輛評(píng)估，違法事故處理，設(shè)防、布控等。

　　深圳中興力維技術(shù)有限公司杭州研發(fā)中心部長&算法總工(以下簡稱為“中興力維”)潘暉認(rèn)為，目前智能交通領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)主要是前端的數(shù)據(jù)采集，包括車輛卡口、闖紅燈、車牌識(shí)別的數(shù)據(jù)，采集到中心平臺(tái)進(jìn)行匯總建數(shù)據(jù)庫，中心平臺(tái)的業(yè)務(wù)可以說是大數(shù)據(jù)相關(guān)的應(yīng)用，包括車輛查詢、布控、套牌車輛的查詢、特定車輛的運(yùn)動(dòng)軌跡查詢等，這些都算是大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，但是這些應(yīng)用都比較淺。此外，針對(duì)卡口方面的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，如碰撞分析，隨車分析，假牌套**，初次入城分析等等，這些應(yīng)用應(yīng)該來說是在實(shí)踐中有明確和迫切的需要，而且應(yīng)用起來還是很有效的。

　　英特爾亞太研發(fā)有限公司物聯(lián)網(wǎng)解決方案與產(chǎn)品事業(yè)部商務(wù)開發(fā)經(jīng)理(以下簡稱為“英特爾”)顧典認(rèn)為，截止目前，許多智能化功能和大數(shù)據(jù)應(yīng)用已經(jīng)在技術(shù)上得到實(shí)現(xiàn)，主要包括入侵檢測、徘徊檢測、遺棄物檢測、人流統(tǒng)計(jì)、車流統(tǒng)計(jì)、車牌識(shí)別、視頻診斷等;此外還有未遂檢測、停止檢測、方向檢測、顏色識(shí)別等高級(jí)智能分析功能，這些技術(shù)正在廣泛地運(yùn)用于安防領(lǐng)域。而目前智能化的市場正在通過部分典型應(yīng)用進(jìn)行拓展，例如智能交通的車輛統(tǒng)計(jì)和車流分析、公共場所的人數(shù)統(tǒng)計(jì)和警戒設(shè)置、商鋪家具的常規(guī)防范等。隨著更多智能化功能的不斷完善，大數(shù)據(jù)的智能化處理正在從專業(yè)市場向民用及商業(yè)市場快速推進(jìn)。

　　大數(shù)據(jù)落地之基石

　　中興力維的潘暉認(rèn)為，大數(shù)據(jù)最關(guān)鍵的技術(shù)就算是數(shù)據(jù)挖掘，數(shù)據(jù)挖掘是人工智能的一個(gè)方向，它與智能交通里的交通算法都是人工智能的一個(gè)分支，所以它們之間有共通性。數(shù)據(jù)挖掘是大數(shù)據(jù)中最核心也是最基本的算法應(yīng)用，其他的應(yīng)用都是基于數(shù)據(jù)挖掘算法的底層算法結(jié)果的業(yè)務(wù)拓展。數(shù)據(jù)挖掘本身的意義就是從大量的數(shù)據(jù)中歸納出固定的模型和規(guī)則，可以通過分析出來的數(shù)據(jù)對(duì)道路的狀態(tài)和相關(guān)的信息進(jìn)行預(yù)測。

　　信路威溫泉認(rèn)為，智能交通行業(yè)海量的數(shù)據(jù)是伴隨著視頻監(jiān)控技術(shù)、視頻智能分析技術(shù)等發(fā)展而壯大，車牌識(shí)別、車輛違章處理等數(shù)據(jù)分析處理的應(yīng)用已經(jīng)非常成熟、普及，但是智能交通遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能只有一兩種數(shù)據(jù)，它需要更多結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)采集及分析結(jié)合在一起。在智能交通領(lǐng)域視頻技術(shù)不可比擬的優(yōu)勢已逐步顯現(xiàn)，傳統(tǒng)的智能交通輔助設(shè)備如：車輛檢測器、射頻卡、測速線圈等在新建設(shè)的安防監(jiān)控系統(tǒng)中逐步淡出，基于模擬的前端視頻采集設(shè)備也在迅速開展高清化、網(wǎng)絡(luò)化升級(jí)。目前是數(shù)據(jù)從“量”向“質(zhì)”發(fā)展的過渡過程，伴隨著技術(shù)的提升發(fā)展會(huì)日新月異。

　　英特爾顧典則介紹說，以智能交通為例，博康智能是英特爾的長期合作伙伴，兩者的合作涉及前端接入、中心端和云端等。基于英特爾高性能硬件平臺(tái)及其軟件支持，博康交通智能解析技術(shù)可將部分預(yù)處理類型的數(shù)據(jù)分析任務(wù)放在前端完成，有效地緩解了后端數(shù)據(jù)挖掘、分析的壓力，同時(shí)減少了網(wǎng)絡(luò)傳輸中的帶寬壓力。體量大、價(jià)值低的非結(jié)構(gòu)化信息在前端分析處理后，形成體量小、價(jià)值高的半結(jié)構(gòu)化或結(jié)構(gòu)化信息，進(jìn)而向后端傳輸。在數(shù)據(jù)由前端向后端傳輸?shù)耐瑫r(shí)，數(shù)據(jù)分析和挖掘工作也在進(jìn)行，得以獲取更加客觀、全面的交通信息。通過視頻的智能分析，可以對(duì)監(jiān)測區(qū)域的所有目標(biāo)進(jìn)行智能感知，實(shí)現(xiàn)諸如抓拍逆行、闖紅燈、車牌識(shí)別、車流統(tǒng)計(jì)等功能，還能對(duì)特定目標(biāo)進(jìn)行智能報(bào)警，對(duì)具有一定行為特征的事件進(jìn)行預(yù)先報(bào)警，以及提供事后查證。視頻智能分析并不高深，難點(diǎn)在于如何把它與嵌入式設(shè)備整合，從而進(jìn)行編寫、編譯、調(diào)優(yōu)，而這正是X86架構(gòu)的優(yōu)勢所在。

　　大數(shù)據(jù)應(yīng)用在智能交通里服務(wù)大眾

　　那么目前來說，智能交通領(lǐng)域究竟有哪些已經(jīng)落地的大數(shù)據(jù)應(yīng)用呢?經(jīng)常乘坐公交車的上班一族們或多或少的都有這么一個(gè)煩惱：不知道公交車什么時(shí)候能夠到達(dá)自己等車的站點(diǎn)。往往眼看著要遲到著急坐車的時(shí)候，卻望眼欲穿也不見公交車的影子;不著急坐車的時(shí)候反而可能會(huì)接連著幾趟公交車從身邊駛過。相信許多人在等公交車的時(shí)候都希望有一款軟件或者是有一個(gè)類似地鐵站上會(huì)顯示車到哪了、還需要多長時(shí)間能夠到達(dá)自己所在站點(diǎn)的站牌來給自己一個(gè)希望。

　　一個(gè)偶然的情況下，小編聽說了一個(gè)號(hào)稱“我不等車，車等我!查看離你最近的公交車，還有幾站、還有幾分鐘到，誤差不超過1分鐘”的深圳候車神器——手機(jī)軟件酷米客公交。小編懷著激動(dòng)的心情跑去查了下這個(gè)軟件，幻想著以后可以看著公交車到站的時(shí)間去坐車了，終于可以不用一直站在公交站看不到希望的等下去了!該軟件在宣傳中已開通實(shí)時(shí)公交的線路200多條，其中東部公交是全部開通，而西部公交則是部分開通。小編心想自己坐的那條線總不至于那么巧就恰恰屬于未開通的那一部分吧。下載安裝完畢后，小編迫不及待的打開軟件并搜索了自己經(jīng)常坐的M221線路公交，當(dāng)搜索結(jié)果出現(xiàn)時(shí)(如圖1)，一句“以下線路暫未開通實(shí)時(shí)公交，敬請(qǐng)期待!”讓小編直接就“呵呵”了，果然是希望越大失望就越大!隨后小編又用該軟件搜索了另外一條線路(如圖2)并在等車的時(shí)候順便試驗(yàn)該軟件是否真的誤差不超過1分鐘，結(jié)果發(fā)現(xiàn)該軟件最大的問題果然還是線路不全啊!

　　隨后，小編又在網(wǎng)上看到了眾多實(shí)時(shí)公交類型的手機(jī)軟件，小編選擇了其中幾個(gè)下載安裝之后進(jìn)行了試用。其中8684里面，小編除了每條線路所經(jīng)站點(diǎn)之外并未看到該軟件對(duì)最近的車輛位置的定位;而車來了這款A(yù)PP讓小編甚是無語，小編搜索了深圳的數(shù)條線路，該APP對(duì)小編的回應(yīng)均是“該線路車輛全部失聯(lián)”，看得小編很想吼一句：逗我呢?!小編不死心地?fù)Q了個(gè)城市進(jìn)行搜索，還好天津的公交沒有失聯(lián)也會(huì)顯示距離所選站點(diǎn)的時(shí)間，小編實(shí)在不知道該APP是有BUG呢還是對(duì)深圳公交無法識(shí)別呢?之后，小編又在網(wǎng)上看到一則題為“騰訊進(jìn)入智能交通領(lǐng)域推‘騰訊實(shí)時(shí)公交’”的新聞，小編下載安裝之后發(fā)現(xiàn)該軟件所支持的線路還是蠻多的，起碼在酷米客公交中無法查到實(shí)時(shí)公交的M221在這里是可以找到的。小編早晨上班等公交時(shí)試用了該軟件，當(dāng)該軟件顯示M221即將到站時(shí)，小編已經(jīng)看到M221已經(jīng)在距離公交站牌100米之外的路口等紅綠燈，而當(dāng)該軟件顯示M221已經(jīng)到站甚至已經(jīng)過站的時(shí)候，M221仍然在距離公交站牌100米之外的路口等紅綠燈!

　　說了這么多的實(shí)時(shí)公交，又怎么能夠不提一下電子站牌呢?百度百科認(rèn)為，智能化公交電子站牌是采用全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航技術(shù)(GPS)、先進(jìn)的通訊方式、地理信息系統(tǒng)技術(shù)(GIS-T)、先進(jìn)的視頻傳輸技術(shù)以及智能傳感器有機(jī)結(jié)合的新一代應(yīng)用系統(tǒng)。充分利用目前公交智能調(diào)度管理系統(tǒng)的公交車輛GPS到站數(shù)據(jù)，通過技術(shù)對(duì)接，建立公交車到站預(yù)報(bào)系統(tǒng)。項(xiàng)目建設(shè)完成后，系統(tǒng)將覆蓋大部分公交站點(diǎn)，并發(fā)布所有經(jīng)過線路公交車輛的實(shí)時(shí)到站信息，可以為候車乘客提供實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的車輛到站預(yù)報(bào)。此外，項(xiàng)目附帶多媒體視頻播放、實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控、乘客反饋建議、公眾信息發(fā)布提供服務(wù)等功能。小編在廣州星唯信息科技有限公司(以下簡稱為“星唯”)官方網(wǎng)站上看到了其666GPS智能公交行業(yè)解決方案，該方案中介紹其建設(shè)智能公交系統(tǒng)的思想內(nèi)核是借助先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，結(jié)合人性化的設(shè)計(jì)理念，構(gòu)造一套精密、復(fù)雜、龐大的公交車聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)，為公共交通運(yùn)營體系提供可視化服務(wù)，進(jìn)而為公眾出行提供便捷服務(wù)，為公眾出行安全提供有力的保障。

　　而智能公交監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)架構(gòu)由五個(gè)部分組成：車載終端子系統(tǒng)，數(shù)據(jù)中心子系統(tǒng)、監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)，電子站牌和掌上公交子系統(tǒng)。

　　此外，信路威的溫泉還為我們介紹了可以根據(jù)整個(gè)城市的交通流量情況以預(yù)期的變化，規(guī)劃出最合理的行車路線的城市導(dǎo)航系統(tǒng)，以及根據(jù)附近停車場的情況適時(shí)給出建議可停車位信息的城市停車系統(tǒng)。浙江宇視科技有限公司解決方案架構(gòu)師柳文憑則告訴小編，現(xiàn)在北京也利用大數(shù)據(jù)分析開通了微循環(huán)的公交。即通過公交一卡通的刷卡信息獲取乘客上下車站點(diǎn)及上下車人數(shù)的信息，將這些信息通過大數(shù)據(jù)分析之后可分析出該線路上乘客頻繁上下車的站點(diǎn)，并以此為依據(jù)來減掉乘客上下車較少的站點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)微循環(huán)。如果以前為保障10分鐘左右一趟車須要20輛左右的車才能夠循環(huán)過來，在應(yīng)用微循環(huán)之后，總路程所需時(shí)間減少，那么保障10分鐘左右一趟車所需的車輛也就隨之減少。此外還有我們?cè)诠飞蠒?huì)看到的隨時(shí)更新路況信息的大屏、百度手機(jī)地圖的擁堵狀態(tài)實(shí)時(shí)顯示和擁堵狀態(tài)預(yù)測，以及滴滴打車和快的打車等都是基于大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。

　　服務(wù)大眾才是發(fā)展之道

　　“智能交通領(lǐng)域應(yīng)該是最早涉及到大數(shù)據(jù)的領(lǐng)域，因此前景非常廣闊，市場需求量非常大，因此未來三到五年，智能交通領(lǐng)域(航空、公路、鐵路、船用等等)應(yīng)該是非常適合于大數(shù)據(jù)技術(shù)施展拳腳的領(lǐng)域。畢竟市場需求非常旺盛，而且能解決我們傳統(tǒng)技術(shù)不能解決的問題?！碑?dāng)小編問到大數(shù)據(jù)應(yīng)用在智能交通領(lǐng)域的發(fā)展前景時(shí)蘇州科達(dá)科技股份有限公司的崔中發(fā)如是說。

　　中興力維的潘暉則認(rèn)為，大數(shù)據(jù)和智能交通可以說是相伴而生的，智能交通的發(fā)展就是大數(shù)據(jù)的發(fā)展，大數(shù)據(jù)的發(fā)展也是智能交通的發(fā)展，隨著政府和安防廠商服務(wù)理念的加強(qiáng)，后續(xù)會(huì)推出更多的面向普通用戶和普通司機(jī)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用?？傊?，大數(shù)據(jù)應(yīng)用在智能交通領(lǐng)域的發(fā)展前景是非常廣闊的。小編也認(rèn)為，交通行業(yè)與人們的日常生活息息相關(guān)，假若智能交通領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)一直飄在云端又如何能夠稱之為智能交通?服務(wù)大眾才是智能交通領(lǐng)域大數(shù)據(jù)應(yīng)用的發(fā)展之道。