國內首款互聯(lián)網(wǎng)汽車即將出爐 庫存惡化倒逼車企求援電商大數(shù)據(jù)

截至目前，國際、國內各路車企的銷售數(shù)據(jù)進一步確認了汽車行業(yè)高增長時代的結束，而在高增長時代所建立的龐大產(chǎn)能，則一步步加劇著車企和經(jīng)銷商的庫存壓力。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，北京累計交易新車315400輛，同比去年的352400輛下降10.5%，車企庫存已經(jīng)連續(xù)10個月超過50%。在這種情況下，車企和經(jīng)銷商展開全面自救，其中大幅降價成為“飲鴆止渴”的主要手段。不過，在業(yè)界人士看來，要想真正緩解車企高庫存及逼迫經(jīng)銷商的問題，必須徹底改變長期以來“以產(chǎn)定銷”的模式，變?yōu)椤耙凿N定產(chǎn)”?！　?/span>

　　以銷定產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車亮相

　　9月29日，長安汽車與汽車之家聯(lián)手宣布，將于10月1日正式推出國內首款互聯(lián)網(wǎng)汽車。據(jù)悉，該款車型除了具備大量網(wǎng)絡元素之外，還將首次只走線上渠道，并實行“以銷定產(chǎn)”?！斑@款車上市以后，將在汽車之家進行獨家銷售。作為目前國內首款正式上市的互聯(lián)網(wǎng)汽車，其生產(chǎn)、備貨、銷售流程都不同于傳統(tǒng)汽車銷售方式，而是更具備互聯(lián)網(wǎng)定制特征。汽車之家會根據(jù)訂單情況來進行備貨，長安汽車則根據(jù)汽車之家的銷售、訂單情況，來進行發(fā)貨和生產(chǎn)。雙方會根據(jù)市場需求情況，較為靈活的安排備貨、生產(chǎn)流程”，汽車之家CEO秦致向《證券日報》記者表示。

　　據(jù)介紹，這款汽車也采用了手機行業(yè)通行的“搶購”模式。10月1日上線以后，消費者可以看到價格和配置等細節(jié)，但并不能下單購買，只能在指定時間進行搶購。每周只有一個小時的搶購時間，第一次搶購時間是10月14日上午11點-12點，此后每周三同一時間為搶購時間。“消費者在汽車之家下單后，正常情況下，7天-10天可以交付，個別偏遠地區(qū)交付時間可能會延遲。消費者需要到4S店提貨”。

　　不過，對于這是否屬于“饑餓營銷”，秦致未予明確表態(tài)。　　

　　車型用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)模式

　　近兩年來，一方面，互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛將造車納入戰(zhàn)略范圍；另一方面，車企也在進行定制化嘗試，如MG、MINI、輝騰等品牌，不過這些定制，主要是提供有限的幾個選項供用戶選擇，更多是從生產(chǎn)者的角度出發(fā)，普遍缺乏互聯(lián)網(wǎng)用戶的數(shù)據(jù)支撐。

　　“長安這款互聯(lián)網(wǎng)汽車的特別之處還在于，所有的改進和定制，都是建立在汽車之家大數(shù)據(jù)和用戶調研的基礎上，數(shù)據(jù)來源包括汽車之家的口碑、論壇精華帖、競品分析等方面的數(shù)據(jù)”,秦致透露，此外，該車車載系統(tǒng)使用汽車之家主題用戶界面，并預裝汽車之家App，可收聽汽車之家電臺。

　　對此，有分析人士指出，居高不下的庫存壓力，將倒逼車企加快“互聯(lián)網(wǎng)+”的步伐。相比于其它很多行業(yè)而言，傳統(tǒng)車企在這方面已經(jīng)慢了很多。