大數(shù)據(jù)分析：O2O專車司機(jī)究竟是一群怎樣的人

近兩年來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷深入社會(huì)生活的各個(gè)層面，為時(shí)代發(fā)展注入新的活力?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+交通”領(lǐng)域出現(xiàn)的出行服務(wù)軟件顯現(xiàn)出強(qiáng)大的活力，“專車”“快車”“順風(fēng)車”等新型出行方式便利了城市居民，提升了出行體驗(yàn)。與此同時(shí)，類似“女乘客打?qū)＼囋馑緳C(jī)性騷擾”、“打?qū)＼囋饫@路，消費(fèi)者投訴無門”“專車司機(jī)月收入過萬不算高”等新聞也頻頻出現(xiàn)，公眾對(duì)專車安全問題有擔(dān)憂，對(duì)收入高企又有期盼。那么，作為專車運(yùn)行的主體，專車司機(jī)究竟是一群怎樣的人?他們學(xué)歷、收入、職業(yè)背景究竟如何? 為什么要開專車？用戶評(píng)價(jià)怎樣？人民網(wǎng)輿情監(jiān)測(cè)室綜合滴滴出行和優(yōu)步(Uber)數(shù)據(jù)，嘗試以數(shù)據(jù)分析的方式為專車司機(jī)勾畫群像。

借助于滴滴出行提供的大數(shù)據(jù)和優(yōu)步的問卷調(diào)研，我們將從社會(huì)背景、職業(yè)準(zhǔn)備、服務(wù)現(xiàn)狀、用戶評(píng)價(jià)等方面來描繪專車司機(jī)的形象。

圖1-不同城市優(yōu)步司機(jī)的教育水平（優(yōu)步六城市調(diào)研數(shù)據(jù)，2015年8月）

　　根據(jù)優(yōu)步數(shù)據(jù)，從家庭情況來看，四分之三的專車司機(jī)已婚，67.36%的家庭中有1名以上16歲以內(nèi)的孩子，其中10%的人甚至擁有兩個(gè)孩子，說明大部分專車司機(jī)都擁有比較穩(wěn)定的家庭關(guān)系。這里有個(gè)有趣的發(fā)現(xiàn)：據(jù)2010年全國(guó)六普數(shù)據(jù)，中國(guó)居民家庭戶均人口為3.10人，在大城市中這一數(shù)值更小，如北京戶均人口為2.45人、上海為2.49人、杭州2.59人、天津2.80人……可見，生活于北京、杭州等地的專車司機(jī)，其家庭戶均人口、擁有二胎的比例，要高于當(dāng)?shù)氐钠骄?。這恰與58.14%的司機(jī)為了“賺取更多的收入”而開專車的理由相呼應(yīng)——眾所周知，在大城市里撫養(yǎng)孩子往往意味著巨大的開支，而兼職開專車能增加一部分收入。另外，根據(jù)滴滴出行的數(shù)據(jù)，全國(guó)專車司機(jī)中男性占了大多數(shù)，達(dá)90.01%，女性僅為9.26%（還有少量數(shù)據(jù)顯示不明確）；從年齡分布看，25-29歲、30-34歲的司機(jī)最多，分別占到29.25%和28.55%，45歲及以上和24歲以下的司機(jī)則較少。80后、70后分別占比57.80%和27.00%，顯著高于60后、90后。今年滴滴出行在北京、上海、廣州等城市的消費(fèi)者調(diào)研顯示，36-45歲群體使用自駕出行的比例較高，側(cè)面反映出70后私車擁有率較高，而26-35歲群體使用各種交通工具的比例接近。結(jié)合兩組數(shù)據(jù)可以看出，雖然80后私車擁有率一般，但卻成為專車司機(jī)的主流，說明80后對(duì)成為專車司機(jī)有更高的認(rèn)可度和積極性。

圖2-滴滴出行上，全國(guó)專車司機(jī)的性別分布（全國(guó)，2015年9月）

圖 3-滴滴出行上，全國(guó)專車司機(jī)的年齡分布（全國(guó)，2015年9月）

　　綜上，25-44歲、擁有穩(wěn)定職業(yè)和家庭、學(xué)歷高于社會(huì)平均水平的男士，是專車司機(jī)的主要群體，而他們恰是目前社會(huì)的中堅(jiān)力量和家庭的中流砥柱。相較于有較強(qiáng)物質(zhì)基礎(chǔ)的60后和還未承擔(dān)家庭壓力的90后，30歲左右群體的生存壓力更大。另一方面，他們接收新事物和操作手機(jī)APP的能力也較強(qiáng)，比較喜愛社交，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)叫車、利用私車進(jìn)行兼職等抱有開放的心態(tài)。

大城市道路情況復(fù)雜、城市面積廣闊、生活設(shè)施量多、文化特色明顯，相對(duì)而言，本地人更熟悉路況和目的地，當(dāng)專車司機(jī)就能減少繞路、不明目的地、不懂方言等不良乘坐體驗(yàn)。在專車司機(jī)中，擁有本地籍貫的比例較高。以滴滴出行為例，在北京，專車司機(jī)中北京籍貫者最多，占47.29%，其次是河北（12.29%）、河南（10.17%）。其它城市本省籍貫司機(jī)的比例分別為，上海69.16%、杭州69.94%、廣州67.04%、武漢91.23%、天津77.90%、成都91.68%。由于籍貫為其它省份的司機(jī)，其戶口可能已經(jīng)遷移到目前居住的城市，因此從戶口的角度看，專車司機(jī)中擁有本城市戶口的比例更高。

圖4-滴滴出行上，各市專車司機(jī)擁有本省籍貫的比例（2015年9月）

　　這些背景數(shù)據(jù)與《南方都市報(bào)》今年5月在廣州進(jìn)行的千人調(diào)研結(jié)果比較吻合，廣州專車司機(jī)的典型形象是：年齡在20-40歲，一半為廣州人，四成左右已在廣州買房，四成以上有大專或以上學(xué)歷，由于有兼職和全職的區(qū)別，月收入從3000元-10000多元不等，大體符合城市白領(lǐng)形象。而廣州出租車司機(jī)的典型形象是：年齡在20-50歲，七成多來自外省，租住在“的哥村”，八成多只有初高中學(xué)歷，月收入五六千元，基本屬普通藍(lán)領(lǐng)階層。

至于駕駛年齡和背景，以北京為例，在滴滴出行上，93.3%的專車司機(jī)駕齡在三年以上，其中擁有4-7年駕齡者最多，達(dá)29.1%，其次是8-11年駕齡的司機(jī)，占比26.6%。另外，優(yōu)步六城市調(diào)研顯示，約90%的專車司機(jī)都表示之前沒有開過“黑車”。

圖 5-滴滴出行上，北京專車司機(jī)總體駕齡分布（北京，2015年7月）

　　其實(shí)，為了規(guī)范出租車駕駛員從業(yè)行為、提升服務(wù)水平，國(guó)家在《出租汽車駕駛員從業(yè)資格管理規(guī)定》中明確規(guī)定：出租車駕駛員必須取得相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車駕駛證3年以上、近3年內(nèi)無重大以上且負(fù)同等以上責(zé)任的交通事故。而各城市在此基礎(chǔ)上，還增加戶籍、駕齡甚至方言的要求，比如北京要求從業(yè)人員有本市常住戶口；上海要求本市常住戶籍、一年以上駕駛年限；杭州要求有本市常住戶籍或一年以上暫住證明、安全駕駛車輛2年以上；廣州要求本市常住戶口或居住證……結(jié)合滴滴和優(yōu)步平臺(tái)的數(shù)據(jù)，在各城市，本地司機(jī)的比例基本都能達(dá)到50%、駕齡也基本在三年以上。

另一保障服務(wù)品質(zhì)的是車型和車況，在北京，滴滴出行上的專車，68.3%的為一年以內(nèi)的新車，車齡在1-2年、2-3年的則分別有8.9%、8.3%。三年以上的車有14.5%，最老的車為6-7年車齡，占比僅0.4%。品牌上，大眾最多，占到25.4%，其次是現(xiàn)代（11.2%）、日產(chǎn)（8.4%）等，豪華車主要有奧迪（4.9%）、寶馬（2.2%）和奔馳（1.6%）。

圖6-滴滴出行上，北京專車總體車齡分布（北京，2015年7月）

圖7-滴滴出行上，專車總體品牌分布（北京，2015年7月）

圖8-滴滴出行上，出租車、快車專車司機(jī)在線人數(shù)（全國(guó)，2015年7月）

　　據(jù)北京市統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，北京私家車中轎車有316.5萬，假設(shè)每天有一半在路上跑，就有158.25萬輛，如果每輛車每天能接到一單，每單人數(shù)為2人，那么每天私家車的運(yùn)力就能達(dá)到316.5萬人。如果能達(dá)到理想的情況，即這一單主要在專車司機(jī)上下班高峰時(shí)順路完成，那就不會(huì)在其它時(shí)段增加交通的擁堵程度。北京出租車為6.6萬輛，假設(shè)每輛車每天運(yùn)營(yíng)18小時(shí)、每小時(shí)運(yùn)輸2人，全天運(yùn)力有也僅為237萬人。

總之，與出租車司機(jī)全天候在線的情況不同，有日常工作的專車司機(jī)遵循“候鳥式”的出行規(guī)律，服務(wù)的供給高峰也固定在上下班，呈現(xiàn)出明顯的“潮汐”現(xiàn)象。互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，和私家車的運(yùn)力閑置，恰是其成為共享經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。

圖 9-滴滴出行上，專車接單至到達(dá)耗時(shí)分布（北京，2015年7月）

　　從訂單的完成時(shí)間看，10-20分鐘的訂單最多，有33.3%，30分鐘以內(nèi)完成的訂單超過80%，以短途行程為主。

以2015年7月滴滴出行中的專車訂單為例，乘客對(duì)專車的評(píng)價(jià)較高，99%的乘客評(píng)價(jià)為五星，四星的有0.9%，三星的為0.1%。專車的個(gè)性化更強(qiáng)，司機(jī)的風(fēng)格也更多元，加上互聯(lián)網(wǎng)打車本身就具有社交的性質(zhì)，因此乘客與司機(jī)之間的交流更多。這種交流，使司機(jī)和乘客在車內(nèi)形成了一個(gè)輕松的互動(dòng)環(huán)境，也提高了乘客對(duì)出行的體驗(yàn)。從乘客留言的文本分析也可以看出，“人好”成了最主要的評(píng)價(jià)，78.11%的乘客會(huì)認(rèn)為司機(jī)“人好”。加上“技術(shù)高超”、“車內(nèi)干凈”、“健談”等，對(duì)專車司機(jī)的正向評(píng)價(jià)占到了91.54%；剩余8.46%的負(fù)向評(píng)價(jià)中，有4.98%的乘客選擇“繞路”，而“態(tài)度差”、“話多”、“車臟”等占比都較低。

圖10-滴滴出行上，乘客對(duì)專車服務(wù)的文本評(píng)價(jià)（北京，2015年7月22日）

《南方都市報(bào)》的調(diào)研顯示，在廣州，63.90%的司機(jī)每月開車的利潤(rùn)（收入減去成本）高于5000元，其中38.30%的利潤(rùn)在5000-7000元，16.00%的在7000-8000，利潤(rùn)過萬的有9.80%，這部分利潤(rùn)較高的大都為專職司機(jī)；36.10%的利潤(rùn)在5000元以下，基本上是兼職司機(jī)。這與調(diào)查中專職、兼職司機(jī)各占50.01%和49.99%的比例大致吻合。當(dāng)然，補(bǔ)貼也是司機(jī)增加收入的重要來源，有三成專車司機(jī)表示補(bǔ)貼占了收入的一半。

圖12-廣州專車司機(jī)和出租車司機(jī)收入對(duì)比（南方都市報(bào)調(diào)研數(shù)據(jù)，2015年5月）

　　那么專車司機(jī)如何看待開專車賺的錢對(duì)自己生活的影響呢？根據(jù)優(yōu)步在北京、廣州、深圳等六市開展的司機(jī)調(diào)研，80%以上的受訪者都擁有其它工作，并且，80%以上的受訪者認(rèn)為本職工作的收入比Uber收入更能讓自己滿意，一成左右司機(jī)更滿意優(yōu)步的收入。也即，對(duì)于兼職司機(jī)而言，他們并不認(rèn)為專車收入能高到取代本職工作。雖然“賺取收入”是人們成為專車司機(jī)最主要的目的——六成司機(jī)都希望借開專車增加收入，但這部分收入對(duì)他們而言只是錦上添花而非雪中送炭。當(dāng)被問及“開專車對(duì)目前的生活有多大的改善？”時(shí)，10.95%的受訪者選擇“改善很大”和“改善較大”，結(jié)合上文數(shù)據(jù)，可推測(cè)這部分受訪者對(duì)優(yōu)步收入更滿意，以專職司機(jī)為主。有31.63%的受訪者選擇“一般”，選擇“改善較小”和“沒有改善”的分別有31.64%和24.08%，說明對(duì)于兼職司機(jī)來說，專車收入只是一個(gè)補(bǔ)充，雖然不能指望它明顯地改善生活，但“補(bǔ)貼油費(fèi)”、“賺筆小錢”、“買點(diǎn)日用”還是可以的。

圖表13-專車收入對(duì)您的生活有怎樣的影響？（優(yōu)步六城市調(diào)研數(shù)據(jù)，2015年8月）

　　另外，雖然大多數(shù)司機(jī)只是兼職開專車，收入也不能和本職工作相提并論，但當(dāng)被問及“如果時(shí)間允許，你是否愿意為了獲取收入再多一份兼職？”時(shí)，八成多受訪者都表示愿意。并且，為了接到更多的訂單，一半以上的受訪者同時(shí)安裝了2個(gè)或以上的專車、順風(fēng)車軟件。可以看出，對(duì)于大部分專車司機(jī)而言，開專車只是一種普通的兼職，是本職工作收入的補(bǔ)充，在空閑、順路的情況下，他們?cè)敢馔ㄟ^接更多訂單來增加收入，但同時(shí)也并未期望它成為主要的收入來源。同樣，如果有其它合理、方便的兼職形式，為了增加收入，他們也很樂意嘗試。

部分專車司機(jī)并不滿足于專車的經(jīng)濟(jì)回報(bào)，他們之所以繼續(xù)這一兼職，是看中了社交、娛樂、趣味等其它因素。Uber調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有超過兩成的受訪者認(rèn)為專車收入對(duì)自己生活“沒有影響”，他們“純粹是為了興趣”。社會(huì)心理學(xué)啟示我們，大城市生活壓力巨大，人們?cè)跐M足基本的生存需求后，對(duì)于社交、娛樂等發(fā)展性需求也有強(qiáng)烈渴望，這也是目前微信等社交軟件流行的原因之一。但人們?cè)絹碓桨l(fā)現(xiàn)，即使浸泡在社交軟件中，即使不停地刷“朋友圈”、在不同群里說話，內(nèi)心卻依然孤獨(dú)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)了時(shí)間和空間的分離，讓人們可以隨時(shí)和不在身邊的親友溝通交流，于是人們?cè)絹碓蕉嗟貙⑷伺c人的溝通轉(zhuǎn)化為人機(jī)互動(dòng)，反而傳統(tǒng)的、雙方都“在場(chǎng)”的、充滿表情和肢體語言的情景開始稀缺，而這種互動(dòng)場(chǎng)景才是大多數(shù)人所渴望的。基于網(wǎng)絡(luò)社交產(chǎn)生的專車，恰是現(xiàn)實(shí)版的“聊天工具”，一來它立足于真實(shí)的出行需要，在一個(gè)小空間里建構(gòu)出多元化的聊天場(chǎng)景，專車和乘客的真實(shí)職業(yè)、興趣、愛好，都可以成為聊天的一部分，不再是社交軟件上虛擬、漫無目的的交流；二來它是面對(duì)面式的、可感知的互動(dòng)，不再是冰冷的文字。專車司機(jī)不僅是以司機(jī)的身份在聊天，他本身的職業(yè)和背景，反而更容易成為聊天的話題。比如有職業(yè)經(jīng)理人、創(chuàng)業(yè)者開專車，以期招到適合的員工；擁有某一興趣的人可以結(jié)交志同道合的朋友；甚至有專車平臺(tái)發(fā)起活動(dòng)，將天使投資人“送到”創(chuàng)業(yè)者面前……總之，專車使司機(jī)與乘客的多元互動(dòng)成為可能。另外，專車內(nèi)的互動(dòng)可以影響乘客對(duì)專車服務(wù)的評(píng)價(jià)，而這種評(píng)價(jià)是累積的、能被后續(xù)乘客看到的，甚至影響后續(xù)乘客的判斷和體驗(yàn)。

Uber的六城市調(diào)查顯示，除了經(jīng)濟(jì)回報(bào)外，廣州、深圳、杭州三地的人們更希望以此“打發(fā)時(shí)間”，而成都人則更期待“尋找樂趣”，充分體現(xiàn)了“休閑之都”的特色?？傊?，在經(jīng)濟(jì)報(bào)酬之外，專車滿足了社交、趣味的需要，從而拓展了人們的人生體驗(yàn)和生活空間。

圖表 14-北京、廣州、成都地區(qū)人們加入專車司機(jī)隊(duì)員的原因（Uber六城市調(diào)研數(shù)據(jù)，2015年8月）