汽車行業(yè)普遍存在的數(shù)據(jù)管理應(yīng)用難題

汽車行業(yè)普遍存在的數(shù)據(jù)管理應(yīng)用難題
   信息系統(tǒng)眾多，但信息孤島化嚴(yán)重
    信息孤島源自于傳統(tǒng)分工式管理的劣根性，相關(guān)的概念和解決方案已在世多年，但仍然無法在汽車企業(yè)大規(guī)模地得以改善。從新華信近年對汽車行業(yè)的調(diào)研結(jié)果來看，汽車企業(yè)（特別是汽車銷售公司）內(nèi)部的信息化系統(tǒng)眾多，如各個職能業(yè)務(wù)所使用的CRM、財務(wù)、HR、ERP、SCM等業(yè)務(wù)系統(tǒng)，經(jīng)銷店端使用的DMS系統(tǒng)，以及銷售、售后、市場，財務(wù)、汽車金融等各部門的業(yè)務(wù)子系統(tǒng)等（如大客戶管理、金融保險、二手車、保修、零部件系統(tǒng)）。大大小小的系統(tǒng)在誕生伊始就背離了“整體規(guī)劃、分步實施”的大原則，功能和應(yīng)用相互獨立、技術(shù)和平臺兼容性差，使得系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的共享和整體應(yīng)用成為難題。
    系統(tǒng)的紛繁眾多，必然導(dǎo)致數(shù)據(jù)源的非惟一性或者說多重性，企業(yè)的各級人員都無法從單一的視角來維護(hù)、管理和應(yīng)用相關(guān)的數(shù)據(jù)。對于相同的信息，企業(yè)需要在各系統(tǒng)中重復(fù)錄入，例如車企每新增加一家經(jīng)銷店，在數(shù)據(jù)的一致性沒有任何約束的前提下，其開業(yè)日期、法人代表、地址、注冊金額等基本信息都需要在不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)里重復(fù)記錄，既增加了維護(hù)的難度，也浪費了人力和資源。而假如隨著時間的推移，該經(jīng)銷店的信息也會不斷更新，車企的某些子系統(tǒng)也隨之調(diào)整，而另外一些子系統(tǒng)卻未能及時更新，那就會在不同的數(shù)據(jù)的記錄之間造成不平衡關(guān)系。
    業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的獨立性，導(dǎo)致部門間的數(shù)據(jù)壁壘和信息孤島的大量存在，跨業(yè)務(wù)主題的統(tǒng)計、分析和研究操作難度極大。例如銷售部門希望獲取市場數(shù)據(jù)，或售后部門希望獲取供需相關(guān)數(shù)據(jù)，這期間會涉及到各種流程制度、技術(shù)環(huán)節(jié)甚至是人事方面的障礙，最后往往費盡周折，也難得其效。
   系統(tǒng)設(shè)計欠完善，數(shù)據(jù)完整性差
    由于汽車行業(yè)成長過于迅猛，一些業(yè)務(wù)系統(tǒng)在車企成立伊始即開始使用，其設(shè)計也只為滿足當(dāng)時的業(yè)務(wù)需求，而對系統(tǒng)的兼容性和擴(kuò)展性沒有做過多地考慮和預(yù)測。隨著時間的推移，車企的業(yè)務(wù)流程和管理體系趨于復(fù)雜與完善，導(dǎo)致業(yè)務(wù)系統(tǒng)的功能性不能滿足當(dāng)前業(yè)務(wù)的需要，系統(tǒng)的陳舊與落后日益凸顯。此時，大部分車企出于使用習(xí)慣和財務(wù)預(yù)算的考慮，都不愿意更換、更新原有的系統(tǒng)，因此便在原系統(tǒng)的基礎(chǔ)上修修補(bǔ)補(bǔ)。而這種修補(bǔ)工作一但考慮不周，便會出現(xiàn)數(shù)據(jù)應(yīng)用前后銜接不暢的問題，例如出現(xiàn)同一數(shù)據(jù)表中的同一字段，在系統(tǒng)改善前/后用來存放完全不同的信息，造成歷史信息的缺失或前后不一致問題等，基于此的分析和應(yīng)用更無從談起。而另外一些車企則在業(yè)務(wù)系統(tǒng)方面舍得投入，進(jìn)行大刀闊斧式的改革，對先前的系統(tǒng)基本否定并推倒重來，而在招投標(biāo)時可能會選擇不同的系統(tǒng)供應(yīng)商，從頭設(shè)計一套新的系統(tǒng)。在這個過程中，車企如果沒有一定的預(yù)見性眼光把數(shù)據(jù)割接工作做扎實，便會造成新老系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)不一致，甚至不能進(jìn)行匹配，這也就相當(dāng)于歷史數(shù)據(jù)的缺失，間接導(dǎo)致數(shù)據(jù)的完整性變差。
   基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維修不夠，開放過多手寫權(quán)限，數(shù)據(jù)質(zhì)量差
    車企業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中存在著大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，在數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計中稱之為字典表或?qū)傩员?。這些信息來自各個業(yè)務(wù)部門，整體記錄了車輛型號、車輛顏色、配件種類及名稱等基礎(chǔ)信息。但由于對數(shù)據(jù)的規(guī)范性重視和強(qiáng)調(diào)不夠，業(yè)務(wù)部門并不會指派專人負(fù)責(zé)此項業(yè)務(wù)，往往一次錄入后便無人問津，更談不上相應(yīng)的檢查和審批程序。最終的結(jié)果便是數(shù)據(jù)庫中的記錄雜亂無章，別字、錯字、手誤等層出不窮；而如果維護(hù)人員離職或換崗，其后真實的數(shù)據(jù)更無處可考。例如在某車企的數(shù)據(jù)庫中，車身顏色有幾百種（如針對白色，就會有White、WHITE、白色、珍珠白等多種重復(fù)性描述），車輛型號有上千種，零配件甚至近萬種，如此的數(shù)據(jù)垃圾將會導(dǎo)致一連串的業(yè)務(wù)邏輯問題。一個典型的場景就是經(jīng)銷店在終端數(shù)據(jù)輸入時，由于基礎(chǔ)表的不規(guī)范性，使得車輛型號等信息的錄入無法用鉤選的方式實現(xiàn)，索性為經(jīng)銷店的人員開放了人工錄入的權(quán)限，如此惡性循環(huán)下去，數(shù)據(jù)庫中的記錄更是五花八門、毫無規(guī)章，甚至形同垃圾。
   數(shù)據(jù)應(yīng)用目的性不強(qiáng)，數(shù)據(jù)利用率不高
   數(shù)據(jù)管理的最終目的還是為了后端的數(shù)據(jù)應(yīng)用，如果沒有強(qiáng)勁的應(yīng)用需求，那么數(shù)據(jù)管理也會逐漸流于形式。車企（尤其是汽車銷售公司）在數(shù)據(jù)管理方面的投入，一方面要滿足日常操作型業(yè)務(wù)的需求，一方面要為營銷應(yīng)用服務(wù)，還要為企業(yè)的經(jīng)營決策提供數(shù)據(jù)支持。例如在營銷應(yīng)用端，如果營銷部門對數(shù)據(jù)庫營銷的需求不旺盛，即使數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)規(guī)范性、準(zhǔn)確性、及時性等指標(biāo)極差，營銷部門也會熟視無睹，而數(shù)據(jù)管理部門也就更無心于數(shù)據(jù)質(zhì)量的維護(hù)；而在車企經(jīng)營決策支持方面，如果決策層對數(shù)據(jù)決策和科學(xué)決策的認(rèn)識和需求不足，技術(shù)部門也就無法有效地構(gòu)建滿足不同業(yè)務(wù)主題需求的數(shù)據(jù)倉庫（數(shù)據(jù)集市），以服務(wù)于經(jīng)營決策支持系統(tǒng)。
    在數(shù)據(jù)的利用效率方面，雖然車企內(nèi)部存在眾多的系統(tǒng)，也在長時間內(nèi)積累下海量數(shù)據(jù)，但是它們更多的時候是以檔案資料的形式靜態(tài)的存在，沒有實現(xiàn)從數(shù)據(jù)到信息的提升。即使每個部門都配備專門的人員花費大量的時間制作日報、周報、月報、季報，工作冗繁而費時，其本質(zhì)也僅僅是為了提交會議報告而制作報表，數(shù)據(jù)和信息還沒有滲入到日常的工作與管理中去，各級人員依舊根據(jù)經(jīng)驗和直覺來發(fā)現(xiàn)和判斷問題，造成數(shù)據(jù)資源的浪費和利用率的低下。一個典型的場景是，公司級會議上各部門都會提交厚厚的、制作精美的報表，但是各部門間的數(shù)據(jù)普遍存在著矛盾與誤差，導(dǎo)致決策層需要浪費大量的精力在這些數(shù)據(jù)的海洋中自己去甄別和判斷正確的信息。在這種情形下，數(shù)據(jù)不能賦予決策層更好的洞察力與控制力，反成淪為雞肋似的負(fù)擔(dān)。
   針對數(shù)據(jù)的管理體系不健全，細(xì)節(jié)欠思考
   數(shù)據(jù)管理，究其根本仍然是人、系統(tǒng)、管理體系三者的結(jié)合，缺一則廢。從數(shù)據(jù)的采集、整理、整合、分析、應(yīng)用、反饋這個完整的業(yè)務(wù)鏈條來看，管理的思想、流程和制度貫穿始末，無可回避。例如，汽車行業(yè)存在的一個普遍現(xiàn)象是，大大小小的經(jīng)銷商，由于種種利益的驅(qū)使，在向車企填表銷售和售后數(shù)據(jù)時，往往大量作假；而車企也不服氣，設(shè)定各種獎懲措施，以打擊經(jīng)銷商的氣焰。在這個關(guān)鍵點上，如果管理措施不當(dāng)，經(jīng)銷商往往會更加趨向于“親獎避懲”，更變本加厲地作假，車企的種種措施反而適得其反。