據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全國機動車保有量達3.10億輛，繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢。汽車加上大數(shù)據(jù)，就有了車聯(lián)網(wǎng)的概念。車聯(lián)網(wǎng)概念引申自物聯(lián)網(wǎng)，中國工程院副院長、國家信息化專家委員會副主任鄔賀銓在世博會主題論壇上指出，由“物聯(lián)網(wǎng)”衍生的“車聯(lián)網(wǎng)”，將成為未來智慧城市的重要標志。而從一個更為細化的維度來看，如何用車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)更好的服務汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個節(jié)點在現(xiàn)階段更為落地，而在這之中區(qū)塊鏈技術(shù)能夠在哪些方面去解決汽車行業(yè)的固有痛點是值得討論的。為此，金色財經(jīng)獨家專訪了駕圖公司總裁葛建東。

數(shù)據(jù)安全與數(shù)據(jù)覆蓋面——阻礙車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)崛起的兩座大山葛建東謙稱自己是“鏈圈新人”，但在車聯(lián)網(wǎng)圈，他是名副其實的的“老人兒”。從2008年創(chuàng)辦駕圖至今，已經(jīng)在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)深耕了十數(shù)年，在葛建東心里，能衡量這十年時間價值的數(shù)字有幾個：上百萬用戶、40%日活，葛建東表示這已遠遠超過了行業(yè)平均水平，“駕圖在傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)圈可以稱得上是頭部企業(yè)”。用葛建東的話說，對車聯(lián)網(wǎng)最直白的解釋是想辦法讓車連上網(wǎng)，這其中收集數(shù)據(jù)是基礎(chǔ)，怎樣通過篩選、處理讓繁雜的數(shù)據(jù)變成各端可用的數(shù)據(jù)并產(chǎn)生價值才是核心。車載終端Kartor、APP與云平臺是駕圖的三大核心構(gòu)成部分，對保險公司、4S店等B端客戶來說，駕圖提供量身定制的云平臺接口，按客戶類型輸出篩選處理過的數(shù)據(jù)，“數(shù)據(jù)收集本身對于保險公司、4S店來說并不是難事，他們自己也嘗試過大數(shù)據(jù)收集，但原始數(shù)據(jù)過于雜亂，并不是一下就能用起來的，因此駕圖最核心的價值除了數(shù)據(jù)池，還有數(shù)據(jù)處理能力?！睂端用戶即駕駛者來說，Kartor與APP實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的上傳與下載，基于用戶授權(quán)上傳的數(shù)據(jù)維度提供不同的服務。

但是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大數(shù)據(jù)產(chǎn)品在推廣過程中，面臨著大數(shù)據(jù)在其他行業(yè)應用時出現(xiàn)的相同痛點——數(shù)據(jù)安全問題與數(shù)據(jù)覆蓋面問題，在遇到IOV基金會與Higgs Block之前，葛建東并沒有找到好的解決方案?！皡^(qū)塊鏈+”，一種車聯(lián)網(wǎng)解決方案今年4月，由全球非營利性機構(gòu)IOV基金會發(fā)起、Higgs Block提供技術(shù)支持、車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)公司駕圖提供OBD智能車載終端，三方聯(lián)合推出了智能車鏈平臺SCC?！皡^(qū)塊鏈的引入真正實現(xiàn)了大數(shù)據(jù)價值歸數(shù)據(jù)所有者掌握“，葛建東對金色財經(jīng)表示，這也是智能車鏈平臺SCC要解決的根本問題：車主個人、或機構(gòu)所擁有的數(shù)據(jù)，都通過各自的公鑰進行加密，其他個人和機構(gòu)無法侵犯數(shù)據(jù)的所有權(quán)；在數(shù)據(jù)訪問過程中，也可以通過智能合約，規(guī)定某一數(shù)據(jù)是否需要其所有者授權(quán)后才可訪問，以及數(shù)據(jù)訪問者應支付其所有者多少費用才可使用。”葛建東對金色財經(jīng)表示，在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)傳統(tǒng)做法中，一方面由于采集的數(shù)據(jù)高度隱私，而且中心化的數(shù)據(jù)存儲存在數(shù)據(jù)泄露、數(shù)據(jù)丟失等問題，很多車主對產(chǎn)品的使用持謹慎態(tài)度，雖然通過引入更高的安全技術(shù)可以緩解該問題，但隨之而來的高成本與帶來的實際效果不成正比。另一方面，雖然車聯(lián)網(wǎng)用戶逐年增長，但相對于全中國龐大的汽車擁有量基數(shù)而言，聯(lián)網(wǎng)用戶覆蓋面依然狹窄，能采集到的數(shù)據(jù)指標有限，可分析的信息太少，對數(shù)據(jù)分析結(jié)果的準確性影響很大，傳統(tǒng)解決方法是通過引入更多機構(gòu)采集的數(shù)據(jù)參與分析過程，但要打通各個機構(gòu)成本很高，而且數(shù)據(jù)的交易會帶來更多問題?！叭バ湃纬蔀榱酥悄苘囨溒脚_的關(guān)鍵詞之一”，葛建東對金色財經(jīng)表示，“作為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)區(qū)塊鏈信息平臺，智能車鏈將接入包括車主、汽車制造商、4S店、車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、保險公司、LBS廠商、車輛管理所在內(nèi)的所有數(shù)據(jù)提供者，以整合汽車從出廠到報廢的全過程數(shù)據(jù)，同時也將接入更多的數(shù)據(jù)使用者，包括電商平臺、汽車金融等更多的汽車后市場服務商以及交通管理、城市建設(shè)等政府機構(gòu)，來推動更廣泛的數(shù)據(jù)使用。”在葛建東看來，在區(qū)塊鏈的無信任環(huán)境下，接入平臺的所有人、企業(yè)、機構(gòu)都可以看到平臺中的數(shù)據(jù)，申請授權(quán)并付費使用這些數(shù)據(jù)，這使得“交易”變得更容易?！斑@個過程將為每一位以數(shù)據(jù)提供者接入平臺的車主帶來全方位的服務體驗和收益，各個參與機構(gòu)也將在此過程中獲得收益?！本芙^空氣幣，尋找數(shù)字資產(chǎn)背后的真正價值作為整個鏈條生態(tài)的組成部分之一，葛建東更愿意將智能車鏈平臺的token——IOVC看作是平臺價值?！澳壳笆袌錾习l(fā)行的區(qū)塊鏈數(shù)字資產(chǎn)有千百種，但大部分缺乏價值支撐，這種無法衡量價值的token我認為就是空氣幣”，葛建東對金色財經(jīng)表示，智能車鏈的商業(yè)模式與盈利模式建立在駕圖十年行業(yè)經(jīng)驗之上，可行性經(jīng)過了行業(yè)驗證，另一方面，已經(jīng)被驗證過可行性的商業(yè)模式加上區(qū)塊鏈，則使得IOVC的價值落到了實處，“發(fā)幣不是目的，我們更希望看到的是能夠用積分及通證的形式幫助用戶真正實現(xiàn)‘數(shù)據(jù)變現(xiàn)’，這樣一種模式在回饋C端用戶的同時，也使得智能車鏈用戶規(guī)模的指數(shù)型增長成為可能?！备鸾|對金色財經(jīng)表示，“區(qū)塊鏈+”這一舉措在新老用戶中都得到了很好的反響，“5000個老用戶上鏈名額在發(fā)放兩個小時內(nèi)就被注冊一空，而在還未做任何宣傳的情況下，新用戶目前也在以一天幾百個的速度在增長

”數(shù)字資產(chǎn)是區(qū)塊鏈發(fā)展史上一項邁不過去的發(fā)明，比特幣作為數(shù)字貨幣的“鼻祖”其價值已在今天得到一定程度的認證，而在當下“數(shù)幣并發(fā)、泥沙俱下”的環(huán)境中，如何避免成為“韭菜”是一項頗為考驗眼力與腦力的事情。就像有行業(yè)人士曾表示的那樣，“區(qū)塊鏈并不是萬能的，但如果將它看作一項技術(shù)，利用其特點去改變現(xiàn)有行業(yè)的沉疾，那區(qū)塊鏈的發(fā)展未來不可限量”?！肮沧R是區(qū)塊鏈的核心要義，而車聯(lián)網(wǎng)的長足發(fā)展更需要行業(yè)伙伴的共同推進”，葛建東對金色財經(jīng)表示，“駕圖樂于將已被驗證的數(shù)據(jù)處理能力共享給行業(yè)伙伴，IOV基金會也歡迎大數(shù)據(jù)服務商和數(shù)據(jù)使用方加入去共建車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的生態(tài)。”