車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)對大數(shù)據(jù)時(shí)代的方法

歷史的發(fā)展勢不可擋，互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)時(shí)代以人們應(yīng)接不暇的速度改變著人們的生活。在物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等信息技術(shù)的強(qiáng)勢推動下，跨界融合成為時(shí)下最流行的形式；再者，我國巨大的汽車市場為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)（2012年，我國汽車保有量已經(jīng)超過1.2億輛，年增長率達(dá)到14.3%）。
    未來五年，我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模接近2000億元，未來有可能成為全球最大的車聯(lián)網(wǎng)市場，行業(yè)錢景的廣闊，引得相關(guān)廠家紛紛逐鹿車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，一時(shí)成為投資界關(guān)注的焦點(diǎn)。由此，車聯(lián)網(wǎng)成為人們繞不開的話題。
   被誤解的“車聯(lián)網(wǎng)”
    目前，車聯(lián)網(wǎng)的概念尚無定論，車聯(lián)網(wǎng)暫以前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的定義為例，車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)和智能交通的有效結(jié)合，它以車為節(jié)點(diǎn)和信息源，通過無線通信等技術(shù)手段獲取車本身以及車外部等屬性，并加以有效利用，從而達(dá)到“人--車--路--環(huán)境”的和諧統(tǒng)一。廣義的車聯(lián)網(wǎng)涉及到汽車、輪胎、部件、通信、平臺等多個(gè)模塊，通過任何無線的形式進(jìn)行控制和管理。
    目前所說的車聯(lián)網(wǎng)的類型主要分為：公共服務(wù)主導(dǎo)型（智能交通）、乘用整車廠主導(dǎo)型和消費(fèi)電子主導(dǎo)型（智能駕駛）。前者是政府考慮的事情，在此，暫且討論智能駕駛這部分：
    整車主導(dǎo)型的車聯(lián)網(wǎng)，側(cè)重于汽車的安全和維護(hù)。如豐田G-Book 、通用On-Star、上汽inkaNet等；
    消費(fèi)電子主導(dǎo)型的車聯(lián)網(wǎng)（即后裝廠商主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)），側(cè)重于車主。由于智能駕駛涉及的安全技術(shù)比較困難，后裝車聯(lián)網(wǎng)主要提供導(dǎo)航、信息服務(wù)、通訊娛樂等等，如聲控導(dǎo)航等等。
    不同的利益主體形成了博弈格局，產(chǎn)業(yè)環(huán)境甚是復(fù)雜。
    總的來講，目前我國車聯(lián)網(wǎng)還處于發(fā)展的初級階段。因?yàn)閷τ谲嚶?lián)網(wǎng)行業(yè)，汽車電子和IT成為核心競爭力，可是我國的整車技術(shù)與國外有一定的差距，整個(gè)行業(yè)創(chuàng)新不足，尤其是汽車電子方面，汽車電子相關(guān)的前沿核心技術(shù)、用于信息采集的高端傳感器的芯片核心技術(shù)，和在云計(jì)算和超海量數(shù)據(jù)處理方面的核心技術(shù)基本上都被國外企業(yè)所掌握。
    說到后裝廠商主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)，由于花樣百出的應(yīng)用功能凌駕于汽車安全之上，而使很多功能處于“雞肋”的尷尬境地，一些花拳繡腿的功能勢必會在激烈的競爭中黯然退場。
    不管是車企還是后裝主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)，從互聯(lián)網(wǎng)的角度來講，過去10年汽車行業(yè)所說的車聯(lián)網(wǎng)都是在一個(gè)相對封閉的產(chǎn)業(yè)內(nèi)被用來增強(qiáng)汽車亮點(diǎn)的概念。未來，汽車平臺會越來越開放，而且以后再也不能像后裝整天叫囂的那樣，隨便來個(gè)一鍵通什么的就是車聯(lián)網(wǎng)了。因?yàn)?，既然置身于互?lián)網(wǎng)的大背景下，企業(yè)一定要用互聯(lián)網(wǎng)的思維來經(jīng)營企業(yè)。
    互聯(lián)網(wǎng)是開放的、透明的、利他的，后裝的4S店模式便與互聯(lián)網(wǎng)的開放透明性背道而馳，互聯(lián)網(wǎng)正引發(fā)著汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)裂變?；ヂ?lián)網(wǎng)的利他特性，決定著企業(yè)利益的大小來自于福利大眾的大小，如谷歌、360、征途等都是以免費(fèi)策略發(fā)家的，可是目前車主不愿意為互聯(lián)汽車的服務(wù)買單，相信只有互聯(lián)網(wǎng)能顛覆這樣的局面。
   建立壁壘，數(shù)據(jù)是制勝利器
    我們早已生活在數(shù)字生活時(shí)代，用數(shù)據(jù)說話是數(shù)字化時(shí)代的特征，互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要的貢獻(xiàn)是使數(shù)據(jù)在線，在線數(shù)據(jù)存在著局限性，特別是人類日常生活的數(shù)據(jù)，移動互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使得這類數(shù)據(jù)更容易被收集。移動互聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算等信息技術(shù)的發(fā)展又催生了大數(shù)據(jù)（Big Data）時(shí)代的到來。
   大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)可以概括為4V,即Volume（海量）、Velocity（高速）、Variety（多樣）、Value（價(jià)值）。由于通過對數(shù)據(jù)進(jìn)行專業(yè)性分析所帶來的巨大價(jià)值是無限的，大數(shù)據(jù)成為世界各國政策層面鼎力推動的戰(zhàn)略計(jì)劃，社會各界也刮起了大數(shù)據(jù)的旋風(fēng)，圍繞大數(shù)據(jù)的“入口卡位”之戰(zhàn)也激烈地上演著，搜索、社交、支付等等都成了必爭之地，目前這些數(shù)據(jù)要塞都算是被行業(yè)巨頭所把守，百度占據(jù)著web數(shù)據(jù)，阿里占據(jù)著電商數(shù)據(jù)，騰訊占據(jù)著社交數(shù)據(jù)，具有短期不可替代性，而且能形成自己的行業(yè)壁壘，如淘寶拒絕百度扒數(shù)據(jù)，所以搜索專家百度只好痛失電商搜索這個(gè)吸金領(lǐng)域。
    汽車作為未來最大的一個(gè)移動終端，比手機(jī)還要強(qiáng)大的衍生功能，而且車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈夠長夠深，使得車聯(lián)網(wǎng)成為大數(shù)據(jù)的集中體現(xiàn)，可謂是大數(shù)據(jù)的一個(gè)縮影?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)早已在大數(shù)據(jù)武裝下闖入汽車領(lǐng)域搶食，眾所周知，Google在無人駕駛汽車領(lǐng)域拔得頭籌，正是基于大數(shù)據(jù)的采集與分析，微軟給福特全新開發(fā)車載嵌入式系統(tǒng)，谷歌也不遺余力的和奧迪合作，而iOS6也開始發(fā)力汽車領(lǐng)域。
   車機(jī)突圍，個(gè)性化服務(wù)是關(guān)鍵
    當(dāng)前，在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)競爭的開放程度下，想要在大小巨頭的產(chǎn)品版圖夾縫中再打造一個(gè)入口級產(chǎn)品，那是難乎其難的，但是可以掌控的數(shù)據(jù)新藍(lán)海并不是沒有，因?yàn)檎麄€(gè)世界時(shí)刻都在變化，只要有變化，就有新數(shù)據(jù)誕生。只不過，大部分?jǐn)?shù)據(jù)尚處于線下，如何成功地將“線下數(shù)據(jù)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤熬€上數(shù)據(jù)”是關(guān)鍵，這樣才能形成自己的數(shù)據(jù)壁壘，釋放出大數(shù)據(jù)的真正價(jià)值，如早期的大眾點(diǎn)評網(wǎng)就是通過掃街模式積累大量餐館和菜品數(shù)據(jù)，而逐漸形成了一個(gè)在線私有數(shù)據(jù)體系。
    在大數(shù)據(jù)時(shí)代的背景下，車機(jī)作為車聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)小分支，要想開辟自己的新藍(lán)海而成功突圍，就要想法設(shè)法建立自己的數(shù)據(jù)壁壘：
    開發(fā)自有特色的硬件應(yīng)是一個(gè)方向，采用軟硬件結(jié)合的方式，輔以互聯(lián)網(wǎng)的思維去運(yùn)作，最終會建立龐大的數(shù)據(jù)體系，在這個(gè)體系里打通另外一個(gè)是打通海量、異構(gòu)的、持續(xù)更新的用戶級數(shù)據(jù)；
    另一個(gè)方向是打通跨行業(yè)數(shù)據(jù)，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司對于跨行跨領(lǐng)域的數(shù)據(jù)重視程度相對較低，而數(shù)據(jù)具有“外部價(jià)值”的，就像汽車廠商的自動制動數(shù)據(jù)結(jié)合LBS數(shù)據(jù)則會揭示公共交通路段的安全性。
    再者，服務(wù)內(nèi)容的精準(zhǔn)性如果單純靠服務(wù)提供商的力量，花費(fèi)巨大的人力財(cái)力和時(shí)間也不一定取得最好效果，車機(jī)傳統(tǒng)的觀念也只是提供導(dǎo)航和娛樂，若以社區(qū)互動的形式，則能快速采集到相應(yīng)的數(shù)據(jù)，由此也可以衍生出很多增值服務(wù)，提升用戶體驗(yàn)感，增強(qiáng)用戶黏性。
    實(shí)際上在在數(shù)據(jù)分析、加工、傳播等環(huán)節(jié)，名目繁多的App都充滿了商機(jī)。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，App仍具有長尾特征，云存儲的海量數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)的分析技術(shù)也使得對消費(fèi)者的實(shí)時(shí)和極端的細(xì)分有了成本效率極高的可能。車機(jī)廠商務(wù)要對用戶群體進(jìn)行細(xì)分，甚至要時(shí)刻以“個(gè)人”為中心，將個(gè)人的相關(guān)信息進(jìn)行精確描述，在保護(hù)隱私的前提下進(jìn)行智能化和個(gè)性化的服務(wù)匹配，這也是WEB2.0革命的自然深化和擴(kuò)展。
    當(dāng)然一切的定制化服務(wù)和個(gè)性化體驗(yàn)，都要建立在安全的基礎(chǔ)上，浮華褪去，真心覺得車聯(lián)網(wǎng)需要構(gòu)建的是安全、便捷、舒適的車旅生活。