未來10年汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)真正進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代，首先是汽車本身的全面數(shù)據(jù)化智能化，再者在汽車營銷層面，特別是車主的行為數(shù)據(jù)化最為被車企看重。其他包括所有的駕駛操作及其每天的行為習(xí)慣，甚至于座椅的使用習(xí)慣都會(huì)形成相應(yīng)的數(shù)據(jù)，還有就是以車為中心的數(shù)據(jù)化，零部件、車況、維修保養(yǎng)、交通、地理位置等信息都會(huì)形成龐大的數(shù)據(jù)被挖掘應(yīng)用而產(chǎn)生價(jià)值。其次是汽車數(shù)據(jù)資產(chǎn)化，大數(shù)據(jù)可以創(chuàng)造巨大的價(jià)值，大數(shù)據(jù)將成為車企和車商的有效資產(chǎn)，于是這些數(shù)據(jù)將同其他資產(chǎn)一樣為車企和車商們帶來收益而變成他們的資產(chǎn)被應(yīng)用創(chuàng)造更多的價(jià)值。再者是汽車產(chǎn)業(yè)智慧化，人和汽車可以連接互動(dòng)，同時(shí)汽車產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)將促進(jìn)形成更加智慧的汽車大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)，基于互聯(lián)網(wǎng)汽車將構(gòu)建起龐大的、多層級(jí)的汽車大數(shù)據(jù)生態(tài)商業(yè)。曾經(jīng)經(jīng)常聽到一些傳統(tǒng)汽車制造商的人對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車一向嗤之以鼻，他們認(rèn)為汽車企業(yè)已經(jīng)有一百多年的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)的積累。其實(shí)，我們從大數(shù)據(jù)的角度思考一下，他們高傲的毫無道理，更顯得無知者無畏了。原因很簡單的，當(dāng)下的大數(shù)據(jù)時(shí)代兩年的時(shí)間積累就是人類有史以來的總和，那么單純的一個(gè)汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)積累，在大數(shù)據(jù)時(shí)代也許不需要幾個(gè)小時(shí)就可以完成了，這不是危言聳聽，而是真真切切的現(xiàn)實(shí)，不服都不行。

那么在說說所謂的經(jīng)驗(yàn)，人們在生產(chǎn)和生活中有太多的例證證實(shí)，經(jīng)驗(yàn)沒有多少是靠譜的，就如中醫(yī)就是經(jīng)驗(yàn)的積累所致，而中藥的副作用有誰知道？未來的大數(shù)據(jù)時(shí)代是完全要靠數(shù)據(jù)支撐的，經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)不能也不該在未來的商業(yè)模式的構(gòu)建中做支撐，不然一定慘敗。當(dāng)下，絕大部分車企還停留在委托營銷機(jī)構(gòu)和代理公司做廣告投放，最終看效果怎么樣，還停留在結(jié)果報(bào)告階段，這種思路完全不是大數(shù)據(jù)的應(yīng)用思路。大數(shù)據(jù)的思路應(yīng)該是，需要在互聯(lián)網(wǎng)的過程中去積累過程數(shù)據(jù)，特別是在社交開放平臺(tái)上積累這些數(shù)據(jù)，幾乎一切流程都是可視化的呈現(xiàn)，這個(gè)過程能細(xì)到讓感興趣的用戶點(diǎn)擊你的行為，進(jìn)入你的目標(biāo)網(wǎng)站，他的停留時(shí)間，他的行為軌跡，行為結(jié)果或者與他的交互等等信息皆可掌控，就如每一個(gè)在微博上對(duì)你的內(nèi)容感興趣的用戶的所有行為，把這樣的用戶行為的全流程數(shù)據(jù)收集出來，才能算大數(shù)據(jù)的應(yīng)用范疇。

二、智能車聯(lián)網(wǎng)OBD遠(yuǎn)程診斷在情景電商領(lǐng)域的應(yīng)用未來通過人工智能AI和商業(yè)智能BI，就可以通過大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)的算法，計(jì)算出來用戶自己都不知道的前置需求的，通過云端的推送及時(shí)解決用戶之所急，實(shí)現(xiàn)電商化的變現(xiàn)就是所謂的未來的情景電商模式。比如充分智能化的車聯(lián)網(wǎng)OBD云端的數(shù)據(jù)檢索，可以檢索到，通過車商安裝的傳感器收集到的數(shù)據(jù)源，這個(gè)數(shù)據(jù)源發(fā)送到云端，就可以檢索到正在行駛的汽車是否有爆胎或者自燃的危險(xiǎn)，這時(shí)云端就可以推送解決方案到用戶的車輛或者用戶的手機(jī)上面，及時(shí)規(guī)避將要發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)；再比如通過無人駕駛汽車自動(dòng)或者默認(rèn)的路線圖指標(biāo)數(shù)據(jù)，就可以計(jì)算出來這個(gè)用戶下一步要干嘛，及時(shí)推送解決方案，同樣可以實(shí)現(xiàn)用戶的前置需求或者及早防患于未然，當(dāng)然大部分車輛提前知道其行程，那么他們要通過的路段的下一個(gè)時(shí)段的交通流量也就一目了然了，預(yù)測下個(gè)時(shí)段交通數(shù)據(jù)將更有辦法解決城市道路的堵車問題，這也是汽車智能化之后大數(shù)據(jù)應(yīng)用的副產(chǎn)品，其實(shí)相關(guān)的智能化應(yīng)用會(huì)多大我們當(dāng)下想不到的程度。

三、駕駛行為大數(shù)據(jù)在車險(xiǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用我們再來看看大數(shù)據(jù)在汽車保險(xiǎn)上的應(yīng)用案例，汽車后市場的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，其實(shí)保險(xiǎn)公司早有在做，而且很簡單，那就是通過OBD或者其他的智能盒子來收集車主的駕駛行為數(shù)據(jù)，如果一個(gè)人從來不違章，那么給他的保險(xiǎn)就可以打很低的折扣，如果對(duì)于經(jīng)常違章發(fā)生車禍的車主，那么就可以拒保，不僅增進(jìn)投保數(shù)量更能增進(jìn)保險(xiǎn)的質(zhì)量。再者就是車輛的使用時(shí)間和閑置時(shí)間，可以做分時(shí)租賃提供數(shù)據(jù)。我們可以看一下具體案例，Metromile公司利用汽車監(jiān)控設(shè)備顛覆了定價(jià)模式，實(shí)現(xiàn)按駕駛里程收取保費(fèi)的模式，自2012年6月產(chǎn)品推出，目前已經(jīng)被數(shù)千位美國用戶使用。它的里程定價(jià)模式是基于車載信息設(shè)備（汽車監(jiān)控）的技術(shù)，通過用戶安裝的設(shè)備追蹤行駛里程而繳納保費(fèi)。用戶只需每月支付15-40美元的固定費(fèi)用以及2-6美分/英里的使用費(fèi)即可。操作時(shí)只要將贈(zèng)送的節(jié)拍器安裝到儀表盤就可以正常開車。它并不考量怎么開車，而關(guān)心開車距離。此類保險(xiǎn)在服務(wù)行駛量不大、尚未充分服務(wù)的細(xì)分板塊中有很大空間。平均計(jì)算，可為一位年行駛里程在10000英里的駕駛者節(jié)省40%的費(fèi)用。還有一些保險(xiǎn)公司為客戶提供新型商業(yè)解決方案。例如，美國利寶互助保險(xiǎn)公司（Liber ty Mutual）為公司或大型車隊(duì)提供GPS跟蹤監(jiān)控設(shè)備。企業(yè)用戶將該設(shè)備安裝在汽車上，可通過設(shè)備回傳的里程數(shù)、車速、加速情況和位置等信息，幫助車隊(duì)監(jiān)控并改善司機(jī)駕駛習(xí)慣，進(jìn)一步開展車輛安全管理，從而有效控制風(fēng)險(xiǎn)和保費(fèi)決策依據(jù)，同樣可以提升公司效率和用戶的保費(fèi)基數(shù)。另外還有一些保險(xiǎn)公司提供車輛盜竊找回及事故援助服務(wù)。例如，英國的Insurethebox，該公司將含有GPS、運(yùn)動(dòng)傳感器、SIM卡和電腦軟件的盒子裝在汽車上，通過GPS技術(shù)追蹤定位失竊車輛，協(xié)助用戶找回。當(dāng)盒子檢測到車輛撞擊或意外事故時(shí)，該公司會(huì)給用戶打電話，確定用戶人身安全。緊急情況下，還會(huì)呼叫應(yīng)急救援部門參與救援。盒子里的數(shù)據(jù)亦可協(xié)助用戶分析車輛損失情況和保費(fèi)精算情況。

四、維保大數(shù)據(jù)在二手車評(píng)估領(lǐng)域的應(yīng)用專業(yè)的檢測和評(píng)估一直是二手車市場發(fā)展的瓶頸，這里面的貓膩兒騙局環(huán)環(huán)相扣多到生手防不勝防的地步。隨著二手車市場的進(jìn)一步發(fā)展，一些原有的汽車專業(yè)網(wǎng)站也紛紛涉足這一領(lǐng)域，一些綜合性的門戶網(wǎng)站也開展了這一業(yè)務(wù)。網(wǎng)上賣車，最大的優(yōu)勢是避開中介，價(jià)格自己說了算，一般情況下，可以賣出比較理想的價(jià)錢。但是信息的不對(duì)稱和市場成熟度不夠，目前如人人車和瓜子二手車等也是賠錢賺不到吆喝，他們最近數(shù)據(jù)造假的底兒被揭開，讓人們才謊言大悟，原來二手車不僅僅是所謂的專業(yè)評(píng)估師忽悠人，這些一向口碑良好的二手車電商平臺(tái)也會(huì)忽悠人。那么，解決之道是什么呢？其實(shí)也很簡單，只有有了兩個(gè)方面的大數(shù)據(jù)的積累，這些問題就可以迎刃而解了。這兩方面的大數(shù)據(jù)就是首先要有這輛車的維保數(shù)據(jù)，再者就是市場上相關(guān)車型的二手車成交的大數(shù)據(jù)，這兩組數(shù)據(jù)綜合對(duì)比就完全可以得到這款車的真實(shí)的價(jià)值評(píng)估，因?yàn)槎周嚭托萝嚥煌к嚽沧匀痪鸵к嚽r(jià)，能做到真實(shí)的童叟無欺的價(jià)值評(píng)估，單純靠評(píng)估師是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因?yàn)槿耸亲畈豢孔V的，再者評(píng)估師是誰給他們發(fā)工資就為誰說話的，這點(diǎn)我們想都不敢想下去了，所以說有了大數(shù)據(jù)無論商家還是被商家雇傭的評(píng)估師都無法欺騙到你了。

五、智能導(dǎo)航大數(shù)據(jù)在交通智能化領(lǐng)域的應(yīng)用前面我們談到了大數(shù)據(jù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，特別是通過智能導(dǎo)航還可以提供更多層面的應(yīng)用，為智能化交通提供更多的空間和可能。大數(shù)據(jù)的智慧交通存在多種優(yōu)勢，所以說交通的智能化是總體的大趨勢，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)和智能分析技術(shù)，整合城市管理的其他數(shù)據(jù)，將可以真正推動(dòng)智慧交通的發(fā)展?；旧峡梢栽谒膫€(gè)方面得到具體的應(yīng)用，一是提供城市道路的通行能力緩解交通壓力；二是有效減少交通事故的發(fā)生幾率；三是可以有力打擊各類交通違章和違法行為；四是提供給車主最為直接時(shí)時(shí)的交通信息服務(wù)。

六、大數(shù)據(jù)在汽車共享新商業(yè)模式領(lǐng)域的應(yīng)用談到共享經(jīng)濟(jì)模式我們就不能不談汽車領(lǐng)域的共享模式，當(dāng)然，當(dāng)下的滴滴僅僅只是做的出行市場的共享模式，并非汽車產(chǎn)業(yè)的全部，僅僅只是一個(gè)領(lǐng)域而已。那么，既然談到共享商業(yè)模式，我們就要從共享商業(yè)模式的根源談起。共享經(jīng)濟(jì)模式不可能獨(dú)立存在或者獨(dú)立自我生長，而是需要多種模式的生態(tài)之下共生共榮的，也就是說，必須需要底層的大數(shù)據(jù)作為支撐的。就比如分時(shí)租賃模式就必須讓車本身智能化，租車開車門都是自動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，通過手機(jī)APP就可以完成找車、開車門、駕駛車輛、支付費(fèi)用和還車等等一系列交易動(dòng)作，這期間不需要服務(wù)人員人工成本，極大地節(jié)約了成本支出，可以更快地讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)迅速占領(lǐng)市場份額，當(dāng)然對(duì)一個(gè)新生事物來說，其絕對(duì)優(yōu)勢的商業(yè)模式才是它能否成行最根本的驅(qū)動(dòng)力，方便用戶又是這個(gè)驅(qū)動(dòng)力的內(nèi)核，讓用戶接受和最佳的體驗(yàn)也更是催生產(chǎn)業(yè)迅速擴(kuò)張的根基。事實(shí)上，共享商業(yè)模式不僅僅局限于消費(fèi)領(lǐng)域，它的更高維度或者更能發(fā)揮其效能的還應(yīng)該是非消費(fèi)領(lǐng)域的共享，比如汽車后市場的技術(shù)共享，汽車制造技術(shù)的共享，甚至于各個(gè)行業(yè)的高端技術(shù)的共享，通過大平臺(tái)和大數(shù)據(jù)這是可以實(shí)現(xiàn)的，不僅可以提升整個(gè)行業(yè)的智能化，更可以無限量提升各個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)力水平，創(chuàng)造更多的商業(yè)價(jià)值。

七、行車記錄儀大數(shù)據(jù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用有了智能行車記錄儀之后，駕駛行為、車輛軌跡、交通路況就很容易獲得了，如果這個(gè)行車記錄儀與云終端聯(lián)通的話，那么通過行車記錄儀拍攝的實(shí)時(shí)路況的大數(shù)據(jù)就變得有價(jià)值，如果一個(gè)城市里有幾十萬甚至上百萬輛車安裝了這樣的行車記錄儀，且可實(shí)時(shí)上傳所拍攝到的路況信息到云端，那么這個(gè)城市的所有路況信息的大數(shù)據(jù)就近在眼前了，他對(duì)其他車主也是最具價(jià)值的，同時(shí)由云端分享給需要實(shí)時(shí)路況信息的車主，甚至于未來預(yù)設(shè)導(dǎo)航目的地和行車路線后，預(yù)測下個(gè)時(shí)段的路況信息的數(shù)據(jù)結(jié)果都是可以通過云計(jì)算得出一個(gè)幾乎真實(shí)的結(jié)果，這些大數(shù)據(jù)不僅可以為企業(yè)帶來巨大的商業(yè)收益，更為汽車行駛和交通的智能化提供了最為基礎(chǔ)的大數(shù)據(jù)來源。

八、大數(shù)據(jù)在汽車衍生及周邊消費(fèi)行為領(lǐng)域的應(yīng)用根據(jù)一個(gè)調(diào)研機(jī)構(gòu)對(duì)奔馳奧迪和沃爾沃車主的上網(wǎng)行為追蹤結(jié)果，通過大數(shù)據(jù)的分析表明，這些豪華車消費(fèi)者對(duì)電影和真人秀的視頻內(nèi)容最為關(guān)注，而對(duì)在網(wǎng)上和手機(jī)上瀏覽電視劇和體育方面的視頻相對(duì)較少。分析原因，一方面豪華車車主們沒有這么多時(shí)間去追劇，另一方面更關(guān)注實(shí)時(shí)的體育文字類新聞，而直接去看體育節(jié)目視頻回放或視頻直播的相對(duì)較少。同時(shí)，不同品牌的潛在消費(fèi)者在視頻內(nèi)容方面差異也較大，例如寶馬潛在車主最喜歡看電影，沃爾沃的車主相對(duì)而言對(duì)電影興趣較小，奔馳車主對(duì)真人秀最不感興趣，而奧迪潛在車主對(duì)真人秀最感興趣。汽車大數(shù)據(jù)不僅可以滿足用戶出行、路況預(yù)測、用戶和用戶之間的交通信息；還可以將海量經(jīng)過處理的數(shù)據(jù)提供給政府、社會(huì)，使公共部門通過數(shù)據(jù)分析和應(yīng)用，進(jìn)行交通大數(shù)據(jù)決策分析，對(duì)整個(gè)城市交通擁堵成因進(jìn)行分析，對(duì)異常道路進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，進(jìn)而改變交通狀況；再者就是通過汽車大數(shù)據(jù)同樣可以衍生至汽車周邊的消費(fèi)領(lǐng)域展開應(yīng)用。比如，。

九、買車賣車用車維保大數(shù)據(jù)在造車領(lǐng)域的應(yīng)用當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)造車一向被稱為PPT造車，事實(shí)上，僅僅只是他們造車的理念和規(guī)劃還存在PPT階段，要以發(fā)展的眼光看待才好，不然就太急于評(píng)價(jià)，而過于著急一定看不見全豹。事實(shí)上，利用買車賣車用車維保大數(shù)據(jù)在造車領(lǐng)域的應(yīng)用的還是傳統(tǒng)車企，4S模式就是這方面應(yīng)用的最好的案例，4S包括整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(wù)(Service)、信息反饋等(Survey)，而最后這個(gè)S(Survey)信息反饋就是大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。雖然說傳統(tǒng)車企的車型升級(jí)比較緩慢，但是他們的升級(jí)和改造或者開發(fā)新車型，這些大數(shù)據(jù)是最為重要的依據(jù)。再有一個(gè)事實(shí)更可以為這個(gè)的佐證，那就是3-5年以上的車過了保修期，大量的離開4S店維保，這給車企帶來非常大的數(shù)據(jù)來源上的困擾，已經(jīng)嚴(yán)重威脅到了他們更新?lián)Q代和開發(fā)新車型的進(jìn)程。互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為汽車這一傳統(tǒng)領(lǐng)域迎來了新的機(jī)遇，傳統(tǒng)車企越來越多地將車聯(lián)網(wǎng)、智能化等一系列新功能集中到汽車上，而除了傳統(tǒng)車企的不斷創(chuàng)新之外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的風(fēng)潮也不容小覷。在特斯拉、谷歌及蘋果的造車?yán)砟钜I(lǐng)之下，樂視超級(jí)汽車LeSEE無人駕駛概念車；智車優(yōu)行將樣車開到發(fā)布會(huì)現(xiàn)場；蔚來汽車與江淮汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；車和家將自建車廠和電池廠，打造小而美的智能電動(dòng)車等等，都是互聯(lián)網(wǎng)造車的典范。既然是互聯(lián)網(wǎng)造車，那就不單純的是線下硬件的打造，更多的還是通過互聯(lián)網(wǎng)與用戶的參與積累大數(shù)據(jù)，為其造車提供具體的依據(jù)和在其車輛銷售流通領(lǐng)域的參與的全過程，才是互聯(lián)網(wǎng)造車的精髓。

大數(shù)據(jù)時(shí)代汽車后市場如何實(shí)現(xiàn)質(zhì)變上面談了很多的關(guān)于大數(shù)據(jù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，我們再來看一下，當(dāng)下被熱炒之后又進(jìn)入冰河時(shí)代的汽車后市場電商領(lǐng)域，這是一個(gè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用不盡成熟但又無法不依托于大數(shù)據(jù)才能崛起的行業(yè)。汽車后市場這是一個(gè)萬億級(jí)的市場，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，從2012年到至今，中國汽車后市場規(guī)模從2012年2490億開始，逐年遞增約1000億，至今達(dá)7660億，預(yù)計(jì)2016年年底將接近8000億，兩年之后，這個(gè)市場的總?cè)萘繉⑤p松突破萬億大關(guān)。這期間，市場形同于瘋狂。從2009年開始，每年汽車后新成立的公司近乎成倍增長，到2014年達(dá)到頂峰，并在2016年出現(xiàn)大幅回落。截止2016年6月30日，2016年新成立公司數(shù)量還不及2015年的十分之一。2015年汽車后市場成立的創(chuàng)業(yè)公司共有362家，發(fā)生投資事件342起。這意味著，在2015年，此領(lǐng)域平均每天誕生一家公司，發(fā)生一次融資事件，速度驚人。平均每天會(huì)誕生1家公司，發(fā)生1次融資事件。這期間投融資方面也很瘋狂。2009-2016年6月國內(nèi)汽車后領(lǐng)域融資事件共發(fā)生742起，其中2015年融資事件發(fā)生342起，為8年中的峰值，比2014年增加92%，卻也在2016年首次出現(xiàn)下滑趨勢，2016年上半年融資事件只有99起。2014-2016年3年間發(fā)生的投資事件數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)汽車后融資事件80%以上都發(fā)生在早期，3年中天使輪及A輪項(xiàng)目共發(fā)生512起，而在后期依然能活下來的項(xiàng)目寥寥無幾，甚至不足5%。D輪和E輪項(xiàng)目的總和只有9起，通過IPO退出的只有2家，分別是神州租車和一嗨租車。進(jìn)入到D輪后所有企業(yè)中，只有神州專車最終在今年7月份掛牌新三板，其余的7家企業(yè)中，有3家已被并購，其中快的打車被滴滴并購、e代駕被神州專車并購、易到用車被樂視并購。資本的瘋狂讓汽車后市場經(jīng)歷了一場熱潮后，馬上就迎來了冰河期。2015年下半年以來，確認(rèn)倒閉的曾經(jīng)融資成功的汽車后市場企業(yè)就有20多家，具業(yè)內(nèi)人士估計(jì)汽車后市場O2O領(lǐng)域到2016年6月份截止，已經(jīng)90%以上銷聲匿跡了。其中最具代表性的，是2016年以來兩家已經(jīng)融到B輪后的企業(yè)博湃養(yǎng)車和車風(fēng)網(wǎng)相繼倒閉。2016年4月5日，O2O洗車及養(yǎng)護(hù)平臺(tái)博湃養(yǎng)車宣布破產(chǎn)倒閉，博湃曾在2015年初獲得京東、易車1800萬美元B輪融資，投后估值高達(dá)六億美元。京東的導(dǎo)流對(duì)博湃的擴(kuò)張也起到了至關(guān)重要的作用，使其不到一年便成為汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)的老大，然而極度的擴(kuò)張和燒錢補(bǔ)貼讓博湃迅速資金鏈斷裂失去造血功能，不到一年便倒下了；2016年8月1日，汽車電商O2O平臺(tái)“車風(fēng)網(wǎng)”宣告倒閉，這曾是一家估值超過10億的獨(dú)角獸公司，而資金鏈斷裂卻也成為壓倒車風(fēng)網(wǎng)的最后一根稻草。縱觀汽車后市場領(lǐng)域在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的表現(xiàn)來看，汽車后市場產(chǎn)業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型的最終落腳點(diǎn)無非要著眼于整個(gè)汽車零配件產(chǎn)業(yè)鏈的各類B2B商家，而汽車服務(wù)的所有環(huán)節(jié)都無法脫離線下，互聯(lián)網(wǎng)能夠改變的是線上的預(yù)約服務(wù)、汽車零部件適配、工時(shí)費(fèi)用結(jié)算、網(wǎng)絡(luò)投保等可以在線上操作的服務(wù)項(xiàng)目中的數(shù)據(jù)部分，剩下的保養(yǎng)、維修、換件、美容、洗車、定損實(shí)際操作的業(yè)務(wù)部分，仍舊是通過上門或者定點(diǎn)進(jìn)行操作。所以說，汽車后市場是一個(gè)場景化被固化的服務(wù)行業(yè)，而非單純的線上數(shù)據(jù)集合，其發(fā)展和顛覆的可能性也只有在大數(shù)據(jù)支撐下通過線上與線下的無縫連接加協(xié)同來實(shí)現(xiàn)才是可能性最高的路徑。

從產(chǎn)業(yè)鏈來看，當(dāng)前中國汽車后服務(wù)市場基本可分七個(gè)大類：包括養(yǎng)護(hù)、維修、改裝、二手車、汽車配件、相關(guān)電商及金融保險(xiǎn)等。這七個(gè)大類其實(shí)可以再做細(xì)分，譬如養(yǎng)護(hù)就包括洗車、美容、改裝及零配件更換等服務(wù)。七大類汽車服務(wù)商家可以分為汽車服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)、及工具社區(qū)等三種類型，其中汽車服務(wù)類型的服務(wù)商家分類最細(xì)，這些個(gè)細(xì)分服務(wù)領(lǐng)域都誕生了很多優(yōu)秀項(xiàng)目。當(dāng)前而言，汽車服務(wù)類的眾多商家正在由重向輕變化，開始由產(chǎn)業(yè)鏈低層向中間層過度，做“服務(wù)汽車服務(wù)商的”服務(wù)商。這一類商家無論是做平臺(tái)的還是做垂直服務(wù)的，在信息化方面都在向“大數(shù)據(jù)”過渡。因?yàn)樯碳覀儼l(fā)現(xiàn)汽車后市場服務(wù)中的競爭不在于維修人員的多少，更需要的是對(duì)原廠配件、品牌配件、工時(shí)、維修信息等數(shù)據(jù)的適配，誰的數(shù)據(jù)最多、最全、最詳細(xì)，誰就最有競爭力，這意味著能夠給予全品牌全車型服務(wù)數(shù)據(jù)匹配。舉個(gè)例子，比如機(jī)油濾清器(簡稱機(jī)濾)需要與上門的客戶車型匹配，可原廠機(jī)濾很貴，一般的O2O公司都使用曼牌，那曼牌的哪款機(jī)濾適合這個(gè)客戶的車型呢？這就需要用數(shù)據(jù)庫來做匹配支持，汽車后市場配件服務(wù)數(shù)據(jù)是必不可少的。在數(shù)據(jù)獲取上，有數(shù)據(jù)積累的商家可以通過更多的渠道獲得信息，沒有積累的則會(huì)與專業(yè)的數(shù)據(jù)庫企業(yè)進(jìn)行合作。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)大數(shù)據(jù)服務(wù)都有重度需求，配件通賠數(shù)據(jù)最終是要融入汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈的所有環(huán)節(jié)的。以此說汽車服務(wù)行業(yè)的競爭進(jìn)入到了數(shù)據(jù)競爭時(shí)代一點(diǎn)不為過，特別是電商平臺(tái)，最終拼的都是大數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)也才是他們平臺(tái)的核心競爭力，所以說，掌握大數(shù)據(jù)者生，沒有掌握大數(shù)據(jù)者都會(huì)死得很慘，這已經(jīng)被無數(shù)個(gè)死去的O2O平臺(tái)所驗(yàn)證，當(dāng)然現(xiàn)在還在茍延殘喘的也未必就掌握了大數(shù)據(jù)，只不過他們的錢還沒燒光而已，但死是早一點(diǎn)遲一點(diǎn)的事情，而死卻是必然的。

大數(shù)據(jù)能帶給汽車后市場行業(yè)更多的在于商家對(duì)于用戶以及業(yè)務(wù)的管理，這些數(shù)據(jù)具體到汽車后市場，則是對(duì)汽車后市場服務(wù)商家在溝通用戶以及商業(yè)營銷的綜合性管理。尤其是車型、配件、品牌、保養(yǎng)等數(shù)據(jù)的靈活調(diào)取與應(yīng)用方面，可以讓商家近距離接觸車主。甚至不用詢問就能了解車主用車信息，可以進(jìn)一步為車主提供一站式汽車服務(wù)解決方案，甚至于可以滿足用戶的前置需求而形成最為優(yōu)勢凸顯的情景電商模式。所以，汽車后市場大數(shù)據(jù)尤其是配件通配數(shù)據(jù)，對(duì)于當(dāng)前這個(gè)領(lǐng)域的商家來說是至關(guān)重要的，利用大數(shù)據(jù)來適配車后服務(wù)，是整個(gè)汽車后市場行業(yè)在服務(wù)模式發(fā)生質(zhì)變的原動(dòng)力。那么，汽車后市場需要那些具體的大數(shù)據(jù)呢？一個(gè)合格的數(shù)據(jù)服務(wù)提供商，應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：全品牌全車型全配件的數(shù)據(jù)信息，要有基于VIN的全車型全配件的通配架構(gòu)，配件數(shù)據(jù)庫包括：VIN碼識(shí)別庫、車型配置庫、保養(yǎng)規(guī)則庫、配件原廠件號(hào)品牌件號(hào)通配數(shù)據(jù)庫等。當(dāng)然，還必須具備與國內(nèi)外汽車市場新車新和改款車型同步的數(shù)據(jù)庫具有關(guān)聯(lián)和同步的機(jī)制與能夠同步的數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)。即時(shí)同步國內(nèi)外零部件供應(yīng)商的更新信息，能夠保證最新車型的零部件填充數(shù)據(jù)庫，達(dá)到同步更新的效果。而互聯(lián)網(wǎng)化的API數(shù)據(jù)服務(wù)就算要通過SAAS模式，保證每一個(gè)與其合作的商家，都能通過API接口對(duì)接到并調(diào)取所需的數(shù)據(jù)庫信息。這就如當(dāng)下的地圖制造商一樣，作為最底層的應(yīng)用，開放給全行業(yè)商家或者個(gè)人用戶，汽車后市場大數(shù)據(jù)是基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用，就如互聯(lián)網(wǎng)之于網(wǎng)民，電力之于居民一樣的道理。如此規(guī)模是大數(shù)據(jù)庫至少5年以上的數(shù)據(jù)庫制作經(jīng)驗(yàn)與積累，整個(gè)汽車后市場對(duì)數(shù)據(jù)的需求越來越大，同時(shí)也正在產(chǎn)生更大量的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)處理經(jīng)驗(yàn)以及數(shù)據(jù)庫制作經(jīng)驗(yàn)尤為重要。從全品牌到全車款，海量的數(shù)據(jù)挖掘與匹配，沒有一個(gè)足夠強(qiáng)大的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)是不行的，這樣的團(tuán)隊(duì)至少要百人以上，因?yàn)樽罨A(chǔ)的零配件數(shù)據(jù)就至少要有5000-6000萬條數(shù)之多。面對(duì)萬億級(jí)的汽車后市場，大數(shù)據(jù)優(yōu)化將成關(guān)鍵中的關(guān)鍵。2015年被認(rèn)為是汽車后市場格局重構(gòu)元年。根據(jù)公安部交管局公布的數(shù)據(jù)，全國有35個(gè)城市的汽車保有量超過百萬輛，北上廣深等10個(gè)城市則超過200萬輛以上。然而，如此巨大的一塊蛋糕，迄今為止卻沒有幾家互聯(lián)網(wǎng)上市公司出現(xiàn)。于是乎，汽車后市場開始迎來各方資本的青睞，業(yè)內(nèi)預(yù)見，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場”的大變革即將到來，而大數(shù)據(jù)、產(chǎn)品的地理屬性和渠道的優(yōu)化將成為勝負(fù)關(guān)鍵。

當(dāng)下大家都知道汽車后市場是一塊肥肉，搶灘登陸進(jìn)來創(chuàng)業(yè)的很多，但是有一個(gè)重要的問題很多人還沒有解決，那就是即便找到痛點(diǎn)但其解決方案還是有問題，痛點(diǎn)不是賣點(diǎn)，能否成為賣點(diǎn)為未可知，比如上門維修，解決不了的是上門前的精準(zhǔn)診斷，而通過車聯(lián)網(wǎng)智能硬件OBD可以很好的解決這個(gè)問題，但是OBD需要安裝和數(shù)量優(yōu)勢才可以產(chǎn)生大數(shù)據(jù)，有了大數(shù)據(jù)才可以真正從底層顛覆修車的信息不對(duì)稱的痛點(diǎn)。從目前來看，汽車后市場領(lǐng)域的競爭是上來了，但還談不上紅海。大家集中在做汽配零件、汽車用品，還有就是汽車未來的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。首先要懂這個(gè)市場，沒有比較深的理解，做的模式很難成功。不能只做線上，線下同樣很重要。不管是線上還是線下，提高效率、縮短流通環(huán)節(jié)從而解決行業(yè)痛點(diǎn)的項(xiàng)目，才能走得更遠(yuǎn)。目前中國的平均車齡是3-4年，還不太需要保養(yǎng)，等到了6-7年時(shí)，汽車后市場會(huì)有一個(gè)非常高速的發(fā)展期。原來傳統(tǒng)的汽配發(fā)展是有局限的，互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)手段來了之后，越早進(jìn)入這個(gè)市場越好。但他們路徑都走偏了，于是白白燒掉了資本的幾千億居然沒有任何效果，冰河時(shí)代到來的唯一好處是，他們沉寂后會(huì)尋找新的征途。就如最近太多的車企都在搞新能源，但國內(nèi)的所謂的新能源無非就是電動(dòng)車，事實(shí)上這也是一個(gè)誤區(qū)，其實(shí)更是在生產(chǎn)垃圾車，為騙補(bǔ)貼他們生產(chǎn)的車只不過是走個(gè)過場而已，真正能夠讓消費(fèi)者使用，還需要很長的時(shí)間研發(fā)和技術(shù)的突破，特別是電池技術(shù)的突破，事實(shí)上國內(nèi)廠家多半都是使用的三星和LG等廠商的電池。再者即是電動(dòng)車的未來不可能是一個(gè)獨(dú)立存在的，不可能像傳統(tǒng)燃油車一樣獨(dú)立占據(jù)市場的主體地位的，未來的汽車市場的車型一定需要具備智能化、互聯(lián)網(wǎng)化，乃至新能源驅(qū)動(dòng)，缺一不可的，如果單純僅僅只做新能源或者說只做電動(dòng)車的話，都會(huì)死得很慘的，他們想通過電動(dòng)車彎道超車的策略一定會(huì)出師未捷身先死。汽車后市場的電商平臺(tái)也一樣，只有具備大數(shù)據(jù)積累的企業(yè)或者平臺(tái)才有抓住下一波時(shí)機(jī)的機(jī)會(huì)。汽車維修廠在互聯(lián)網(wǎng)上買配件，效率會(huì)更高、成本也會(huì)更低，體驗(yàn)當(dāng)然也會(huì)更好，它所改變和優(yōu)化的是一個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和商業(yè)模式。實(shí)際上，能夠整合汽車后市場大數(shù)據(jù)的真正的平臺(tái)，在業(yè)內(nèi)并不多見。因?yàn)檫@首先是個(gè)苦力活，需要把先進(jìn)技術(shù)和傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)跨界融合。汽配行業(yè)很傳統(tǒng)，產(chǎn)品分散、需求分散、商家分散，從業(yè)門檻也很低，但很難做大。汽車后市場大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的發(fā)展過程也是產(chǎn)品逐步升級(jí)、迭代的過程。

互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，行業(yè)出現(xiàn)“巨無霸”有了可能。但行內(nèi)人知道，B2B汽配電商平臺(tái)第一步就是建數(shù)據(jù)庫。市面上有13萬種在售和停售車型，一輛車的常用配件有2000多個(gè)，不同年款、不同排量的車型配件又不同，算下來就有近6000萬基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，更會(huì)有近2.6億個(gè)匹配關(guān)系。建里這樣的數(shù)據(jù)庫工作量超級(jí)的巨大，但只有突破這個(gè)天花板，才能建立完全沒門檻、不需要任何專業(yè)知識(shí)就能準(zhǔn)確選購配件的電商平臺(tái)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的質(zhì)變才會(huì)成為可能。