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勝在大數(shù)據(jù)分析能力 滴滴要先做后說
2017-01-03
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勝在大數(shù)據(jù)分析能力 滴滴要先做后說

12月7日，以“汽車+移動互聯(lián)網(wǎng)：跨界思辨汽車產(chǎn)業(yè)終局”為主題的第九屆TC汽車互聯(lián)網(wǎng)大會在上海舉行。活動現(xiàn)場，滴滴出行戰(zhàn)略部總監(jiān)劉政康分享了滴滴的成功之道。他表示，滴滴最有競爭力的是大數(shù)據(jù)的處理能力與執(zhí)行運營能力。先做后說是創(chuàng)業(yè)公司的特質(zhì)，腳踏實地實地才能堅持下來。

以下為訪談實錄：

我覺得滴滴的勝出天時地利跟人和，我加入滴滴短短的半年多的時間以來，我看到滴滴有兩大核心競爭力，我覺得是在短時間之內(nèi)很難以超越的，一個是大數(shù)據(jù)，滴滴的員工里面大概將近有三分之一是數(shù)據(jù)處理或是寫代碼的工程師，所以滴滴不僅僅是APP的公司，它里面有大量的算法跟大數(shù)據(jù)的分析在，各位看到的可能只是一個APP，你叫車了車就來了，其實背后有大量的代碼，還有數(shù)據(jù)的推演。這是需要用到大量的數(shù)據(jù)分析，我們平臺上每一天能夠接收到95TB的數(shù)據(jù)量，這個數(shù)據(jù)量還是挺可怕的，我覺得滴滴的核心競爭力是我們大數(shù)據(jù)的分析能力，不可能什么事情都用表格去學(xué)習(xí)。

第二個是執(zhí)行力跟運營的能力，說到底滴滴的成長歷史不管從力推還是執(zhí)行力都是非常強的，我之前是從通用的傳統(tǒng)企業(yè)去滴滴的，我們滴滴是每半天或者是每一天做項目的總結(jié)，所以這個對于整個團隊的執(zhí)行力、效率還是很有效的，我覺得這樣子創(chuàng)業(yè)的心，直到今天為止，滴滴的市場占有率已經(jīng)是90%以上了，可是整個團隊還是有創(chuàng)業(yè)危機的意識，在執(zhí)行層面還是保留了初心，除了資本市場以外，這兩個是未來之前滴滴為什么能夠從20幾家打車軟件勝出的主要原因。

我覺得創(chuàng)業(yè)公司有一個比較明顯的特質(zhì)，沒有一個特別完善的規(guī)模，這跟通用是完全不一樣的，通用以前80%的時間是想，20%是做。在創(chuàng)業(yè)公司里面20%的時間是想的80%是做，所以創(chuàng)業(yè)公司有個明顯的特征，是先做再說，做了一段有成果了之后才會大規(guī)模地鋪開來做，如果在試探階段做的不好就把業(yè)務(wù)給關(guān)起來了，我覺得新業(yè)務(wù)的拓展是比較常見的。

因為大家一開始沒想透，都在一個實驗的過程，所以人員的變動和組織的結(jié)構(gòu)也會隨著人員的變化產(chǎn)生非常大的波動。

說到盈利的模式，我覺得創(chuàng)業(yè)公司思考的方向也跟傳統(tǒng)的企業(yè)不太一樣，傳統(tǒng)的汽車還是在成本的模式，可是對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，更多時候是我一開始沒有想過是要盈利，滴滴也是一樣，我先抓流量，引導(dǎo)別人習(xí)慣用這個產(chǎn)品，等到這個流量變大了才會去想盈利的模式。

我覺得滴滴的內(nèi)部價值觀一直是三件事情，第一個是安全，第二個是效率，第三個才是盈利性。

從我個人角度，因為我是車廠出來的，所以我更愿意看到的是雙方是合作伙伴的形式來源完成這件事情，而沒有誰是絕對甲方，誰是乙方。因為各有各的優(yōu)點，各有各的缺點，我更傾向大家發(fā)揮彼此的力量。

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