大數(shù)據(jù)技術(shù)精準(zhǔn)分析助力新需求的發(fā)掘

在“互聯(lián)網(wǎng)＋”的時(shí)代，出行作為城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)的保障，越來(lái)越需要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)思維來(lái)改進(jìn)其運(yùn)行方式，在這樣的背景之下，大數(shù)據(jù)智能出行應(yīng)運(yùn)而生。3月16日，由網(wǎng)易汽車(chē)獨(dú)創(chuàng)的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)創(chuàng)新工場(chǎng)”第五期活動(dòng)正式舉辦，本期活動(dòng)圍繞大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能出行之“戰(zhàn)”目前遇到的問(wèn)題及創(chuàng)新模式遇到的阻礙進(jìn)行討論。

核心提示：悟空租車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、CMO朱旭談到，共享經(jīng)濟(jì)并不是通過(guò)某一個(gè)品牌來(lái)實(shí)現(xiàn)共享，而是通過(guò)不同品牌把共同的需求做契合，這個(gè)市場(chǎng)需求非常大，完全沒(méi)有被滿(mǎn)足，智能出行的各家企業(yè)在未來(lái)還有巨大空間。對(duì)于大數(shù)據(jù)的意義，朱旭表示，大數(shù)據(jù)一方面對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)是非常關(guān)鍵的一點(diǎn)，同時(shí)豐富了企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，其次是在征信方面，保證了優(yōu)質(zhì)的誠(chéng)信的客戶(hù)。

悟空租車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、CMO朱旭

以下是對(duì)話實(shí)錄:

主持人：春節(jié)已經(jīng)過(guò)去了一段時(shí)間，春節(jié)期間產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)想必應(yīng)該都準(zhǔn)備好了、分析好了，就未來(lái)出行場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，未來(lái)智能出行的場(chǎng)景具體是什么樣的？能不能描述一下？

朱旭：從出行的場(chǎng)景來(lái)看，不同場(chǎng)景非常多，我們無(wú)時(shí)無(wú)刻不在出行，上下班在出行、去看電影、周末帶家人玩都是出行。對(duì)于出行，現(xiàn)在老百姓都有自己的解決方式，私家車(chē)也好、公交車(chē)也好，甚至步行坐“11路”也是一種出行方式，在座各位都在租車(chē)行業(yè)，我們希望打造的智能出行也是出行方式的一種。

悟空未來(lái)想推行的理念是未來(lái)人們?cè)谟密?chē)時(shí)是不是可以不用買(mǎi)車(chē)。如果買(mǎi)得起，也只能是買(mǎi)一輛車(chē)，但我真正在這個(gè)車(chē)上的時(shí)間可能只有上班一小時(shí)、下班一小時(shí)，剩下22小時(shí)都是在停車(chē)場(chǎng)，并不是說(shuō)這是一種浪費(fèi)，這可能是老百姓都會(huì)有的出行習(xí)慣。但是不是我上班、下班、接送客戶(hù)、約會(huì)需要不同的車(chē)型呢？所以我們整個(gè)租車(chē)出行的行業(yè)本身就是一種汽車(chē)的采購(gòu)方，我們可以向客戶(hù)提供不同場(chǎng)景的不同用車(chē)方案，上班，可以用最簡(jiǎn)單的四門(mén)小車(chē)，可能僅僅有空調(diào)跟發(fā)動(dòng)機(jī)就OK；但如果接客戶(hù)，可能需要一個(gè)商務(wù)車(chē)、需要一輛奧迪；帶女朋友約會(huì)需要寶馬；要出去郊游，需要七座GL8。這個(gè)車(chē)型不可能通過(guò)買(mǎi)一輛車(chē)來(lái)解決，所以我理解的出行場(chǎng)景是，如果我們有智能車(chē)庫(kù)的概念，一個(gè)手機(jī)APP打開(kāi)之后今天需要什么樣的車(chē)型，從附近甚至樓下就能找到，APP下單，下樓就能開(kāi)上，到附近能在任意車(chē)位還掉它，只是在出行的期間付費(fèi)。

剛才我說(shuō)的并不是老百姓不用買(mǎi)車(chē)，車(chē)輛還是要造的，GDP還是要拉動(dòng)的，但是不是可以用我們的出行方案采用各種老百姓需要的車(chē)，分場(chǎng)景提供給不同的消費(fèi)者、消費(fèi)人群，其實(shí)這個(gè)拉動(dòng)甚至依然能夠拉動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量，也能夠滿(mǎn)足不同的用戶(hù)在不同場(chǎng)景下的各種需求。

主持人：未來(lái)悟空的角色是什么？要當(dāng)大師兄嗎？

朱旭：分享幾個(gè)數(shù)據(jù)吧，用數(shù)據(jù)說(shuō)明這個(gè)市場(chǎng)的潛力有多大，美國(guó)三億人、兩億人有駕照，私家車(chē)也非常多，基本人均一臺(tái)，但美國(guó)租賃車(chē)輛有400萬(wàn)到500萬(wàn)輛，中國(guó)有13億人，我們的租賃車(chē)輛才50萬(wàn)輛，這個(gè)市場(chǎng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有被滿(mǎn)足的，所以我說(shuō)在這個(gè)市場(chǎng)上還可以有幾家巨頭出現(xiàn)，大型的租車(chē)巨頭還是會(huì)繼續(xù)涌現(xiàn)，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)有機(jī)會(huì)，這也是悟空介入到這個(gè)市場(chǎng)的原因。

另外回到中國(guó)來(lái)看，現(xiàn)在中國(guó)的駕照人群將近有3億多，但中國(guó)的私家車(chē)才1億多，中間有2億多沒(méi)有車(chē)牌，這預(yù)示著市場(chǎng)潛力下客戶(hù)群需求非常大，所以這個(gè)市場(chǎng)空間是非常大的。

如果我在我所需求的地方有一輛馬上能開(kāi)走的車(chē)，用手機(jī)App下單、遙控開(kāi)走，是不是一定要有一輛自己的車(chē)？第一輛車(chē)或是任何一輛分享的車(chē)輛，我認(rèn)為這都是共享經(jīng)濟(jì)所提倡的點(diǎn)。

回到剛才朱敏總說(shuō)的拼車(chē)的問(wèn)題，這個(gè)觀點(diǎn)我們非常認(rèn)同，一輛車(chē)不應(yīng)該是空著的，未來(lái)租車(chē)是不是也可以有這種合作？即便租車(chē)，不知道一兩個(gè)小時(shí)有沒(méi)有這種可能，但我們租車(chē)客戶(hù)也會(huì)有一兩天的，出行過(guò)程中也可以做拼車(chē)出行的方式，也可以帶上一些沒(méi)有駕照，但目的地相近，捎帶一程，覺(jué)得這也是共享經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，并不是通過(guò)一個(gè)品牌共享，而是通過(guò)品牌把共同的需求做契合，所以這個(gè)市場(chǎng)需求非常大，需求完全沒(méi)有被滿(mǎn)足，而且我們各家各有所長(zhǎng)，這個(gè)點(diǎn)上未來(lái)還是有空間的。

主持人：請(qǐng)您分享一下春節(jié)期間以及您對(duì)大數(shù)據(jù)在您企業(yè)中的應(yīng)用理解。

朱旭：大數(shù)據(jù)對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)是非常關(guān)鍵的一點(diǎn)，剛才跟大家做了分享，一是從行業(yè)的方面，剛才已經(jīng)講過(guò)了，我們預(yù)測(cè)到了這個(gè)行業(yè)發(fā)展的數(shù)據(jù)爆發(fā)性增長(zhǎng)，我們才選擇進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)，包括自駕租車(chē)領(lǐng)域，包括我們通過(guò)分析客戶(hù)用車(chē)的時(shí)間時(shí)長(zhǎng)選定了（服務(wù)提供方式），和余總這邊不一樣，我們是汽油+電動(dòng)車(chē)混合的服務(wù)提供方式，因?yàn)橛卸掏境鲂?，我們判斷也有長(zhǎng)途出行。

第二個(gè)對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)其實(shí)是非常關(guān)鍵的，我們通過(guò)分析自己自有的一部分小數(shù)據(jù)和行業(yè)的大數(shù)據(jù)（客戶(hù)交車(chē)還車(chē)時(shí)間點(diǎn)、客戶(hù)用車(chē)時(shí)長(zhǎng)、客戶(hù)在周一到周日什么時(shí)間用車(chē)）設(shè)計(jì)一些套餐，比如現(xiàn)在非常受歡迎的“晚間租”，晚上5點(diǎn)取車(chē)，第二天9點(diǎn)還，這對(duì)白領(lǐng)是非常有吸引力的，今天我見(jiàn)個(gè)朋友，從北到南50公里，我花49塊錢(qián)租一個(gè)“晚間租”產(chǎn)品，晚上5點(diǎn)下單第二天早上9點(diǎn)還。

還有一個(gè)“周末租”產(chǎn)品，周五晚上五點(diǎn)把車(chē)拿走，周一早上再還回來(lái)，周五晚上聚會(huì)、周末郊游，周一再開(kāi)回來(lái)，這就是大數(shù)據(jù)對(duì)于我們產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的支撐，對(duì)我們來(lái)講也非常受益。

第三是在征信方面，在座各位以電動(dòng)車(chē)為主，可能征信還沒(méi)有那么嚴(yán)峻，我們跟一些信用產(chǎn)品也對(duì)接了，為什么對(duì)接？做汽油車(chē)租賃就會(huì)遇到這個(gè)問(wèn)題，各位有沒(méi)有這個(gè)感受，你把一輛帕薩特給衣著光鮮的帥哥，你不知道你會(huì)不會(huì)是這輩子最后一次見(jiàn)到這輛車(chē)和這個(gè)人，有可能它被開(kāi)到某一個(gè)小縣城被抵押，或者被拆解，兩個(gè)小時(shí)內(nèi)全被拆解光，所有零件拆著賣(mài)，這在傳統(tǒng)租車(chē)行業(yè)是非常普遍的?，F(xiàn)在我們建立一套屬于悟空的風(fēng)控體系，從業(yè)務(wù)建立到現(xiàn)在我們一臺(tái)車(chē)都沒(méi)有丟過(guò)，在同行的角度他們也很詫異我們是怎么做到的，這其實(shí)這是基于我們自己對(duì)風(fēng)控的理解和對(duì)征信模型的建立，包括模型背后建立不同的體制，不同級(jí)別的風(fēng)控客戶(hù)可以開(kāi)不同級(jí)別的車(chē)，各位如果覺(jué)得自己資質(zhì)不錯(cuò)可以在我們悟空提交車(chē)，看看各位能租到什么級(jí)別，一輛簡(jiǎn)單的捷達(dá)還是帕薩特或奧迪？這就是我們對(duì)于風(fēng)控在大數(shù)據(jù)角度的使用，這個(gè)數(shù)據(jù)非常關(guān)鍵。

相信隨著電動(dòng)車(chē)的普及，也會(huì)遇到這樣的問(wèn)題，包括丟車(chē)和風(fēng)控，我認(rèn)為各家的數(shù)據(jù)不應(yīng)該是獨(dú)立的，我們應(yīng)該分享這個(gè)行業(yè)“黑名單”數(shù)據(jù)、優(yōu)質(zhì)客戶(hù)的數(shù)據(jù)，在悟空我們判斷這個(gè)客戶(hù)已經(jīng)可以坐“雙免”租車(chē)了，比如免車(chē)輛押金、免違章押金，在余總的蘇打這邊是不是也可以享受這個(gè)待遇，因?yàn)檫@個(gè)客戶(hù)真的是很優(yōu)質(zhì)，我們希望他對(duì)智能出行這個(gè)產(chǎn)品很認(rèn)可，OK，我們就愿意共享這個(gè)數(shù)據(jù)。

春節(jié)的數(shù)據(jù)我們也是通過(guò)以往的數(shù)據(jù)和自己的一些數(shù)據(jù)分析，春節(jié)的定單更多是長(zhǎng)定單，不太可能春節(jié)從初三租到初五，也會(huì)有，但更多定單是返鄉(xiāng)人群，從大年二十九一直到正月初六初七的方式。但有些客戶(hù)可能希望早點(diǎn)提車(chē)，因?yàn)閱挝幌掳嘣?，或者晚一天回?lái)，可能路上堵，我們當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)了一個(gè)“七送二”套餐，國(guó)家長(zhǎng)假是七天，我允許你早一天把車(chē)拿走，晚一天還，基于這個(gè)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)，我們春節(jié)出租率那幾天是95%，基本能開(kāi)的車(chē)全被租車(chē)了，剩下修理的車(chē)就沒(méi)辦法租了。

其實(shí)數(shù)據(jù)對(duì)于我們產(chǎn)品設(shè)計(jì)、做營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)幫助還是非常大的。

主持人：智能出行的企業(yè)在大數(shù)據(jù)方面是否存在著合作的可能？

朱旭：數(shù)據(jù)分析和共享不光對(duì)各家企業(yè)之間非常重要，其實(shí)數(shù)據(jù)完全可以被政府主管部門(mén)更好地利用，增加基礎(chǔ)設(shè)施的投入，比如更多車(chē)輛需要集中在某一個(gè)區(qū)域，這個(gè)區(qū)域的停車(chē)位是否足夠使用，目前的狀況可能達(dá)不到朱敏所說(shuō)的車(chē)就在路上或停車(chē)場(chǎng)，短時(shí)停車(chē)兩小時(shí)三小時(shí)，下一個(gè)客戶(hù)可以繼續(xù)用。

包括剛才說(shuō)的征信的問(wèn)題，大家都是做服務(wù)的，我們不能去挑剔客戶(hù)，但真有可能一些客戶(hù)的素質(zhì)不高，可能出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，其實(shí)這些客戶(hù)理論上我覺(jué)得應(yīng)該從政府的角度建立一套征信體系，西方發(fā)達(dá)，國(guó)家大家都了解，如果你有一次欠債的記錄，你任何的信用卡消費(fèi)，喝咖啡、坐飛機(jī)，可能都沒(méi)法兒去做，但在國(guó)內(nèi)，政府并不認(rèn)為這種情況是犯罪現(xiàn)象，而認(rèn)為是合同糾紛，因?yàn)槟闶怯泻贤?，所以為什么現(xiàn)在騙車(chē)造成了一條產(chǎn)業(yè)鏈，我相信馬上會(huì)擴(kuò)展到電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。

在愈演愈烈的情況下，這條黑色產(chǎn)業(yè)鏈可能一年價(jià)值幾百億，騙了價(jià)值幾百億的車(chē)流通到黑色產(chǎn)業(yè)鏈，只能由政府主管部門(mén)借助我們的數(shù)據(jù)建立一套防控機(jī)制和征信機(jī)制。

多說(shuō)一句，為什么P2P租車(chē)和房子分享在中國(guó)還是有待發(fā)展，我認(rèn)為它有空間，在座各位敢不敢把自己一間空置的房子，比如一個(gè)兩居室，把其中一間租給陌生人？我相信大部分人可能不太敢，就是因?yàn)槲覀兊恼餍朋w系，我不知道這個(gè)人是什么樣的征信背景，哪怕他不傷害我，他把我的房子破壞了之后，他的破壞成本是什么，對(duì)他后續(xù)享受到服務(wù)有沒(méi)有影響，我覺(jué)得這些需要政府主管部門(mén)利用這些數(shù)據(jù)建立一個(gè)征信平臺(tái)，優(yōu)質(zhì)客戶(hù)，我們希望給他提供最好的服務(wù)，如果他不是最優(yōu)的客戶(hù)，我至少告訴他因?yàn)槟阍谑裁袋c(diǎn)你不是優(yōu)質(zhì)客戶(hù)，我希望你能改變自己的行為。

其實(shí)大數(shù)據(jù)無(wú)非就是讓我們的數(shù)據(jù)分析更精準(zhǔn)、分析更精準(zhǔn)的目的更利于我們的商業(yè)經(jīng)營(yíng)，其實(shí)臺(tái)上三位都是做共享出行的，把閑置資源最大化利用，所以這個(gè)閑置資源很大程度上完全可以去相互整合，最早我們自己在做的時(shí)候，我們自己作為一個(gè)數(shù)據(jù)分析，忽然發(fā)現(xiàn)在某一天、某一時(shí)段，某一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的車(chē)輛全部被租光了，我們自己都不知道原因，后來(lái)發(fā)現(xiàn)每周這一天，這個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的車(chē)都被租光了，這是中關(guān)村e(cuò)世界的網(wǎng)點(diǎn)，后來(lái)發(fā)現(xiàn)一個(gè)公司每周都在這一天做培訓(xùn)，它的人經(jīng)常分散到各地，因?yàn)槲覀冎С之慄c(diǎn)還車(chē)嘛。

其實(shí)這就是一種大數(shù)據(jù)的分析，如果我知道這家公司經(jīng)常做培訓(xùn)，會(huì)有很多人用車(chē)，作為“潮汐管理”我們匹配更多運(yùn)力，而這個(gè)運(yùn)力匹配其實(shí)可以放大到整個(gè)公共出行的層面，回到政府基礎(chǔ)設(shè)施投入，舉例來(lái)說(shuō)，政府現(xiàn)在在做一點(diǎn)，把繁華地、商圈，政府會(huì)在牌子上分享綠色的各個(gè)大廈可停車(chē)位，其實(shí)這就是共享，今天我們這個(gè)活動(dòng)，相信到五點(diǎn)結(jié)束時(shí)如果大家不開(kāi)車(chē)，都會(huì)有打車(chē)和租車(chē)需求，如果你打開(kāi)了出行軟件，上面是2.2倍，可能你因?yàn)橹币矔?huì)接受，但如果我們能用大數(shù)據(jù)提前匹配一些運(yùn)力，因?yàn)?.2倍，一些人可能就放棄了，使用地鐵，但如果我提前匹配運(yùn)力，運(yùn)力足夠，即便不上?。▋r(jià)格），但出行單量更多，對(duì)于企業(yè)來(lái)講，收益也是可觀的。

大數(shù)據(jù)不光被某一個(gè)企業(yè)所用，不同企業(yè)的分享，甚至政府主管部門(mén)整合分析這些數(shù)據(jù)，在某一個(gè)潮汐時(shí)段匹配更多運(yùn)力，無(wú)論是拼車(chē)、租車(chē)還是像我們這樣油電混合都有的車(chē)型，其實(shí)對(duì)出行也是一種貢獻(xiàn)吧。

戴克標(biāo)：大家都是同行，關(guān)于后面整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈大數(shù)據(jù)的需求，想聽(tīng)聽(tīng)各位的想法，我想這很容易讓大家有共識(shí)，對(duì)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用應(yīng)該很有幫助。

朱旭：剛才余總從產(chǎn)業(yè)鏈衍生的角度講了一下，還是回到汽車(chē)這個(gè)點(diǎn)，戴總的問(wèn)題可能一個(gè)層面想聊汽車(chē)在后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值，這塊還有一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)槲?004年從機(jī)關(guān)辭職到做汽車(chē)行業(yè)，碰巧做了一個(gè)當(dāng)時(shí)很冷門(mén)的汽車(chē)行業(yè)，就是汽車(chē)金融，最早我在通用金融，到了大眾和奧迪，都是做汽車(chē)金融。

其實(shí)汽車(chē)金融是汽車(chē)衍生品，它就是在車(chē)輛貸款、車(chē)輛保險(xiǎn)、車(chē)輛售后、車(chē)輛二手車(chē)銷(xiāo)售方面是一個(gè)價(jià)值鏈，各位所理解的汽車(chē)行業(yè)，這個(gè)汽車(chē)從生產(chǎn)出來(lái)僅僅是一個(gè)開(kāi)始，它后面的價(jià)值鏈蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)和價(jià)值，所以這也是為什么剛才我在163秒時(shí)說(shuō)的，悟空其實(shí)不僅僅是做租車(chē)，悟空的兩個(gè)“師弟”我們也把它拉出來(lái)了，我們注冊(cè)了“八戒金融”和“沙僧管車(chē)”，其實(shí)就是在整個(gè)汽車(chē)價(jià)值鏈做整合，或者說(shuō)這個(gè)價(jià)值鏈才是我們收益的真正來(lái)源。

圍繞著車(chē)輛，無(wú)論是新車(chē)購(gòu)買(mǎi)、租賃保險(xiǎn)還是續(xù)保，二手車(chē)銷(xiāo)售甚至二手車(chē)再周轉(zhuǎn)，這里面可操作的事非常非常多，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于車(chē)輛銷(xiāo)售合車(chē)輛租賃，國(guó)外已經(jīng)發(fā)展得非常相對(duì)成熟了，國(guó)內(nèi)還是一個(gè)新的領(lǐng)域，介入的機(jī)構(gòu)和品牌也很多，我相信這個(gè)領(lǐng)域會(huì)衍生出更多品牌，在汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域提供更好的服務(wù)，用大數(shù)據(jù)提供更多商業(yè)機(jī)會(huì)。

李奇奇：第一個(gè)問(wèn)題我就先問(wèn)朱旭總，剛才講關(guān)于共享租車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景的各方面，我們都非常認(rèn)可，，國(guó)外發(fā)展模式比較成熟了，其實(shí)有個(gè)非常嚴(yán)峻或艱難的現(xiàn)實(shí)就是，在國(guó)內(nèi)為什么應(yīng)用場(chǎng)景更多是在一線城市，一個(gè)重要原因就是因?yàn)橐痪€城市限牌限號(hào)。在這種情況下，對(duì)于我們來(lái)講其實(shí)是有一個(gè)發(fā)展平靜，我們的車(chē)牌、我們的車(chē)源怎么來(lái)解決，怎么能夠把我們的規(guī)模迅速擴(kuò)大，去占領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)的位置？

朱旭：我覺(jué)得在這個(gè)點(diǎn)上，其實(shí)車(chē)輛限牌對(duì)于出行一方面可能是幫助，另一方面對(duì)老百姓購(gòu)車(chē)是一種程度的限制，所以鼓勵(lì)了公共交通、公共出行。但我覺(jué)得在這個(gè)點(diǎn)上，限牌只是左右出行選擇的其中一個(gè)點(diǎn)，我有幸從網(wǎng)上分享了一些滴滴的數(shù)據(jù)，其實(shí)非限牌城市，無(wú)論從專(zhuān)車(chē)、打車(chē)還是拼車(chē)業(yè)務(wù)量來(lái)講，從人均角度來(lái)講它并不比一線城市少太多，比如一線城市一天幾百萬(wàn)單，二三線城市也有幾十萬(wàn)單，因?yàn)槿丝谝?guī)模相對(duì)小。

從這個(gè)角度，我覺(jué)得但凡有人出現(xiàn)的地方，吃穿住用行都是一個(gè)非常必要的選擇，在這個(gè)點(diǎn)上，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)步，老百姓希望享受到更好的，我不愿意擠公交車(chē)和地鐵，是不是還有另外一種出行方式。

另外一個(gè)，除了本城市內(nèi)的交通，其實(shí)我們現(xiàn)在城市之間的溝通非常普遍，無(wú)論是商務(wù)還是自駕游，即便在本城市有一臺(tái)車(chē)或一個(gè)固定的交通方式，到了出差或自駕到另一個(gè)城市，是不是也要用相對(duì)方便的出行方式。

在這個(gè)點(diǎn)，我想智能出行不僅僅是滿(mǎn)足本地化的出行需求，甚至是城市之間的、異地的，甚至是異國(guó)他鄉(xiāng)的，如果外國(guó)朋友來(lái)的話，他是不是也會(huì)選擇他熟悉的租車(chē)品牌或租車(chē)服務(wù)。這個(gè)點(diǎn)，我覺(jué)得隨著市場(chǎng)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也許限牌會(huì)是一種對(duì)出行的限制，一方面也是一種鼓勵(lì)，但我覺(jué)得人口基數(shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是會(huì)讓出行產(chǎn)品和服務(wù)越來(lái)越多地衍生出現(xiàn)的。

李奇奇：我再多追問(wèn)一句，其實(shí)您還是沒(méi)有正面回答我的問(wèn)題，現(xiàn)在一線城市怎樣解決平臺(tái)車(chē)輛數(shù)量增長(zhǎng)的問(wèn)題？

朱旭：其實(shí)在這個(gè)點(diǎn)上，直接回答李總的問(wèn)題，現(xiàn)在我們的模式是把租賃公司一些閑置的資源放到平臺(tái)上，您問(wèn)能夠全部滿(mǎn)足嗎？確實(shí)滿(mǎn)足不了，因?yàn)檐?chē)源有限。所以個(gè)人車(chē)這塊就是很敏感的問(wèn)題了，個(gè)人車(chē)到底可不可以用來(lái)運(yùn)營(yíng)，但我相信，無(wú)論是交通部還是各地政府，都在出臺(tái)相關(guān)政策，一方面我相信是在規(guī)范這個(gè)行業(yè)，一方面也是在鼓勵(lì)，所以一方面我們找到可用的合法車(chē)源，第二，我們這些平臺(tái)也都在觀望，是不是可以把存量巨大的個(gè)人車(chē)放到平臺(tái)上運(yùn)營(yíng)作為合法運(yùn)力，也需要政府主管部門(mén)的勇氣和膽量，敢不敢嘗試，或者說(shuō)如何既規(guī)范它，又解決老百姓切實(shí)存在的出行需求。

徐楊：首先我聽(tīng)了三位對(duì)自己業(yè)務(wù)模式的介紹，其實(shí)我覺(jué)得這都是對(duì)中國(guó)出行很有益的產(chǎn)品和補(bǔ)充，剛才很高興地看到在座各位可能有人已經(jīng)對(duì)這三種出行方式都有體驗(yàn)了，其實(shí)現(xiàn)在我有一個(gè)核心的問(wèn)題，說(shuō)實(shí)話，在這個(gè)年代，中國(guó)消費(fèi)者可能有兩極化趨勢(shì)，有一些人有錢(qián)，開(kāi)車(chē)，可能是身份的象征，當(dāng)然，有錢(qián)的人有閑的時(shí)候可能會(huì)參加各種各樣的平臺(tái)，跟人聊天、拼車(chē)或旅游。

還有一些由于城市的擁堵或擁有車(chē)的成本，大家也有出行需求，所以就有各種各樣的業(yè)務(wù)模式滿(mǎn)足其它更廣泛的客戶(hù)的需求，我想問(wèn)問(wèn)三位，核心在這個(gè)時(shí)點(diǎn)，三位要做的工作不光光是打開(kāi)客戶(hù)的需求，而且是在于教育中國(guó)消費(fèi)者有這樣一個(gè)業(yè)務(wù)模式可以很好滿(mǎn)足你的需求，這個(gè)過(guò)程中有一個(gè)核心的觀點(diǎn)，包括滴滴等其它平臺(tái)，實(shí)際上又通過(guò)價(jià)格的手段掠奪了很大一部分客戶(hù)群體，對(duì)這個(gè)情況我想問(wèn)一問(wèn)，三位覺(jué)得在這樣一個(gè)比較激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，客戶(hù)又需要被啟發(fā)耕耘的市場(chǎng)情況下，怎樣保證客戶(hù)的黏性是真正在你自己的平臺(tái)的。

朱旭：我覺(jué)得徐總的問(wèn)題點(diǎn)得很關(guān)鍵，你到底怎么生存，包括怎么教育市場(chǎng)。

第一個(gè)問(wèn)題我覺(jué)得相對(duì)還好，其實(shí)教育市場(chǎng)并不僅僅是我們某一家的工作，從大的市場(chǎng)教育來(lái)講，首先智能手機(jī)的普及就教育了線上消費(fèi)、上門(mén)服務(wù)、手機(jī)下單這種利用智能終端的消費(fèi)行為的方式，所以它本身就是教育市場(chǎng)，包括我們悟空跟蘇打，包括行業(yè)內(nèi)比較大的，比如神州、一嗨，其實(shí)它們也在教育這個(gè)市場(chǎng)，包括我們也在教育蘇打的潛在客戶(hù)，但蘇打的客戶(hù)也有可能成為悟空的客戶(hù)，所以在教育市場(chǎng)的角度來(lái)講，我覺(jué)得能夠接受智能出行，分時(shí)出行、租車(chē)的客戶(hù)肯定會(huì)越來(lái)越多，這個(gè)數(shù)量肯定是正向增加的，不會(huì)越教育客戶(hù)越少。

但回到一個(gè)問(wèn)題，我們?cè)趺戳糇】蛻?hù)，這就靠各自的企業(yè)發(fā)揮各自所長(zhǎng)了，比如利用大數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)產(chǎn)品，根據(jù)客戶(hù)的需求去改進(jìn)我們的產(chǎn)品體驗(yàn)，提供更豐富的客戶(hù)感知的賣(mài)點(diǎn)，這個(gè)點(diǎn)取決于你是不是能抓好客戶(hù)需求，利用好大數(shù)據(jù)，你有沒(méi)有強(qiáng)烈的生存欲望讓你的企業(yè)生存下去，這是作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)人最基本要去做的。

主持人：正好咱們這次的主題是“智能出行之戰(zhàn)”，剛才朱總也強(qiáng)調(diào)了一下，其實(shí)我們的“戰(zhàn)火”又進(jìn)化了一下，不光行業(yè)觀察家可以向臺(tái)上嘉賓提問(wèn)，臺(tái)上嘉賓也可以向行業(yè)觀察家們提提問(wèn)、出出難題，三位有沒(méi)有提問(wèn)的想法？

朱旭：我問(wèn)個(gè)問(wèn)題給李總，其實(shí)原來(lái)我也是在汽車(chē)行業(yè)，對(duì)汽車(chē)行業(yè)原來(lái)我工作了將近十年，對(duì)一個(gè)行業(yè)是非常熱愛(ài)的，覺(jué)得它其實(shí)是改變了整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)構(gòu)，它給經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了加速器。

但在現(xiàn)在大數(shù)據(jù)的時(shí)代，智能出行的時(shí)代、共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，包括原來(lái)我所在的大眾奧迪品牌，我也接觸原來(lái)的同事，他們的危機(jī)感也很強(qiáng)，從傳統(tǒng)重資產(chǎn)的大工廠生產(chǎn)到面臨現(xiàn)在樂(lè)視、Google、百度都開(kāi)始自己造互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)了，在原來(lái)老汽車(chē)人的角度這是完全不可想象的，你沒(méi)有龐大的工廠、沒(méi)有線上流水線、組織能力、調(diào)動(dòng)上萬(wàn)家供應(yīng)商的能力，怎么可能憑空造出一輛汽車(chē)呢？但現(xiàn)在有人做到了。

很多朋友是在汽車(chē)人的角度，這個(gè)沖擊其實(shí)挺大的，在沖擊之下主機(jī)廠怎樣更好地應(yīng)對(duì)？我相信北汽成立北汽產(chǎn)投也是為了更好地應(yīng)對(duì)變革，從主機(jī)廠的角度希望未來(lái)怎樣更好地跟汽車(chē)的生產(chǎn)、下游的使用，甚至和二手車(chē)更好的結(jié)合，我想聽(tīng)聽(tīng)李總分享您的觀點(diǎn)。

李奇奇：這個(gè)問(wèn)題其實(shí)問(wèn)得挺大的，謹(jǐn)代表個(gè)人觀點(diǎn)，代表不了主機(jī)廠的觀點(diǎn)。

我是這樣看的，首先主機(jī)廠是愿意擁抱互聯(lián)網(wǎng)的，這是肯定的，就像朱總講的，主機(jī)廠是這么大體量的公司，又是這么重資產(chǎn)的公司，肯定不可能像互聯(lián)網(wǎng)公司一樣那么靈活、那么快速?zèng)Q策，而且很多主機(jī)廠其實(shí)更有的有國(guó)有背景，在這個(gè)事情上做得會(huì)更加謹(jǐn)慎一些。

但像剛才您說(shuō)的，我們北汽產(chǎn)投其實(shí)也是肩負(fù)了主機(jī)廠的使命，我們希望通過(guò)資本運(yùn)作的方式能夠把車(chē)和車(chē)后的事情整合起來(lái)，“車(chē)后”就太多了，保險(xiǎn)、保養(yǎng)、維修、養(yǎng)護(hù)、二手車(chē)等一系列的，主機(jī)廠自己?jiǎn)胃蛇@些其實(shí)是不可能的，不可能全都做完，更多其實(shí)是通過(guò)一種合作、協(xié)作和資本運(yùn)作的方式去實(shí)現(xiàn)。

在這方面主機(jī)廠有天然的優(yōu)勢(shì)，就是車(chē)本身，車(chē)賣(mài)到用戶(hù)手里，最關(guān)鍵的核心數(shù)據(jù)、網(wǎng)內(nèi)維修養(yǎng)護(hù)更多還是在4S店完成嘛，對(duì)這塊主機(jī)廠有天然優(yōu)勢(shì)，這也是我們希望通過(guò)這些優(yōu)勢(shì)在后市場(chǎng)的圈子里打出我們的一片天地，或者是打造以我們的車(chē)為主線的產(chǎn)業(yè)鏈的想法。

朱旭：我補(bǔ)充一句，代表做出行的同行。

李總的分享非常好，車(chē)輛出行很大的概念是我能讓車(chē)跑在路上，跑在路上無(wú)論是對(duì)新款車(chē)型的銷(xiāo)售，還是讓老百姓接受新的車(chē)型、接受一個(gè)品牌，都是最直觀的，很多廠家也在做這個(gè)體驗(yàn)，新車(chē)型同步銷(xiāo)售的同時(shí)先放幾千甚至上萬(wàn)臺(tái)到出行服務(wù)平臺(tái)上去，讓它在大街上跑，其實(shí)對(duì)銷(xiāo)售也是很好的促進(jìn)，所以代表廣大出行同行，希望可以從這個(gè)角度考慮這個(gè)觀點(diǎn)。

車(chē)跑在路上其實(shí)也是一種最好的廣告。

主持人：對(duì)于未來(lái)智能出行您最大的愿景是什么？

朱旭：在此分享個(gè)人的愿景，也是悟空的愿景，甚至是大部分國(guó)人的愿景，就是讓所有中國(guó)人能夠隨時(shí)隨地用上屬于自己的車(chē)，這是一個(gè)遠(yuǎn)大的夢(mèng)想，這個(gè)“自己”是帶引號(hào)的，并不一定是自己買(mǎi)的，而是自己可用的。