大數(shù)據(jù)技術(shù)精準分析助力新需求的發(fā)掘

在“互聯(lián)網(wǎng)＋”的時代，出行作為城市正常運轉(zhuǎn)的保障，越來越需要通過互聯(lián)網(wǎng)思維來改進其運行方式，在這樣的背景之下，大數(shù)據(jù)智能出行應(yīng)運而生。3月16日，由網(wǎng)易汽車獨創(chuàng)的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車創(chuàng)新工場”第五期活動正式舉辦，本期活動圍繞大數(shù)據(jù)時代下的智能出行之“戰(zhàn)”目前遇到的問題及創(chuàng)新模式遇到的阻礙進行討論。

核心提示：悟空租車聯(lián)合創(chuàng)始人、CMO朱旭談到，共享經(jīng)濟并不是通過某一個品牌來實現(xiàn)共享，而是通過不同品牌把共同的需求做契合，這個市場需求非常大，完全沒有被滿足，智能出行的各家企業(yè)在未來還有巨大空間。對于大數(shù)據(jù)的意義，朱旭表示，大數(shù)據(jù)一方面對企業(yè)的運營是非常關(guān)鍵的一點，同時豐富了企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計，其次是在征信方面，保證了優(yōu)質(zhì)的誠信的客戶。

悟空租車聯(lián)合創(chuàng)始人、CMO朱旭

以下是對話實錄:

主持人：春節(jié)已經(jīng)過去了一段時間，春節(jié)期間產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)想必應(yīng)該都準備好了、分析好了，就未來出行場景來說，未來智能出行的場景具體是什么樣的？能不能描述一下？

朱旭：從出行的場景來看，不同場景非常多，我們無時無刻不在出行，上下班在出行、去看電影、周末帶家人玩都是出行。對于出行，現(xiàn)在老百姓都有自己的解決方式，私家車也好、公交車也好，甚至步行坐“11路”也是一種出行方式，在座各位都在租車行業(yè)，我們希望打造的智能出行也是出行方式的一種。

悟空未來想推行的理念是未來人們在用車時是不是可以不用買車。如果買得起，也只能是買一輛車，但我真正在這個車上的時間可能只有上班一小時、下班一小時，剩下22小時都是在停車場，并不是說這是一種浪費，這可能是老百姓都會有的出行習(xí)慣。但是不是我上班、下班、接送客戶、約會需要不同的車型呢？所以我們整個租車出行的行業(yè)本身就是一種汽車的采購方，我們可以向客戶提供不同場景的不同用車方案，上班，可以用最簡單的四門小車，可能僅僅有空調(diào)跟發(fā)動機就OK；但如果接客戶，可能需要一個商務(wù)車、需要一輛奧迪；帶女朋友約會需要寶馬；要出去郊游，需要七座GL8。這個車型不可能通過買一輛車來解決，所以我理解的出行場景是，如果我們有智能車庫的概念，一個手機APP打開之后今天需要什么樣的車型，從附近甚至樓下就能找到，APP下單，下樓就能開上，到附近能在任意車位還掉它，只是在出行的期間付費。

剛才我說的并不是老百姓不用買車，車輛還是要造的，GDP還是要拉動的，但是不是可以用我們的出行方案采用各種老百姓需要的車，分場景提供給不同的消費者、消費人群，其實這個拉動甚至依然能夠拉動汽車的銷量，也能夠滿足不同的用戶在不同場景下的各種需求。

主持人：未來悟空的角色是什么？要當(dāng)大師兄嗎？

朱旭：分享幾個數(shù)據(jù)吧，用數(shù)據(jù)說明這個市場的潛力有多大，美國三億人、兩億人有駕照，私家車也非常多，基本人均一臺，但美國租賃車輛有400萬到500萬輛，中國有13億人，我們的租賃車輛才50萬輛，這個市場是遠遠沒有被滿足的，所以我說在這個市場上還可以有幾家巨頭出現(xiàn)，大型的租車巨頭還是會繼續(xù)涌現(xiàn)，因為這個市場有機會，這也是悟空介入到這個市場的原因。

另外回到中國來看，現(xiàn)在中國的駕照人群將近有3億多，但中國的私家車才1億多，中間有2億多沒有車牌，這預(yù)示著市場潛力下客戶群需求非常大，所以這個市場空間是非常大的。

如果我在我所需求的地方有一輛馬上能開走的車，用手機App下單、遙控開走，是不是一定要有一輛自己的車？第一輛車或是任何一輛分享的車輛，我認為這都是共享經(jīng)濟所提倡的點。

回到剛才朱敏總說的拼車的問題，這個觀點我們非常認同，一輛車不應(yīng)該是空著的，未來租車是不是也可以有這種合作？即便租車，不知道一兩個小時有沒有這種可能，但我們租車客戶也會有一兩天的，出行過程中也可以做拼車出行的方式，也可以帶上一些沒有駕照，但目的地相近，捎帶一程，覺得這也是共享經(jīng)濟點，并不是通過一個品牌共享，而是通過品牌把共同的需求做契合，所以這個市場需求非常大，需求完全沒有被滿足，而且我們各家各有所長，這個點上未來還是有空間的。

主持人：請您分享一下春節(jié)期間以及您對大數(shù)據(jù)在您企業(yè)中的應(yīng)用理解。

朱旭：大數(shù)據(jù)對企業(yè)的運營是非常關(guān)鍵的一點，剛才跟大家做了分享，一是從行業(yè)的方面，剛才已經(jīng)講過了，我們預(yù)測到了這個行業(yè)發(fā)展的數(shù)據(jù)爆發(fā)性增長，我們才選擇進入到這個行業(yè)，包括自駕租車領(lǐng)域，包括我們通過分析客戶用車的時間時長選定了（服務(wù)提供方式），和余總這邊不一樣，我們是汽油+電動車混合的服務(wù)提供方式，因為有短途出行，我們判斷也有長途出行。

第二個對產(chǎn)品設(shè)計其實是非常關(guān)鍵的，我們通過分析自己自有的一部分小數(shù)據(jù)和行業(yè)的大數(shù)據(jù)（客戶交車還車時間點、客戶用車時長、客戶在周一到周日什么時間用車）設(shè)計一些套餐，比如現(xiàn)在非常受歡迎的“晚間租”，晚上5點取車，第二天9點還，這對白領(lǐng)是非常有吸引力的，今天我見個朋友，從北到南50公里，我花49塊錢租一個“晚間租”產(chǎn)品，晚上5點下單第二天早上9點還。

還有一個“周末租”產(chǎn)品，周五晚上五點把車拿走，周一早上再還回來，周五晚上聚會、周末郊游，周一再開回來，這就是大數(shù)據(jù)對于我們產(chǎn)品設(shè)計上的支撐，對我們來講也非常受益。

第三是在征信方面，在座各位以電動車為主，可能征信還沒有那么嚴峻，我們跟一些信用產(chǎn)品也對接了，為什么對接？做汽油車租賃就會遇到這個問題，各位有沒有這個感受，你把一輛帕薩特給衣著光鮮的帥哥，你不知道你會不會是這輩子最后一次見到這輛車和這個人，有可能它被開到某一個小縣城被抵押，或者被拆解，兩個小時內(nèi)全被拆解光，所有零件拆著賣，這在傳統(tǒng)租車行業(yè)是非常普遍的。現(xiàn)在我們建立一套屬于悟空的風(fēng)控體系，從業(yè)務(wù)建立到現(xiàn)在我們一臺車都沒有丟過，在同行的角度他們也很詫異我們是怎么做到的，這其實這是基于我們自己對風(fēng)控的理解和對征信模型的建立，包括模型背后建立不同的體制，不同級別的風(fēng)控客戶可以開不同級別的車，各位如果覺得自己資質(zhì)不錯可以在我們悟空提交車，看看各位能租到什么級別，一輛簡單的捷達還是帕薩特或奧迪？這就是我們對于風(fēng)控在大數(shù)據(jù)角度的使用，這個數(shù)據(jù)非常關(guān)鍵。

相信隨著電動車的普及，也會遇到這樣的問題，包括丟車和風(fēng)控，我認為各家的數(shù)據(jù)不應(yīng)該是獨立的，我們應(yīng)該分享這個行業(yè)“黑名單”數(shù)據(jù)、優(yōu)質(zhì)客戶的數(shù)據(jù)，在悟空我們判斷這個客戶已經(jīng)可以坐“雙免”租車了，比如免車輛押金、免違章押金，在余總的蘇打這邊是不是也可以享受這個待遇，因為這個客戶真的是很優(yōu)質(zhì)，我們希望他對智能出行這個產(chǎn)品很認可，OK，我們就愿意共享這個數(shù)據(jù)。

春節(jié)的數(shù)據(jù)我們也是通過以往的數(shù)據(jù)和自己的一些數(shù)據(jù)分析，春節(jié)的定單更多是長定單，不太可能春節(jié)從初三租到初五，也會有，但更多定單是返鄉(xiāng)人群，從大年二十九一直到正月初六初七的方式。但有些客戶可能希望早點提車，因為單位下班早，或者晚一天回來，可能路上堵，我們當(dāng)時設(shè)計了一個“七送二”套餐，國家長假是七天，我允許你早一天把車拿走，晚一天還，基于這個簡單的設(shè)計，我們春節(jié)出租率那幾天是95%，基本能開的車全被租車了，剩下修理的車就沒辦法租了。

其實數(shù)據(jù)對于我們產(chǎn)品設(shè)計、做營銷活動幫助還是非常大的。

主持人：智能出行的企業(yè)在大數(shù)據(jù)方面是否存在著合作的可能？

朱旭：數(shù)據(jù)分析和共享不光對各家企業(yè)之間非常重要，其實數(shù)據(jù)完全可以被政府主管部門更好地利用，增加基礎(chǔ)設(shè)施的投入，比如更多車輛需要集中在某一個區(qū)域，這個區(qū)域的停車位是否足夠使用，目前的狀況可能達不到朱敏所說的車就在路上或停車場，短時停車兩小時三小時，下一個客戶可以繼續(xù)用。

包括剛才說的征信的問題，大家都是做服務(wù)的，我們不能去挑剔客戶，但真有可能一些客戶的素質(zhì)不高，可能出現(xiàn)風(fēng)險，其實這些客戶理論上我覺得應(yīng)該從政府的角度建立一套征信體系，西方發(fā)達，國家大家都了解，如果你有一次欠債的記錄，你任何的信用卡消費，喝咖啡、坐飛機，可能都沒法兒去做，但在國內(nèi)，政府并不認為這種情況是犯罪現(xiàn)象，而認為是合同糾紛，因為你是有合同的，所以為什么現(xiàn)在騙車造成了一條產(chǎn)業(yè)鏈，我相信馬上會擴展到電動車領(lǐng)域。

在愈演愈烈的情況下，這條黑色產(chǎn)業(yè)鏈可能一年價值幾百億，騙了價值幾百億的車流通到黑色產(chǎn)業(yè)鏈，只能由政府主管部門借助我們的數(shù)據(jù)建立一套防控機制和征信機制。

多說一句，為什么P2P租車和房子分享在中國還是有待發(fā)展，我認為它有空間，在座各位敢不敢把自己一間空置的房子，比如一個兩居室，把其中一間租給陌生人？我相信大部分人可能不太敢，就是因為我們的征信體系，我不知道這個人是什么樣的征信背景，哪怕他不傷害我，他把我的房子破壞了之后，他的破壞成本是什么，對他后續(xù)享受到服務(wù)有沒有影響，我覺得這些需要政府主管部門利用這些數(shù)據(jù)建立一個征信平臺，優(yōu)質(zhì)客戶，我們希望給他提供最好的服務(wù)，如果他不是最優(yōu)的客戶，我至少告訴他因為你在什么點你不是優(yōu)質(zhì)客戶，我希望你能改變自己的行為。

其實大數(shù)據(jù)無非就是讓我們的數(shù)據(jù)分析更精準、分析更精準的目的更利于我們的商業(yè)經(jīng)營，其實臺上三位都是做共享出行的，把閑置資源最大化利用，所以這個閑置資源很大程度上完全可以去相互整合，最早我們自己在做的時候，我們自己作為一個數(shù)據(jù)分析，忽然發(fā)現(xiàn)在某一天、某一時段，某一個網(wǎng)點的車輛全部被租光了，我們自己都不知道原因，后來發(fā)現(xiàn)每周這一天，這個網(wǎng)點的車都被租光了，這是中關(guān)村e世界的網(wǎng)點，后來發(fā)現(xiàn)一個公司每周都在這一天做培訓(xùn)，它的人經(jīng)常分散到各地，因為我們支持異點還車嘛。

其實這就是一種大數(shù)據(jù)的分析，如果我知道這家公司經(jīng)常做培訓(xùn)，會有很多人用車，作為“潮汐管理”我們匹配更多運力，而這個運力匹配其實可以放大到整個公共出行的層面，回到政府基礎(chǔ)設(shè)施投入，舉例來說，政府現(xiàn)在在做一點，把繁華地、商圈，政府會在牌子上分享綠色的各個大廈可停車位，其實這就是共享，今天我們這個活動，相信到五點結(jié)束時如果大家不開車，都會有打車和租車需求，如果你打開了出行軟件，上面是2.2倍，可能你因為著急也會接受，但如果我們能用大數(shù)據(jù)提前匹配一些運力，因為2.2倍，一些人可能就放棄了，使用地鐵，但如果我提前匹配運力，運力足夠，即便不上?。▋r格），但出行單量更多，對于企業(yè)來講，收益也是可觀的。

大數(shù)據(jù)不光被某一個企業(yè)所用，不同企業(yè)的分享，甚至政府主管部門整合分析這些數(shù)據(jù)，在某一個潮汐時段匹配更多運力，無論是拼車、租車還是像我們這樣油電混合都有的車型，其實對出行也是一種貢獻吧。

戴克標(biāo)：大家都是同行，關(guān)于后面整個產(chǎn)業(yè)鏈大數(shù)據(jù)的需求，想聽聽各位的想法，我想這很容易讓大家有共識，對大數(shù)據(jù)的應(yīng)用應(yīng)該很有幫助。

朱旭：剛才余總從產(chǎn)業(yè)鏈衍生的角度講了一下，還是回到汽車這個點，戴總的問題可能一個層面想聊汽車在后市場產(chǎn)業(yè)鏈的價值，這塊還有一點經(jīng)驗，因為我2004年從機關(guān)辭職到做汽車行業(yè)，碰巧做了一個當(dāng)時很冷門的汽車行業(yè)，就是汽車金融，最早我在通用金融，到了大眾和奧迪，都是做汽車金融。

其實汽車金融是汽車衍生品，它就是在車輛貸款、車輛保險、車輛售后、車輛二手車銷售方面是一個價值鏈，各位所理解的汽車行業(yè)，這個汽車從生產(chǎn)出來僅僅是一個開始，它后面的價值鏈蘊含著巨大的商機和價值，所以這也是為什么剛才我在163秒時說的，悟空其實不僅僅是做租車，悟空的兩個“師弟”我們也把它拉出來了，我們注冊了“八戒金融”和“沙僧管車”，其實就是在整個汽車價值鏈做整合，或者說這個價值鏈才是我們收益的真正來源。

圍繞著車輛，無論是新車購買、租賃保險還是續(xù)保，二手車銷售甚至二手車再周轉(zhuǎn)，這里面可操作的事非常非常多，甚至遠遠大于車輛銷售合車輛租賃，國外已經(jīng)發(fā)展得非常相對成熟了，國內(nèi)還是一個新的領(lǐng)域，介入的機構(gòu)和品牌也很多，我相信這個領(lǐng)域會衍生出更多品牌，在汽車后市場領(lǐng)域提供更好的服務(wù)，用大數(shù)據(jù)提供更多商業(yè)機會。

李奇奇：第一個問題我就先問朱旭總，剛才講關(guān)于共享租車的應(yīng)用場景的各方面，我們都非常認可，，國外發(fā)展模式比較成熟了，其實有個非常嚴峻或艱難的現(xiàn)實就是，在國內(nèi)為什么應(yīng)用場景更多是在一線城市，一個重要原因就是因為一線城市限牌限號。在這種情況下，對于我們來講其實是有一個發(fā)展平靜，我們的車牌、我們的車源怎么來解決，怎么能夠把我們的規(guī)模迅速擴大，去占領(lǐng)這個市場的位置？

朱旭：我覺得在這個點上，其實車輛限牌對于出行一方面可能是幫助，另一方面對老百姓購車是一種程度的限制，所以鼓勵了公共交通、公共出行。但我覺得在這個點上，限牌只是左右出行選擇的其中一個點，我有幸從網(wǎng)上分享了一些滴滴的數(shù)據(jù)，其實非限牌城市，無論從專車、打車還是拼車業(yè)務(wù)量來講，從人均角度來講它并不比一線城市少太多，比如一線城市一天幾百萬單，二三線城市也有幾十萬單，因為人口規(guī)模相對小。

從這個角度，我覺得但凡有人出現(xiàn)的地方，吃穿住用行都是一個非常必要的選擇，在這個點上，隨著經(jīng)濟發(fā)展的進步，老百姓希望享受到更好的，我不愿意擠公交車和地鐵，是不是還有另外一種出行方式。

另外一個，除了本城市內(nèi)的交通，其實我們現(xiàn)在城市之間的溝通非常普遍，無論是商務(wù)還是自駕游，即便在本城市有一臺車或一個固定的交通方式，到了出差或自駕到另一個城市，是不是也要用相對方便的出行方式。

在這個點，我想智能出行不僅僅是滿足本地化的出行需求，甚至是城市之間的、異地的，甚至是異國他鄉(xiāng)的，如果外國朋友來的話，他是不是也會選擇他熟悉的租車品牌或租車服務(wù)。這個點，我覺得隨著市場的發(fā)展和經(jīng)濟的發(fā)展，也許限牌會是一種對出行的限制，一方面也是一種鼓勵，但我覺得人口基數(shù)和經(jīng)濟發(fā)展還是會讓出行產(chǎn)品和服務(wù)越來越多地衍生出現(xiàn)的。

李奇奇：我再多追問一句，其實您還是沒有正面回答我的問題，現(xiàn)在一線城市怎樣解決平臺車輛數(shù)量增長的問題？

朱旭：其實在這個點上，直接回答李總的問題，現(xiàn)在我們的模式是把租賃公司一些閑置的資源放到平臺上，您問能夠全部滿足嗎？確實滿足不了，因為車源有限。所以個人車這塊就是很敏感的問題了，個人車到底可不可以用來運營，但我相信，無論是交通部還是各地政府，都在出臺相關(guān)政策，一方面我相信是在規(guī)范這個行業(yè)，一方面也是在鼓勵，所以一方面我們找到可用的合法車源，第二，我們這些平臺也都在觀望，是不是可以把存量巨大的個人車放到平臺上運營作為合法運力，也需要政府主管部門的勇氣和膽量，敢不敢嘗試，或者說如何既規(guī)范它，又解決老百姓切實存在的出行需求。

徐楊：首先我聽了三位對自己業(yè)務(wù)模式的介紹，其實我覺得這都是對中國出行很有益的產(chǎn)品和補充，剛才很高興地看到在座各位可能有人已經(jīng)對這三種出行方式都有體驗了，其實現(xiàn)在我有一個核心的問題，說實話，在這個年代，中國消費者可能有兩極化趨勢，有一些人有錢，開車，可能是身份的象征，當(dāng)然，有錢的人有閑的時候可能會參加各種各樣的平臺，跟人聊天、拼車或旅游。

還有一些由于城市的擁堵或擁有車的成本，大家也有出行需求，所以就有各種各樣的業(yè)務(wù)模式滿足其它更廣泛的客戶的需求，我想問問三位，核心在這個時點，三位要做的工作不光光是打開客戶的需求，而且是在于教育中國消費者有這樣一個業(yè)務(wù)模式可以很好滿足你的需求，這個過程中有一個核心的觀點，包括滴滴等其它平臺，實際上又通過價格的手段掠奪了很大一部分客戶群體，對這個情況我想問一問，三位覺得在這樣一個比較激烈的市場競爭，客戶又需要被啟發(fā)耕耘的市場情況下，怎樣保證客戶的黏性是真正在你自己的平臺的。

朱旭：我覺得徐總的問題點得很關(guān)鍵，你到底怎么生存，包括怎么教育市場。

第一個問題我覺得相對還好，其實教育市場并不僅僅是我們某一家的工作，從大的市場教育來講，首先智能手機的普及就教育了線上消費、上門服務(wù)、手機下單這種利用智能終端的消費行為的方式，所以它本身就是教育市場，包括我們悟空跟蘇打，包括行業(yè)內(nèi)比較大的，比如神州、一嗨，其實它們也在教育這個市場，包括我們也在教育蘇打的潛在客戶，但蘇打的客戶也有可能成為悟空的客戶，所以在教育市場的角度來講，我覺得能夠接受智能出行，分時出行、租車的客戶肯定會越來越多，這個數(shù)量肯定是正向增加的，不會越教育客戶越少。

但回到一個問題，我們怎么留住客戶，這就靠各自的企業(yè)發(fā)揮各自所長了，比如利用大數(shù)據(jù)設(shè)計產(chǎn)品，根據(jù)客戶的需求去改進我們的產(chǎn)品體驗，提供更豐富的客戶感知的賣點，這個點取決于你是不是能抓好客戶需求，利用好大數(shù)據(jù)，你有沒有強烈的生存欲望讓你的企業(yè)生存下去，這是作為一個創(chuàng)業(yè)人最基本要去做的。

主持人：正好咱們這次的主題是“智能出行之戰(zhàn)”，剛才朱總也強調(diào)了一下，其實我們的“戰(zhàn)火”又進化了一下，不光行業(yè)觀察家可以向臺上嘉賓提問，臺上嘉賓也可以向行業(yè)觀察家們提提問、出出難題，三位有沒有提問的想法？

朱旭：我問個問題給李總，其實原來我也是在汽車行業(yè)，對汽車行業(yè)原來我工作了將近十年，對一個行業(yè)是非常熱愛的，覺得它其實是改變了整個中國經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)構(gòu)，它給經(jīng)濟發(fā)展提供了加速器。

但在現(xiàn)在大數(shù)據(jù)的時代，智能出行的時代、共享經(jīng)濟的時代，包括原來我所在的大眾奧迪品牌，我也接觸原來的同事，他們的危機感也很強，從傳統(tǒng)重資產(chǎn)的大工廠生產(chǎn)到面臨現(xiàn)在樂視、Google、百度都開始自己造互聯(lián)網(wǎng)汽車了，在原來老汽車人的角度這是完全不可想象的，你沒有龐大的工廠、沒有線上流水線、組織能力、調(diào)動上萬家供應(yīng)商的能力，怎么可能憑空造出一輛汽車呢？但現(xiàn)在有人做到了。

很多朋友是在汽車人的角度，這個沖擊其實挺大的，在沖擊之下主機廠怎樣更好地應(yīng)對？我相信北汽成立北汽產(chǎn)投也是為了更好地應(yīng)對變革，從主機廠的角度希望未來怎樣更好地跟汽車的生產(chǎn)、下游的使用，甚至和二手車更好的結(jié)合，我想聽聽李總分享您的觀點。

李奇奇：這個問題其實問得挺大的，謹代表個人觀點，代表不了主機廠的觀點。

我是這樣看的，首先主機廠是愿意擁抱互聯(lián)網(wǎng)的，這是肯定的，就像朱總講的，主機廠是這么大體量的公司，又是這么重資產(chǎn)的公司，肯定不可能像互聯(lián)網(wǎng)公司一樣那么靈活、那么快速決策，而且很多主機廠其實更有的有國有背景，在這個事情上做得會更加謹慎一些。

但像剛才您說的，我們北汽產(chǎn)投其實也是肩負了主機廠的使命，我們希望通過資本運作的方式能夠把車和車后的事情整合起來，“車后”就太多了，保險、保養(yǎng)、維修、養(yǎng)護、二手車等一系列的，主機廠自己單干這些其實是不可能的，不可能全都做完，更多其實是通過一種合作、協(xié)作和資本運作的方式去實現(xiàn)。

在這方面主機廠有天然的優(yōu)勢，就是車本身，車賣到用戶手里，最關(guān)鍵的核心數(shù)據(jù)、網(wǎng)內(nèi)維修養(yǎng)護更多還是在4S店完成嘛，對這塊主機廠有天然優(yōu)勢，這也是我們希望通過這些優(yōu)勢在后市場的圈子里打出我們的一片天地，或者是打造以我們的車為主線的產(chǎn)業(yè)鏈的想法。

朱旭：我補充一句，代表做出行的同行。

李總的分享非常好，車輛出行很大的概念是我能讓車跑在路上，跑在路上無論是對新款車型的銷售，還是讓老百姓接受新的車型、接受一個品牌，都是最直觀的，很多廠家也在做這個體驗，新車型同步銷售的同時先放幾千甚至上萬臺到出行服務(wù)平臺上去，讓它在大街上跑，其實對銷售也是很好的促進，所以代表廣大出行同行，希望可以從這個角度考慮這個觀點。

車跑在路上其實也是一種最好的廣告。

主持人：對于未來智能出行您最大的愿景是什么？

朱旭：在此分享個人的愿景，也是悟空的愿景，甚至是大部分國人的愿景，就是讓所有中國人能夠隨時隨地用上屬于自己的車，這是一個遠大的夢想，這個“自己”是帶引號的，并不一定是自己買的，而是自己可用的。