大數(shù)據(jù)會成為互聯(lián)網(wǎng)時代重要變革_數(shù)據(jù)分析師培訓(xùn)

2015年8月1日，由中國電動汽車百人會、中國信息化百人會聯(lián)合舉辦的《大變革下的創(chuàng)新與融合——“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”高峰論壇》（簡稱雙百論壇）在北京舉行，500余位來自政府、科技、互聯(lián)網(wǎng)、汽車、交通、運輸、零部件等部門行業(yè)人士參會。搜狐汽車作為論壇戰(zhàn)略合作媒體對本次會議進(jìn)行全程報道。以下是國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員、課題組負(fù)責(zé)人張永偉的演講實錄：

　　各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，大家上午好！受課題組的委托，我利用比較短的時間，當(dāng)然我們這不是一個報告了，只是一個介紹，來匯報一下為了配合這次論壇的召開，我們做的一個早期的研究，這個研究有幾個特點，我想利用這個機會給大家做一個介紹。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”一個最典型的特征就是它打破了行業(yè)和學(xué)科的界限，所以在研究這個問題的時候我們也構(gòu)造了一個跨學(xué)科、跨行業(yè)的研究團隊，大家看看PPT，既有搞通信的，就是來自于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的，也有研究汽車的，還有我們做交通研究的。過去很多的情況下是大家各自講各自的話，對一件事物的表述往往從單方的一個角度，這次我們研究就改變了這樣一種方式，我們搞了一個跨學(xué)科的研究團隊，這樣的話很多的研究就便于討論。

　　從研究的內(nèi)容來講，我們大概設(shè)計了這樣幾個內(nèi)容：

　　第一，對“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”進(jìn)行了總體的描述，就是說互聯(lián)網(wǎng)加上這兩個之后，或者說“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”之后或者“交通+互聯(lián)網(wǎng)”，這種相互融合之后帶來了哪些新的變革？這是我們研究的第一個內(nèi)容。從研究的結(jié)果來看，我們發(fā)現(xiàn)有五個方面的總體變化，一個就是從汽車的使用來講，過去當(dāng)產(chǎn)生汽車之后，我們說我們進(jìn)入了汽車社會，當(dāng)汽車和交通觸網(wǎng)之后我們真正進(jìn)入了汽車生活的時代，就是汽車變成了一種生活、一種體驗。第二個變化，從服務(wù)的角度，從交通服務(wù)和出航服務(wù)來講，我們真正實現(xiàn)了這種及時性和個性化。另外，數(shù)據(jù)變成了一種財富，就是大數(shù)據(jù)時代在交通領(lǐng)域它所體現(xiàn)的價值可能和在單純的商業(yè)領(lǐng)域還要大得多，因為它既貫穿了商業(yè)環(huán)節(jié)，大數(shù)據(jù)也進(jìn)入了汽車的制造和汽車的生產(chǎn)，所以大數(shù)據(jù)在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”之后，它的價值將會成為互聯(lián)網(wǎng)時代非常重要的一次變革。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”帶來的第二個變化，就是創(chuàng)造了很多新的業(yè)態(tài)。根據(jù)我們研究，我們初步梳理了11種業(yè)態(tài)，當(dāng)然這些業(yè)態(tài)有的也是剛剛起步，也很少有成功的案例，我們很難說在一個業(yè)態(tài)當(dāng)中誰是做的最好的，因為畢竟只是一個出生的階段。另外，每一種業(yè)態(tài)的定義相對來講也比較困難，很多的企業(yè)或者很多的商業(yè)模式它往往是多種業(yè)態(tài)的集合，就是說一個企業(yè)它涉及了多個業(yè)態(tài)。而且不同的業(yè)態(tài)或者同一種業(yè)態(tài)它可能在不斷的變化當(dāng)中，今天它可能興起了，很可能也有的業(yè)態(tài)它是曇花一現(xiàn)，這正是“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”之后所產(chǎn)生的一種創(chuàng)新的新常態(tài)。

　　所以我們把這11種業(yè)態(tài)梳理之后起了一個名字，叫做“業(yè)態(tài)的叢林”，管理學(xué)上我們有“管理的叢林”，互聯(lián)網(wǎng)時代汽車和交通將會出現(xiàn)一種，特別是在早期，出現(xiàn)一種迸發(fā)創(chuàng)新，甚至是野蠻式成長的這樣一種叢林狀態(tài)。所以現(xiàn)在這種商業(yè)的描述，我們講它只是初期。

　　第三個變化，技術(shù)的變革。“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”之后，它之所以能產(chǎn)生巨大的商業(yè)的機會，能產(chǎn)生重大的商業(yè)的變革，最關(guān)鍵的取決于技術(shù)的支撐。所以在這兩個領(lǐng)域，汽車領(lǐng)域和信息通信領(lǐng)域大量的一些個顛覆性技術(shù)的出現(xiàn)，也支撐了“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”和“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的融合，所以在汽車技術(shù)領(lǐng)域我們也分析了特別是智能化的生產(chǎn)和智能駕駛的技術(shù)，在這次融合當(dāng)中技術(shù)創(chuàng)新的一個焦點，在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域用于大數(shù)據(jù)的傳輸和交互的這樣一些信息通信技術(shù)也是支撐這次融合的關(guān)鍵技術(shù)。所以除了商業(yè)創(chuàng)新之外，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”所帶來的或者說所依托的就是技術(shù)的突破和技術(shù)的應(yīng)用。

　　雖然是個新生的事物，但是“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”也呈現(xiàn)出了全球化發(fā)展的特點。從我們國內(nèi)來看，在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”服務(wù)領(lǐng)域我們確實出現(xiàn)了很熱鬧的情景，但是“互聯(lián)網(wǎng)+汽車制造+汽車生產(chǎn)”可能還存在很大的短板。從國際來看，它呈現(xiàn)了這樣幾個特征：

　　首先，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最早進(jìn)入的是制造之外的汽車環(huán)節(jié)，就是汽車服務(wù)環(huán)節(jié)，在這里面創(chuàng)造了大量的商業(yè)模式和一些投資的機會。

　　第二，汽車企業(yè)，國際上一些主流的汽車廠商它們的思維和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有重大的區(qū)別，但是它們往往更多的是依靠自己對智能時代的理解來推進(jìn)“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”、“汽車+交通”。從政府的角度來看，我們也發(fā)現(xiàn)很多國家也在將這三者的融合作為他們戰(zhàn)略和政策推動的一個重點。

　　對我們國家，我們通過研究發(fā)現(xiàn)了四個重大的機遇和挑戰(zhàn)。對汽車企業(yè)中國汽車產(chǎn)業(yè)過去通過我們在內(nèi)燃機時代我們可能落后了，后來在電動汽車時代我們迎來了一次超越的機會，這次研究我們發(fā)現(xiàn)，智能化和互聯(lián)網(wǎng)時代可能會是我們汽車產(chǎn)業(yè)再一次實現(xiàn)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新和彎道超車的一個難得的戰(zhàn)略性機遇。搶占時機我們可能會有一個翻身的機會，反過來，反應(yīng)遲鈍我們很可能失去一次這種戰(zhàn)略的機遇。

　　從服務(wù)領(lǐng)域，汽車的服務(wù)化和互聯(lián)網(wǎng)的移動化，使這個領(lǐng)域成為一個重大的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的機遇，所以我們講服務(wù)領(lǐng)域會成為一個新的經(jīng)濟增長點，甚至成為一個創(chuàng)業(yè)的比較吸引人或者聚集點。另外，交通領(lǐng)域也會發(fā)生顛覆性的變革或者巨大的變革，通信方式會發(fā)生改變。通信領(lǐng)域我們也講，通信行業(yè)能不能利用這次新的藍(lán)海、新的市場來實現(xiàn)一次轉(zhuǎn)型或者創(chuàng)新。

　　最后“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”從生產(chǎn)的角度來講它是一種協(xié)同，背后生產(chǎn)關(guān)系的協(xié)同往往體現(xiàn)在政策層面，最后我們在研究報告當(dāng)中從六個方面對政策的改進(jìn)也提出了一些建議。

　　因為時間的關(guān)系，我們這次會議提供的只是這次研究報告的摘要，研究的全文我們都有嘉賓證，嘉賓證的背后有兩個微信號，大家掃描微信號之后我們會很快的通過更加節(jié)約的方式來給大家推送我們最終的研究成果。