大數(shù)據(jù)時代數(shù)據(jù)因分享而值錢_數(shù)據(jù)分析師考試

在過去土地是資源，人力是資源，在未來數(shù)據(jù)是非常非常重要的資源，數(shù)據(jù)可以客觀幫我們分析出我們沒有發(fā)現(xiàn)的事實，數(shù)據(jù)可以讓我們生活更加美好，數(shù)據(jù)也可以創(chuàng)造出更多的商業(yè)模式。得數(shù)據(jù)者得天下。

“得數(shù)據(jù)者得天下，這是大數(shù)據(jù)和移動互聯(lián)網(wǎng)時代給我們的福利。”昨日下午，在東郊記憶演藝中心，銀泰中心·成都商報未來中國青年領(lǐng)袖大型公益演講迎來了第二位嘉賓—飛常準(zhǔn)創(chuàng)始人鄭洪峰。

這位22歲開始創(chuàng)業(yè)，一手打造了航空業(yè)內(nèi)最大資訊平臺民航資源網(wǎng)以及被國人贊為“航班神器”飛常準(zhǔn)的青年創(chuàng)業(yè)家，昨日下午以“數(shù)據(jù)的創(chuàng)業(yè)”為題目，給現(xiàn)場聽眾帶來了一場極為真誠的演講。因為創(chuàng)立的產(chǎn)品與人們的出行息息相關(guān)，鄭洪峰的演講吸引了不少熱情的讀者前來聆聽，這其中有關(guān)注航空領(lǐng)域的專業(yè)人士，也有來自成都職業(yè)技術(shù)學(xué)院空中乘務(wù)專業(yè)的“準(zhǔn)航空人”，還有正在進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)時代數(shù)據(jù)平臺打造的創(chuàng)業(yè)者。

而鄭洪峰也沒有讓專門為他而來的聽眾們失望。思路清晰、語言中肯、觀點鮮明，在一個多小時的演講和接下來的現(xiàn)場互動中，他暢談了自己對行業(yè)的思考，對公司的想法和未來的期許。

演講中，鄭洪峰提及對創(chuàng)業(yè)的看法，“創(chuàng)業(yè)，順勢而為特別重要”，“大家一定要記住創(chuàng)業(yè)有巨大的風(fēng)險，我們看到的都是成功的故事，背后一將功成萬骨枯，真是這樣的，所以一定要先考慮風(fēng)險?！?

演講中，鄭洪峰多次談及對人才的重視，“開發(fā)資源，開發(fā)人才是最需要最需要的，尤其是有行業(yè)經(jīng)驗的。”鄭洪峰表示，“我感覺成都是一個很好的地方，有可能我們將來會在這里放一個研發(fā)基地，人才是最重要的。”

精彩觀點

關(guān)于創(chuàng)業(yè)

創(chuàng)業(yè)很多時候要跟形勢走，順勢而為特別重要。

大家一定要記住創(chuàng)業(yè)有巨大的風(fēng)險，我們看到的都是成功的故事，背后一將功成萬骨枯。

關(guān)于競爭

我覺得這是好事，如果一個行業(yè)里就你一個人玩，要么是你走錯了，要么是這個行業(yè)人家都不值得過來跟你一起玩，你有很多競爭對手的時候證明你走對了，所以我們也希望更多的競爭對手進(jìn)來。

關(guān)于分享

現(xiàn)在是一個大數(shù)據(jù)時代，你的數(shù)據(jù)不是因為封閉起來值錢，而是因為你分享得越多，大家依賴你數(shù)據(jù)的程度決定了你的價值。

關(guān)于盈利

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)熟知的話，你要掙錢，羊毛出在狼身上，反正你羊毛是不能出在羊身上的，就是旅客使用是免費的。我們掙錢是在業(yè)內(nèi)，像攜程、藝龍都是我的客戶，包括招行等也是我的用戶，物流行業(yè)也有我們的用戶，這是掙錢的。

實錄

收集數(shù)據(jù)/

就是坐在接機大屏幕下面，24小時用人手去抄，也得把這個事情做了。

今天我想說一下過去這些年我所做的事情，希望能對大家有一些幫助。

首先說一下為什么做航班延誤這個事。我最早是學(xué)民航的，電信專業(yè)，也是民航最后一批學(xué)莫爾斯電碼的人，民航大量的航班信息是通過電報傳輸?shù)模晕?996年畢業(yè)后做得最早的一個項目就是把電報里的航班信息提取出來，然后為當(dāng)時的BB機臺使用。很多年輕人可能不知道BB機是什么東西，但是那時候是非常時髦的新科技，當(dāng)時我也沒有想到我學(xué)習(xí)的技術(shù)會在2007年成為創(chuàng)業(yè)重要的技術(shù)基礎(chǔ)。

為什么是2007年？不是更早也不是更晚？創(chuàng)業(yè)很多時候要跟形勢走，順勢而為特別重要。當(dāng)時中國航班量增長非?？?，但是既有的運行體制沒辦法快速承擔(dān)起這么大的運輸量，這造成了大量航班延誤。當(dāng)時有一個投資人，我叫他李老師，他發(fā)了一封郵件給我們，說想一起做航班動態(tài)的事情，我們一起幫助旅客了解為什么會延誤，會延誤多久。

這在當(dāng)時是很難的。2007年的時候，很多航空公司、機場連網(wǎng)站都沒有，而且在民航內(nèi)部，所有數(shù)據(jù)都是割裂的。航空公司、機場、空管、油料、管理局，這些信息界點都被分散到很多很多不同的領(lǐng)域和地方，而我們要把這些不同地方的數(shù)據(jù)全部整合起來，這是非常非常困難的一件事。

當(dāng)時我們的投資人就鼓勵我們說不用怕，哪怕在我們就坐在接機大屏幕下面，24小時用人手去抄，也得把這個事情做了，這當(dāng)然是一句玩笑話。但也是這句話讓創(chuàng)業(yè)團隊最終把思想統(tǒng)一了。團隊思想統(tǒng)一是很關(guān)鍵的，剩下的就是拼命去干活了。我們當(dāng)時去航空公司、機場求爺爺告奶奶，一家一家“磕頭”，很艱難地拿到數(shù)據(jù)，慢慢地數(shù)據(jù)就開始豐富起來了。

組織數(shù)據(jù)/ 從0到60很容易，而從95到100是最難的，需要耗費更大量的精力和時間。

在數(shù)據(jù)創(chuàng)業(yè)這方面，大家一定要注意一個原則，世界上沒有百分之百完美的數(shù)據(jù)，所有的數(shù)據(jù)都是從0到1，從1到60，再從60到80，再從80到90。

剛開始做的時候，“飛常準(zhǔn)”對整個中國航班數(shù)據(jù)覆蓋大概也就60%左右，經(jīng)過8年的不斷完善，到現(xiàn)在我們整個國內(nèi)航班動態(tài)數(shù)據(jù)覆蓋已經(jīng)達(dá)到99.9%以上，同時，國際航班已經(jīng)覆蓋到全球80%的航班動態(tài)數(shù)據(jù)。這一切都是慢慢慢慢積累起來的，而后續(xù)還有很多需要完善。因為從0到60很容易，而從95到100是最難的，需要耗費更大量的精力和時間。

有了數(shù)據(jù)之后我們怎么組織數(shù)據(jù)？這是“飛常準(zhǔn)”吸引用戶最重要的。我們當(dāng)時定了一個原則，所有數(shù)據(jù)透明化，對此我們提出了一系列標(biāo)準(zhǔn)，比如精準(zhǔn)預(yù)計起飛和降落時間，飛機的機齡，飛機座位圖，相關(guān)機場天氣、流量等等，一切有助于旅客分析航班延誤的數(shù)據(jù)我們都提供，這些數(shù)據(jù)也成為了后來所有航空公司參考的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和原則。

有足夠透明和豐富的航班信息；有運氣，比如我們趕上了移動互聯(lián)網(wǎng)時代；還有我們之前準(zhǔn)確的形勢判斷，就是老百姓需要的航班信息越來越多，個人用戶對“飛常準(zhǔn)”的使用量增長非?？?。我們APP上線之后，第一年就積攢了一百萬用戶，這個成績是我們之前做民航資源網(wǎng)時萬萬想不到的，那時我們積累了十年才不到10萬用戶。而在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，“飛常準(zhǔn)”能達(dá)到一年100萬，而此后的增長速度還更快。

數(shù)據(jù)掘金/ 讓航班動態(tài)成為所有在線旅行分銷商的標(biāo)配，如果沒有它就會被淘汰。

用戶上來了，核心的問題還是要掙錢。最早我們想掙錢的渠道，就是我們對移動運營商提供內(nèi)容，它們把這些內(nèi)容讓用戶定制，比如說當(dāng)年很流行的手機報等這些服務(wù)。但這一套放在航班動態(tài)上行不通，老百姓不買賬。為什么呢？因為坐飛機不是高頻次的事情，不是每天都會用，而且它很隨機，不像手機報每天定點推給你內(nèi)容。而航班動態(tài)這種數(shù)據(jù)，旅客來花錢購買的可能性很小，但是也很幸運，正是這樣的現(xiàn)狀讓我們變換思路，最終走上了正確的路—做數(shù)據(jù)平臺，而不是把數(shù)據(jù)封閉起來給自己用。

我們立下一個愿望，讓航班動態(tài)成為在線旅行分銷商的標(biāo)準(zhǔn)配置，我們說總有一天所有的分銷商的產(chǎn)品里邊都會有航班動態(tài)，如果沒有，他就會被競爭對手淘汰。有了這個愿景之后，我們一家家去談，當(dāng)時真的很可憐，因為沒有人理我們，沒有人相信我們可以把這個東西做出來，也沒有人接受一個名不見經(jīng)傳的小公司。但是在堅持下，我們一家家談了下來，現(xiàn)在航班動態(tài)數(shù)據(jù)已經(jīng)成為整個旅行行業(yè)、保險行業(yè)、銀行業(yè)、物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)配置，如果沒有這塊的數(shù)據(jù)，對于它們的服務(wù)來說就是很嚴(yán)重的缺失。

包括我們的競爭對手，他們也是拿著我們的數(shù)據(jù)起家的。這種開放的心態(tài)很重要，現(xiàn)在是一個大數(shù)據(jù)時代，你的數(shù)據(jù)不是因為封閉起來值錢，而是因為你分享得越多，大家依賴你數(shù)據(jù)的程度決定了你的價值。

隨著原有這些目標(biāo)的達(dá)成，航班信息已經(jīng)足夠透明了，我們現(xiàn)在又有一些新的目標(biāo)，希望真正去提高中國民航的準(zhǔn)點率。

數(shù)據(jù)價值/ 海量數(shù)據(jù)面前，要把用戶需要的數(shù)據(jù)做好后給用戶，這才是有價值的。

今天的“飛常準(zhǔn)”，一秒鐘要更新一百多個航班的數(shù)據(jù)，每秒鐘將近100K這樣的數(shù)據(jù)，這還只是更新數(shù)據(jù)庫的頻次，還不包括所有的客戶調(diào)閱數(shù)據(jù)的量。我們對飛行軌跡跟蹤上，一個機場、一個數(shù)據(jù)節(jié)點的數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到每毫秒更新600航班的動態(tài)數(shù)據(jù)，這只是一個節(jié)點，還不含全球所有數(shù)據(jù)的匯總。

這些海量數(shù)據(jù)到來之后，我們發(fā)現(xiàn)一個很明顯的趨勢，就是你不能把這些海量數(shù)據(jù)一下推給用戶，那是不值錢的，也就是說我們不能按照以前按字符收費的模式收錢。而是你要把旅客和用戶需要的數(shù)據(jù)做好，然后給用戶，這才是有價值的。

剛才說的是數(shù)據(jù)更新頻率，換另外一個角度說數(shù)據(jù)豐富。我們最早做的時候，大家都覺得這個東西難是難了一點，但是可能也就六個數(shù)據(jù)，實際、預(yù)計、計劃起飛和降落時間。實際上我們做到現(xiàn)在圍繞航空器的時間有30多個數(shù)據(jù)節(jié)點，而且我們發(fā)現(xiàn)這30多個數(shù)據(jù)節(jié)點你不取全，你是沒有辦法分析出這個航班延誤的真實原因，只有更全面的數(shù)據(jù)才能幫助我們實現(xiàn)下一步的愿景，也就是幫助民航行業(yè)提高準(zhǔn)點率。

面向未來，我有一種感覺。在過去土地是資源，人力是資源，在未來數(shù)據(jù)是非常非常重要的資源，數(shù)據(jù)可以客觀幫我們分析出我們沒有發(fā)現(xiàn)的事實，數(shù)據(jù)可以讓我們生活更加美好，數(shù)據(jù)也可以創(chuàng)造出更多的商業(yè)模式。得數(shù)據(jù)者得天下，期待更多的數(shù)據(jù)創(chuàng)業(yè)合作伙伴。成都商報記者 田園

反響

成都電商協(xié)會會長徐震：

鄭洪峰創(chuàng)業(yè)對整個行業(yè)都有借鑒性

成都電商協(xié)會會長徐震昨日也專程到現(xiàn)場聆聽鄭洪峰的演講，徐震說，鄭洪峰創(chuàng)業(yè)給我們非常大的啟示，對整個行業(yè)都有借鑒性。

首先，創(chuàng)業(yè)應(yīng)該在一個垂直行業(yè)里深耕多年之后累積，觀察問題與找對痛點，整合資源，其成功率相對也就更高，這在其他創(chuàng)業(yè)公司里也反復(fù)得到印證。

其次，飛常準(zhǔn)的發(fā)展模式再次證明了中國特色商業(yè)環(huán)境里，一定要把握住行業(yè)代表性的客戶也就是B端，飛常準(zhǔn)其實是C端用戶造勢，B端用戶買單。

最后，給我最大的一個啟發(fā)就是，專注自己擅長的和想做的，而不是無限擴張團隊和產(chǎn)品線。任何最艱難最沒有資源的時候，創(chuàng)業(yè)者的成熟度和綜合能力決定了競爭中誰走到最后。不要怕培養(yǎng)競爭對手，比如飛常準(zhǔn)也面臨“國家隊”航旅縱橫、航班管家這些對手的競爭，但它們是良性生態(tài)圈的重要組成部分。