大數(shù)據(jù)時(shí)代數(shù)據(jù)因分享而值錢_數(shù)據(jù)分析師考試

在過(guò)去土地是資源，人力是資源，在未來(lái)數(shù)據(jù)是非常非常重要的資源，數(shù)據(jù)可以客觀幫我們分析出我們沒(méi)有發(fā)現(xiàn)的事實(shí)，數(shù)據(jù)可以讓我們生活更加美好，數(shù)據(jù)也可以創(chuàng)造出更多的商業(yè)模式。得數(shù)據(jù)者得天下。

“得數(shù)據(jù)者得天下，這是大數(shù)據(jù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代給我們的福利?！弊蛉障挛?，在東郊記憶演藝中心，銀泰中心·成都商報(bào)未來(lái)中國(guó)青年領(lǐng)袖大型公益演講迎來(lái)了第二位嘉賓—飛常準(zhǔn)創(chuàng)始人鄭洪峰。

這位22歲開(kāi)始創(chuàng)業(yè)，一手打造了航空業(yè)內(nèi)最大資訊平臺(tái)民航資源網(wǎng)以及被國(guó)人贊為“航班神器”飛常準(zhǔn)的青年創(chuàng)業(yè)家，昨日下午以“數(shù)據(jù)的創(chuàng)業(yè)”為題目，給現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)眾帶來(lái)了一場(chǎng)極為真誠(chéng)的演講。因?yàn)閯?chuàng)立的產(chǎn)品與人們的出行息息相關(guān)，鄭洪峰的演講吸引了不少熱情的讀者前來(lái)聆聽(tīng)，這其中有關(guān)注航空領(lǐng)域的專業(yè)人士，也有來(lái)自成都職業(yè)技術(shù)學(xué)院空中乘務(wù)專業(yè)的“準(zhǔn)航空人”，還有正在進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代數(shù)據(jù)平臺(tái)打造的創(chuàng)業(yè)者。

而鄭洪峰也沒(méi)有讓專門為他而來(lái)的聽(tīng)眾們失望。思路清晰、語(yǔ)言中肯、觀點(diǎn)鮮明，在一個(gè)多小時(shí)的演講和接下來(lái)的現(xiàn)場(chǎng)互動(dòng)中，他暢談了自己對(duì)行業(yè)的思考，對(duì)公司的想法和未來(lái)的期許。

演講中，鄭洪峰提及對(duì)創(chuàng)業(yè)的看法，“創(chuàng)業(yè)，順勢(shì)而為特別重要”，“大家一定要記住創(chuàng)業(yè)有巨大的風(fēng)險(xiǎn)，我們看到的都是成功的故事，背后一將功成萬(wàn)骨枯，真是這樣的，所以一定要先考慮風(fēng)險(xiǎn)?！?

演講中，鄭洪峰多次談及對(duì)人才的重視，“開(kāi)發(fā)資源，開(kāi)發(fā)人才是最需要最需要的，尤其是有行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的?！编嵑榉灞硎?，“我感覺(jué)成都是一個(gè)很好的地方，有可能我們將來(lái)會(huì)在這里放一個(gè)研發(fā)基地，人才是最重要的?！?

精彩觀點(diǎn)

關(guān)于創(chuàng)業(yè)

創(chuàng)業(yè)很多時(shí)候要跟形勢(shì)走，順勢(shì)而為特別重要。

大家一定要記住創(chuàng)業(yè)有巨大的風(fēng)險(xiǎn)，我們看到的都是成功的故事，背后一將功成萬(wàn)骨枯。

關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)

我覺(jué)得這是好事，如果一個(gè)行業(yè)里就你一個(gè)人玩，要么是你走錯(cuò)了，要么是這個(gè)行業(yè)人家都不值得過(guò)來(lái)跟你一起玩，你有很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的時(shí)候證明你走對(duì)了，所以我們也希望更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)來(lái)。

關(guān)于分享

現(xiàn)在是一個(gè)大數(shù)據(jù)時(shí)代，你的數(shù)據(jù)不是因?yàn)榉忾]起來(lái)值錢，而是因?yàn)槟惴窒淼迷蕉?，大家依賴你?shù)據(jù)的程度決定了你的價(jià)值。

關(guān)于盈利

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)熟知的話，你要掙錢，羊毛出在狼身上，反正你羊毛是不能出在羊身上的，就是旅客使用是免費(fèi)的。我們掙錢是在業(yè)內(nèi)，像攜程、藝龍都是我的客戶，包括招行等也是我的用戶，物流行業(yè)也有我們的用戶，這是掙錢的。

實(shí)錄

收集數(shù)據(jù)/

就是坐在接機(jī)大屏幕下面，24小時(shí)用人手去抄，也得把這個(gè)事情做了。

今天我想說(shuō)一下過(guò)去這些年我所做的事情，希望能對(duì)大家有一些幫助。

首先說(shuō)一下為什么做航班延誤這個(gè)事。我最早是學(xué)民航的，電信專業(yè)，也是民航最后一批學(xué)莫爾斯電碼的人，民航大量的航班信息是通過(guò)電報(bào)傳輸?shù)?，所以?996年畢業(yè)后做得最早的一個(gè)項(xiàng)目就是把電報(bào)里的航班信息提取出來(lái)，然后為當(dāng)時(shí)的BB機(jī)臺(tái)使用。很多年輕人可能不知道BB機(jī)是什么東西，但是那時(shí)候是非常時(shí)髦的新科技，當(dāng)時(shí)我也沒(méi)有想到我學(xué)習(xí)的技術(shù)會(huì)在2007年成為創(chuàng)業(yè)重要的技術(shù)基礎(chǔ)。

為什么是2007年？不是更早也不是更晚？創(chuàng)業(yè)很多時(shí)候要跟形勢(shì)走，順勢(shì)而為特別重要。當(dāng)時(shí)中國(guó)航班量增長(zhǎng)非常快，但是既有的運(yùn)行體制沒(méi)辦法快速承擔(dān)起這么大的運(yùn)輸量，這造成了大量航班延誤。當(dāng)時(shí)有一個(gè)投資人，我叫他李老師，他發(fā)了一封郵件給我們，說(shuō)想一起做航班動(dòng)態(tài)的事情，我們一起幫助旅客了解為什么會(huì)延誤，會(huì)延誤多久。

這在當(dāng)時(shí)是很難的。2007年的時(shí)候，很多航空公司、機(jī)場(chǎng)連網(wǎng)站都沒(méi)有，而且在民航內(nèi)部，所有數(shù)據(jù)都是割裂的。航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管、油料、管理局，這些信息界點(diǎn)都被分散到很多很多不同的領(lǐng)域和地方，而我們要把這些不同地方的數(shù)據(jù)全部整合起來(lái)，這是非常非常困難的一件事。

當(dāng)時(shí)我們的投資人就鼓勵(lì)我們說(shuō)不用怕，哪怕在我們就坐在接機(jī)大屏幕下面，24小時(shí)用人手去抄，也得把這個(gè)事情做了，這當(dāng)然是一句玩笑話。但也是這句話讓創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)最終把思想統(tǒng)一了。團(tuán)隊(duì)思想統(tǒng)一是很關(guān)鍵的，剩下的就是拼命去干活了。我們當(dāng)時(shí)去航空公司、機(jī)場(chǎng)求爺爺告奶奶，一家一家“磕頭”，很艱難地拿到數(shù)據(jù)，慢慢地?cái)?shù)據(jù)就開(kāi)始豐富起來(lái)了。

組織數(shù)據(jù)/ 從0到60很容易，而從95到100是最難的，需要耗費(fèi)更大量的精力和時(shí)間。

在數(shù)據(jù)創(chuàng)業(yè)這方面，大家一定要注意一個(gè)原則，世界上沒(méi)有百分之百完美的數(shù)據(jù)，所有的數(shù)據(jù)都是從0到1，從1到60，再?gòu)?0到80，再?gòu)?0到90。

剛開(kāi)始做的時(shí)候，“飛常準(zhǔn)”對(duì)整個(gè)中國(guó)航班數(shù)據(jù)覆蓋大概也就60%左右，經(jīng)過(guò)8年的不斷完善，到現(xiàn)在我們整個(gè)國(guó)內(nèi)航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)覆蓋已經(jīng)達(dá)到99.9%以上，同時(shí)，國(guó)際航班已經(jīng)覆蓋到全球80%的航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。這一切都是慢慢慢慢積累起來(lái)的，而后續(xù)還有很多需要完善。因?yàn)閺?到60很容易，而從95到100是最難的，需要耗費(fèi)更大量的精力和時(shí)間。

有了數(shù)據(jù)之后我們?cè)趺唇M織數(shù)據(jù)？這是“飛常準(zhǔn)”吸引用戶最重要的。我們當(dāng)時(shí)定了一個(gè)原則，所有數(shù)據(jù)透明化，對(duì)此我們提出了一系列標(biāo)準(zhǔn)，比如精準(zhǔn)預(yù)計(jì)起飛和降落時(shí)間，飛機(jī)的機(jī)齡，飛機(jī)座位圖，相關(guān)機(jī)場(chǎng)天氣、流量等等，一切有助于旅客分析航班延誤的數(shù)據(jù)我們都提供，這些數(shù)據(jù)也成為了后來(lái)所有航空公司參考的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和原則。

有足夠透明和豐富的航班信息；有運(yùn)氣，比如我們趕上了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代；還有我們之前準(zhǔn)確的形勢(shì)判斷，就是老百姓需要的航班信息越來(lái)越多，個(gè)人用戶對(duì)“飛常準(zhǔn)”的使用量增長(zhǎng)非?？臁Ｎ覀傾PP上線之后，第一年就積攢了一百萬(wàn)用戶，這個(gè)成績(jī)是我們之前做民航資源網(wǎng)時(shí)萬(wàn)萬(wàn)想不到的，那時(shí)我們積累了十年才不到10萬(wàn)用戶。而在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，“飛常準(zhǔn)”能達(dá)到一年100萬(wàn)，而此后的增長(zhǎng)速度還更快。

數(shù)據(jù)掘金/ 讓航班動(dòng)態(tài)成為所有在線旅行分銷商的標(biāo)配，如果沒(méi)有它就會(huì)被淘汰。

用戶上來(lái)了，核心的問(wèn)題還是要掙錢。最早我們想掙錢的渠道，就是我們對(duì)移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商提供內(nèi)容，它們把這些內(nèi)容讓用戶定制，比如說(shuō)當(dāng)年很流行的手機(jī)報(bào)等這些服務(wù)。但這一套放在航班動(dòng)態(tài)上行不通，老百姓不買賬。為什么呢？因?yàn)樽w機(jī)不是高頻次的事情，不是每天都會(huì)用，而且它很隨機(jī)，不像手機(jī)報(bào)每天定點(diǎn)推給你內(nèi)容。而航班動(dòng)態(tài)這種數(shù)據(jù)，旅客來(lái)花錢購(gòu)買的可能性很小，但是也很幸運(yùn)，正是這樣的現(xiàn)狀讓我們變換思路，最終走上了正確的路—做數(shù)據(jù)平臺(tái)，而不是把數(shù)據(jù)封閉起來(lái)給自己用。

我們立下一個(gè)愿望，讓航班動(dòng)態(tài)成為在線旅行分銷商的標(biāo)準(zhǔn)配置，我們說(shuō)總有一天所有的分銷商的產(chǎn)品里邊都會(huì)有航班動(dòng)態(tài)，如果沒(méi)有，他就會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手淘汰。有了這個(gè)愿景之后，我們一家家去談，當(dāng)時(shí)真的很可憐，因?yàn)闆](méi)有人理我們，沒(méi)有人相信我們可以把這個(gè)東西做出來(lái)，也沒(méi)有人接受一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小公司。但是在堅(jiān)持下，我們一家家談了下來(lái)，現(xiàn)在航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)已經(jīng)成為整個(gè)旅行行業(yè)、保險(xiǎn)行業(yè)、銀行業(yè)、物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)配置，如果沒(méi)有這塊的數(shù)據(jù)，對(duì)于它們的服務(wù)來(lái)說(shuō)就是很嚴(yán)重的缺失。

包括我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他們也是拿著我們的數(shù)據(jù)起家的。這種開(kāi)放的心態(tài)很重要，現(xiàn)在是一個(gè)大數(shù)據(jù)時(shí)代，你的數(shù)據(jù)不是因?yàn)榉忾]起來(lái)值錢，而是因?yàn)槟惴窒淼迷蕉?，大家依賴你?shù)據(jù)的程度決定了你的價(jià)值。

隨著原有這些目標(biāo)的達(dá)成，航班信息已經(jīng)足夠透明了，我們現(xiàn)在又有一些新的目標(biāo)，希望真正去提高中國(guó)民航的準(zhǔn)點(diǎn)率。

數(shù)據(jù)價(jià)值/ 海量數(shù)據(jù)面前，要把用戶需要的數(shù)據(jù)做好后給用戶，這才是有價(jià)值的。

今天的“飛常準(zhǔn)”，一秒鐘要更新一百多個(gè)航班的數(shù)據(jù)，每秒鐘將近100K這樣的數(shù)據(jù)，這還只是更新數(shù)據(jù)庫(kù)的頻次，還不包括所有的客戶調(diào)閱數(shù)據(jù)的量。我們對(duì)飛行軌跡跟蹤上，一個(gè)機(jī)場(chǎng)、一個(gè)數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到每毫秒更新600航班的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，這只是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，還不含全球所有數(shù)據(jù)的匯總。

這些海量數(shù)據(jù)到來(lái)之后，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)很明顯的趨勢(shì)，就是你不能把這些海量數(shù)據(jù)一下推給用戶，那是不值錢的，也就是說(shuō)我們不能按照以前按字符收費(fèi)的模式收錢。而是你要把旅客和用戶需要的數(shù)據(jù)做好，然后給用戶，這才是有價(jià)值的。

剛才說(shuō)的是數(shù)據(jù)更新頻率，換另外一個(gè)角度說(shuō)數(shù)據(jù)豐富。我們最早做的時(shí)候，大家都覺(jué)得這個(gè)東西難是難了一點(diǎn)，但是可能也就六個(gè)數(shù)據(jù)，實(shí)際、預(yù)計(jì)、計(jì)劃起飛和降落時(shí)間。實(shí)際上我們做到現(xiàn)在圍繞航空器的時(shí)間有30多個(gè)數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)，而且我們發(fā)現(xiàn)這30多個(gè)數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)你不取全，你是沒(méi)有辦法分析出這個(gè)航班延誤的真實(shí)原因，只有更全面的數(shù)據(jù)才能幫助我們實(shí)現(xiàn)下一步的愿景，也就是幫助民航行業(yè)提高準(zhǔn)點(diǎn)率。

面向未來(lái)，我有一種感覺(jué)。在過(guò)去土地是資源，人力是資源，在未來(lái)數(shù)據(jù)是非常非常重要的資源，數(shù)據(jù)可以客觀幫我們分析出我們沒(méi)有發(fā)現(xiàn)的事實(shí)，數(shù)據(jù)可以讓我們生活更加美好，數(shù)據(jù)也可以創(chuàng)造出更多的商業(yè)模式。得數(shù)據(jù)者得天下，期待更多的數(shù)據(jù)創(chuàng)業(yè)合作伙伴。成都商報(bào)記者 田園

反響

成都電商協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐震：

鄭洪峰創(chuàng)業(yè)對(duì)整個(gè)行業(yè)都有借鑒性

成都電商協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐震昨日也專程到現(xiàn)場(chǎng)聆聽(tīng)鄭洪峰的演講，徐震說(shuō)，鄭洪峰創(chuàng)業(yè)給我們非常大的啟示，對(duì)整個(gè)行業(yè)都有借鑒性。

首先，創(chuàng)業(yè)應(yīng)該在一個(gè)垂直行業(yè)里深耕多年之后累積，觀察問(wèn)題與找對(duì)痛點(diǎn)，整合資源，其成功率相對(duì)也就更高，這在其他創(chuàng)業(yè)公司里也反復(fù)得到印證。

其次，飛常準(zhǔn)的發(fā)展模式再次證明了中國(guó)特色商業(yè)環(huán)境里，一定要把握住行業(yè)代表性的客戶也就是B端，飛常準(zhǔn)其實(shí)是C端用戶造勢(shì)，B端用戶買單。

最后，給我最大的一個(gè)啟發(fā)就是，專注自己擅長(zhǎng)的和想做的，而不是無(wú)限擴(kuò)張團(tuán)隊(duì)和產(chǎn)品線。任何最艱難最沒(méi)有資源的時(shí)候，創(chuàng)業(yè)者的成熟度和綜合能力決定了競(jìng)爭(zhēng)中誰(shuí)走到最后。不要怕培養(yǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如飛常準(zhǔn)也面臨“國(guó)家隊(duì)”航旅縱橫、航班管家這些對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，但它們是良性生態(tài)圈的重要組成部分。