為什么說大數(shù)據(jù)是智能汽車的基礎(chǔ)_數(shù)據(jù)分析師考試

可能有人會說，智能汽車不是都已經(jīng)實現(xiàn)了嗎?正在熱賣的特斯拉和已經(jīng)廣為人知的Google無人駕駛汽車不就是智能汽車的代表嗎?

我的看法是：這僅是智能汽車的星星之火，大部分的汽車還僅僅局限在加裝智能硬件實現(xiàn)，能重新完整開發(fā)設(shè)計一個智能系統(tǒng)的也只有特斯拉和Google兩家，并且也還存在種種問題，沒有普及開來。

真正要實現(xiàn)智能汽車的關(guān)健是智能汽車數(shù)據(jù)孤島的互聯(lián)互通，這是智能汽車行業(yè)發(fā)展最大障礙之一。

先來看看智能汽車大數(shù)據(jù)的生產(chǎn)，幾乎所有路上跑著的汽車都在產(chǎn)生難以置信的龐大數(shù)據(jù)量，輪胎氣壓，到發(fā)動機轉(zhuǎn)速，到油溫和速度，剎車片在傳感器的監(jiān)測之下，汽車每小時能產(chǎn)生5-250GB的數(shù)據(jù)。谷歌無人駕駛汽車每秒產(chǎn)生約1G的數(shù)據(jù)，相當(dāng)于每秒發(fā)送20萬封純文本電子郵件或用電腦上傳100張高清數(shù)碼相片，每一輛高度電氣化集成的汽車都是一個龐大的數(shù)據(jù)庫。

有了這么多大數(shù)據(jù)，按理說我們的汽車智能應(yīng)該普及度如此之低?電動車，貨運，商務(wù)，私家車應(yīng)該都享受到大數(shù)據(jù)帶來的智慧，關(guān)健的問題是這各個大數(shù)據(jù)是孤立互不相聯(lián)的，智能汽車的大數(shù)據(jù)平臺化嚴重不足，目數(shù)據(jù)平臺化大眾汽車做得相對較好，這跟它是傳統(tǒng)汽車廠商，有足量的銷售產(chǎn)量息息相關(guān)。

那么我們來探究下為何如此?

1.汽車本身系統(tǒng)工程產(chǎn)品，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈太長，產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)整合難度大。

能重新完整開發(fā)設(shè)計一個智能系統(tǒng)的也只有特斯拉和GOOGLE兩家，而且還存在種種問題，汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條，配件就有數(shù)千種，4S店更是數(shù)為勝數(shù)，還牽涉到保險公司，與市政建設(shè)公路的智能化也密切相關(guān)。智能交通是一定需要政府的參與才能實現(xiàn)，智車汽車行業(yè)的發(fā)展也需要政府戰(zhàn)略指導(dǎo)。就像“萬眾創(chuàng)新，大眾創(chuàng)業(yè)“的政策支持和鼓勵一樣!

2.汽車廠商通訊標準各不統(tǒng)一，私有協(xié)議破解難度大。

OBD是汽車總線數(shù)據(jù)收集的一個關(guān)健設(shè)備，4S店維保故障判斷，尾氣的排查，保險公司取證數(shù)據(jù)都是需要從這個設(shè)備讀取，但如果讀取到發(fā)動機和車主更私密的信息需要破解OBD其私有協(xié)議，這個各個廠商各不統(tǒng)一，不像網(wǎng)絡(luò)通訊都遵循TCP/IP協(xié)議，這也是數(shù)據(jù)孤島形成的根本原因之一。

私有協(xié)議的破解本身除了有知識產(chǎn)權(quán)的風(fēng)險以外，也存在由此引起的汽車安全事故責(zé)任的區(qū)分。一般破解私有協(xié)議的汽車也再享受不到原廠的服務(wù)。

3.傳統(tǒng)汽車廠商之間以及與新生的互聯(lián)網(wǎng)公司之間的利益糾葛。

汽車行業(yè)是一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈條，從整車到配件到服務(wù)再到保險，傳統(tǒng)汽車廠商之前都是各自為營，市場本身就是沖突的，傳統(tǒng)行業(yè)傳統(tǒng)做法也不提暢共享。而共享是受互聯(lián)網(wǎng)倒逼傳統(tǒng)的結(jié)果。新生的互聯(lián)網(wǎng)公司的智能硬件更多的是通過后置安裝實現(xiàn)，這樣只實現(xiàn)汽車部分功能的智能。導(dǎo)航儀，行車記錄儀就是一種，通過公有協(xié)議將汽車運數(shù)據(jù)上傳到手機APP也是一種。

對于數(shù)據(jù)的挖掘，需要云計算，大數(shù)據(jù)專業(yè)公司的技術(shù)支撐，但數(shù)據(jù)就像私家珍寶誰也不可能輕易共享，但傳統(tǒng)汽車廠商很難短時間內(nèi)能建立自已的大數(shù)據(jù)挖掘的人才隊伍，這是兩個完全不同的分工。

人對于車最本質(zhì)的需要，是安全舒適輕松的從一個地方到另一個地方，自動駕駛和全自動化服務(wù)是智能汽車的終極目標，但安全卻是需要反復(fù)驗證的。

而實現(xiàn)這終極目標的關(guān)健是：

數(shù)據(jù)交互，人與車的交互，車與車的交互，車與路的交互，車與4S店，4S店與汽車廠商之前的交互。車與車主駕駛者的交互，充分的掌握汽車實時的運行數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以實時傳給汽車服務(wù)商對汽車及時保養(yǎng)和安全檢查。同時人車交互可以讓駕駛者提前收到車況的預(yù)警信息，在事故發(fā)生時主動制動。人車交互語音信息是大家都在探索的方向。

車與車的交互就像智能人與人之間的交互一樣，禮貌行車，安全行車，數(shù)據(jù)共享這將是車智能的源泉，從智能汽車到汽車智能的關(guān)健。車與路的交互依賴道路的智能化，車和智能交通設(shè)備之間的感應(yīng)，車與4S店交互實現(xiàn)全自動化的服務(wù)，定期維護保養(yǎng)再也不需要人不離車，才能安全實現(xiàn)。

智能汽車大數(shù)據(jù)是汽車智能的前提和基礎(chǔ)，是含金量足夠豐富的黃金寶礦，但這需要我們準備好工具，儲備好人才，攜手向前，才能攫取這寶貴財富，才能享受到真正智能汽車的智慧生活!