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作者：張逸

12月14日晚23點59分，摩拜微信小程序和摩拜App都宣布正式停止運營和服務(wù)。

而原本的摩拜單車業(yè)務(wù)，則并入美團(tuán)App，用戶賬號里的騎行套餐和余額，都能在美團(tuán)App內(nèi)繼續(xù)使用。用戶可選擇使用原摩拜賬號登錄美團(tuán)微信小程序或美團(tuán)App，免押金騎行所有美團(tuán)單車。

歷經(jīng)15個月，“小橙車”摩拜單車最終告別了江湖，連名字都沒能留下。

1.摩拜沒死，只是換了種活法

現(xiàn)在我們再打開摩拜官網(wǎng)，只能看到灰色的頁面和一行小小的文字“美團(tuán)相見，陪伴不變”，點擊文字就跳轉(zhuǎn)到美團(tuán)汽車的廣告頁“來美團(tuán)App，免押金騎行”。

說起摩拜單車，想必很多人還能想起關(guān)于它的往事。作為曾經(jīng)占領(lǐng)大街小巷的共享單車之一，摩拜這兩個字也曾經(jīng)每天都出現(xiàn)在我們的生活中。

但轉(zhuǎn)眼間，和許多風(fēng)靡一時的互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口產(chǎn)品一樣，生于喧囂的摩拜，如今終于落幕。當(dāng)然相比于其他共享單車，摩拜的下場可能是最好的一個。

其創(chuàng)始人胡瑋煒更是功成身退，成功套現(xiàn)15億，成為最后贏家。此后摩拜的原始團(tuán)隊也隨之悉數(shù)退出，把公司交給美團(tuán)的團(tuán)隊接管。

也就是說，摩拜的品牌、創(chuàng)始人、團(tuán)隊乃至產(chǎn)品全都被替換了，那它還是原來那家公司嗎？

雖然看起來摩拜單車只是改了個名字，但事實上現(xiàn)在的摩拜早已不是從前的那個摩拜。

其實早在2018年4月，美團(tuán)就已經(jīng)全資收購摩拜。到了2019年1月，美團(tuán)方面宣布摩拜單車品牌未來將改名為美團(tuán)單車，美團(tuán)也將成為其國內(nèi)的唯一入口。

去年9月，摩拜單車宣布正式啟動舊車置換更新工作，橙色的摩拜單車被首次置換為“美團(tuán)黃”新款單車。到現(xiàn)在，我們已經(jīng)很難再見到橙色的舊款摩拜單車了。

可是，當(dāng)美團(tuán)決定把摩拜單車全部刷成黃色的時候，一度引起了熱議，因為那是曾經(jīng)ofo的顏色。從摩拜小橙車，到美團(tuán)小黃車，在被收購的這兩年里，摩拜逐漸在大街小巷失去了顏色。

至此，昔日風(fēng)起云涌的共享單車行業(yè)兩大霸主全都退場，不免令人唏噓。但摩拜的退場和ofo有本質(zhì)上的不同：ofo屬于資金鏈斷裂，相當(dāng)于徹底消失；摩拜雖然也沒了，但還有美團(tuán)單車，相當(dāng)于以另一種方式繼續(xù)活著。

2.從瘋狂到冷靜，共享單車并未死亡

創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊日積月累得到的數(shù)據(jù)，最后只能為巨頭們做嫁衣，這也是當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最悲哀的地方。

但對于摩拜而言，納入美團(tuán)體系至少不壞。胡瑋煒曾表示“項目做不成，就當(dāng)做公益”，這句話透露出摩拜并沒有找到合適的盈利模式。

當(dāng)時，摩拜單車的日訂單為1000萬單，每個月的收入是1億元，但各項成本就高達(dá)4億元，相當(dāng)于每個月都虧損3億。美團(tuán)接手的無疑是個燙手山芋。

據(jù)美團(tuán)2018年年報顯示，當(dāng)年摩拜為美團(tuán)賺了約15億的利潤，但貢獻(xiàn)的虧損高達(dá)45.5億。面對這樣的虧損，美團(tuán)果斷選擇了裁員，并砍掉了摩拜海外市場的相關(guān)業(yè)務(wù)。

如此壯士斷腕，讓當(dāng)初為共享單車瘋狂出海燒錢、打造名片的人心里很不是滋味。

但在陣痛過后，僅到2019年美團(tuán)就成功收窄了共享單車的虧損。

其實不止是摩拜，當(dāng)年在共享單車領(lǐng)域大放異彩的各色品牌最后相繼倒閉，原因也大都類似，就是無法盈利。

如今市場雖然已經(jīng)冷卻下來，競爭遠(yuǎn)不如當(dāng)年那樣激烈，行業(yè)本身也回歸到了良性發(fā)展。

共享單車行業(yè)并沒有完全消亡，只是賽道內(nèi)的玩家洗牌罷了，從ofo、摩拜的兩極大戰(zhàn)，變成了如今美團(tuán)、哈啰、青桔三足鼎立。

根據(jù)易觀11月發(fā)布的《2020中國共享兩輪車市場專題報告》，目前國內(nèi)活躍用戶數(shù)排名前三的分別為青桔單車、哈啰出行和美團(tuán)單車，用戶數(shù)分別為3491.6萬、3153.2萬和2262.4萬。

從兩巨頭瘋狂營銷、價格補(bǔ)貼，到后來居上的哈羅單車和青桔單車選擇穩(wěn)扎穩(wěn)打，用稍貴的服務(wù)定價覆蓋運營成本，贏得良性的生存模式。

實際上從2018年開始，共享單車的漲價潮一直刮到了今天。曾經(jīng)免費騎行和5毛錢的起步價，早就成了美好遙遠(yuǎn)的回憶。

共享單車的漲價，和國內(nèi)所有互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的發(fā)展邏輯都是一致的。在燒錢和補(bǔ)貼之后，必然是漲價。

3.“接盤俠”美團(tuán)會講出怎樣的單車故事？

如果不是賣身給美團(tuán)，摩拜恐怕早就落得和ofo一樣的下場，因為兩者的模式存在著一樣的缺陷。

共享經(jīng)濟(jì)的核心在于閑置，發(fā)揮物品的剩余價值。共享單車雖然名為“共享”，但卻沒有利用任何閑置資源，反而造了幾千萬輛單車，這實際上就是把車租給用戶。

此外，凡是行得通的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)模式，幾乎都只提供平臺，自己不下場，走的是輕資產(chǎn)路線。比如滴滴并不用買一輛車，就能做成無數(shù)單生意。與之相對的，共享單車是實打?qū)嵉闹刭Y產(chǎn)模式。

共享單車不過是自行車的一種，所謂的共享也不過是變種的租賃，它并沒有創(chuàng)造什么實際的東西。

既然如此，美團(tuán)為什么還要收購摩拜呢？因為流量。

正如美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文曾經(jīng)說的，“共享單車這個業(yè)務(wù)賺不了多少錢，經(jīng)營成本挺高的。但這對于美團(tuán)來說是一個獲取用戶的業(yè)務(wù)，所以收購摩拜是為了獲客?！?

以往共享單車的核心價值在于出行，但美團(tuán)想讓共享單車成為一種生活方式，成為人們探索城市的工具，喊出了“讓自行車回歸城市”的口號，這也與美團(tuán)“讓大家吃的更好，生活更好”的愿景契合。

在單車業(yè)務(wù)上，美團(tuán)王興曾表示，共享單車將是2020年核心的投資領(lǐng)域?！安徽摱嗌賯€城市，全部加大投入”。

不過，同樣在共享出行領(lǐng)域有所布局的，除了收購了摩拜的美團(tuán)，還有背靠阿里的哈啰、以及來自滴滴的青桔，在共享單車這條賽道上，美團(tuán)單車會講出怎樣的故事，還需要時間來檢驗。

失去名字，對摩拜來說，也許不是一件壞事。曾經(jīng)的摩拜找不到盈利模式，現(xiàn)在或許能更好地生存下去。

比起已經(jīng)湮滅在互聯(lián)網(wǎng)的記憶里，還在排隊退押金的ofo，摩拜的選擇未必不是一個好的歸宿。

4.結(jié)語

曾幾何時，在街頭巷尾，隨處可見各種各種紅黃藍(lán)綠色的單車，幾乎每種顏色都是一個共享單車品牌的主打色。

如今風(fēng)口散去，人群離場，只剩下一片唏噓。曾經(jīng)改變了無數(shù)人的生活，也書寫了一段波瀾壯闊的共享單車風(fēng)云。

再見摩拜。